די 1930 ס זענען געווען אַ צייט מיט טעקנאַלאַדזשיקאַל ינאָווויישאַנז. די וועלט איז געווען יקספּיריאַנסט מאַסיוו ינדאַסטריאַל וווּקס און די גרויס וועלט כוחות האָבן פֿאַרוויילערישע זיך מעסטן פאָרסעס, כּמעט אין די פאָרעם פון מלחמה טריאַלס דורך שאָוינג דעמאַנסטריישאַנז פון טעכניש און ינווענטיוו קאַפּאַציטעט. עס איז געווען די צייט פון "איך בין דער שנעלסטער; איך בין די מערסט שטאַרק; איך בין דער לענגסטער, דער שווערסטער און דעריבער וואלט איר בעסער מורא געהאט פאר מיר!”.
א היץ פון רייוואַלרי צווישן אומות וואָס מאַשין פאַרמעסט איז נישט ימיון. מער ווי אַ פאַרמעסט צווישן בראַנדז אָדער דריווערס, פאָרמולאַ 1, למשל, איז געווען אויבן אַלע אַ בינע פון רייוואַלרי צווישן לענדער. דאָך, מיט ענגלאַנד, דייַטשלאַנד און איטאליע גענומען אַ ספּעציעל ראָלע אין די "ראָגועס".
אבער ווי קאַנווענשאַנאַל טראַקס זענען נישט גרויס גענוג פֿאַר די עגאָ(!) פון די סופּערפּאַוערז, אין 1937, דייַטש טשאַנסעללאָר אַדאָלף היטלער באַשלאָסן צו אַרייַן די ראַסע פֿאַר די "לאַנד ספּיד רעקאָרד" אָדער לאַנד גיכקייַט רעקאָרד. א פארמעסט וואס די בריטישע און אמעריקאנער האבן געשפילט קאפ צו קאפ.
היטלערס שטיצע פארן פראיעקט
עס איז געווען אין דער פאַרבעטונג פון האַנס סטאַק, איינער פון די מערסט מצליח מאַשין ראַסערס פון דער צייט פֿאַר די צווייטע וועלט מלחמה, אַז אַדאָלף היטלער, זיך אַ פאַרברענט מאַשין ענטוזיאַסט, איז קאַנווינסט פון די נויט צו אַרייַן דעם ראַסע. האַלטן די רעקאָרד פֿאַר די פאַסטאַסט גיכקייַט שלאָגן אויף דער ערד איז געווען גאנץ פּראָפּאַגאַנדע פֿאַר די נאַצי פּאַרטיי. ניט פֿאַר די פיט זיך, אָבער פֿאַר די דעמאַנסטריישאַן פון טעקנאַלאַדזשיקאַל העכערקייַט זיי וואָלט דערגרייכן.
און אַדאָלף היטלער האָט דאָס נישט געטאָן פֿאַר ווייניקער. די פּראָגראַם האָט באַטייליקט צוויי מאָל די געלט וואָס עס האָט געשטעלט צו די מערסעדעס-בענז און אַוטאָ-יוניאָן (שפּעטער אַודי) פ 1 טימז.
Mercedes-Benz T80 איז געבוירן
דער פּראָיעקט האָט זיך אַזוי אָנגעהויבן אין 1937 מיט דער סעלעקציע פון מערסעדעס ווי אַ סאַבסידיערי סאָרט, און מיט Ferdinand Porsche ווי דער הויפּט דיזיינער פון די פּרויעקט. דער קאָלעקטיוו וואָלט אויך זיין דזשוינד דורך דער מומחה אין ערקראַפט און אַעראָדינאַמיקס, Eng.º Josef Mikci, פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דיזיינינג די אַעראָדינאַמיק פון די מאַשין.
פערדינאַנד פּאָרש סטאַרטעד מיט ימאַדזשאַן אַ שפּיץ גיכקייַט פון 550 קילאמעטער / ה, צו כאַפּן די באַר באַלד דערנאָכדעם צו 600 קילאמעטער / ה. אבער ווי טעקנאַלאַדזשיקאַל אַדוואַנסיז אין דער צייט זענען כּמעט טעגלעך, עס איז נישט חידוש אַז אין מיטן 1939, צו די סוף פון די פּרויעקט, די ציל גיכקייַט איז געווען אפילו העכער: דיזיינג 750 קילאמעטער / ה!
צו דערגרייכן אַזאַ אַ ... אַסטראַנאַמיקאַל גיכקייַט (!) עס איז געווען נייטיק אַ מאָטאָר מיט גענוג מאַכט צו אַנטקעגנשטעלנ די ראָוטיישאַן ריכטונג פון די וניווערסע. און אַזוי עס איז געווען, אָדער כּמעט ...
מיר דאַרפֿן פערד, אַ פּלאַץ פון פערד ...
דע ר נאענטסטע ר זאך , װא ס אי ז דעמאל ט געװע ן אי ן דע ר צײט , אי ז געװע ן דע ר טראנס ־ מאטאר Daimler-Benz DB 603 V12 ינווערטיד, דערייווד פון די מאָטאָר פון די DB 601 ערקראַפט, וואָס פּאַוערד, צווישן אנדערע, די Messerschmitt Bf 109 און Me 109 מאָדעלס - איינער פון די מערסט טויטלעך ערקראַפט פון די דרעדיד לופט וואַפע לופט סקוואַדראָן (די סקוואַדראָן וואָס איז געווען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר פּאַטראָללינג די דייַטש געמארקן ). אין מינדסטער איין מאָטאָר ... דזשייגאַנטיק!
די נומערן רעדן פֿאַר זיך: 44 500 קמ3, אַ טרוקן וואָג פון 910 קג און אַ מאַקסימום מאַכט פון 2830 הפּ ביי 2800 רפּם! אבער אין די חשבונות פון פערדינאַנד פּאָרש 2830 הפּ מאַכט איז נאָך נישט גענוג צו דערגרייכן 750 קילאמעטער/ה. און דערפֿאַר איז זײַן גאַנצער טעכנישער קאָלעקטיוו געווידמעט געוואָרן צו פּרוּוון אַרויסצונעמען נאָך אַ "זאַפֿט" פֿון יענעם מעכאַניקער. און זיי האבן עס געטון ביז זיי האבן געראטן צו דערגרייכן די מאַכט וואָס זיי האָבן געהאלטן גענוג: 3000 הפּ!
צו געבן באַשיצן צו אַלע דעם מאַכט זענען געווען צוויי דרייווינג אַקסאַלז און איין דירעקטיאָנאַל אַקס. אין זייַן לעצט פאָרעם די אַזוי גערופענע מערסעדעס-בענז ט80 עס האט געמאסטן מער ווי 8 עם אין לענג און ווייד אַ שיין 2.7 ה!
אָנהייב פון מלחמה, סוף פון ט80
צום באַדויערן, אין דעם גורלדיקן חודש סעפטעמבער 1939 האָבן די דײַטשן אַרײַנגענומען אין פּוילן, און דער צווייטער וועלט־מלחמה האָט זיך אָנגעהויבן. דאָס ריזאַלטיד אין די קאַנסאַליישאַן פון אַלע סקעדזשולד מאָטאָרספּאָרט אַקטיוויטעטן אין אייראָפּע, און דעריבער די מערסעדעס-בענז ט80 קיינמאָל גאַט צו וויסן די זיס געשמאַק פון גיכקייַט. ד א האב ן זי ך פארענדיק ט ד י דײטש ע שטרעבונ ג פו ן צוברעכ ן דע ם לאנד־גיכקײט־רעקארד . אבער עס וואָלט נאָר זיין דער ערשטער פון פילע באַזיגן, וואָלט ניט עס?
אָבער דער גורל וואָלט זיין אפילו דאַרקער פֿאַר דעם זעקס-ווילד פאַרזעעניש. בעשאַס דער מלחמה, די מאָטאָר איז אַוועקגענומען און די שאַסי איז טראַנספערד צו קאַרינטיאַ, עסטרייך. סערווייווינג די מלחמה, די אָרעם ט 80 איז טראַנספערד צו די מערסעדעס-בענז אַוטאָ מוזיי אין שטוטגאַרט, ווו עס קענען נאָך זיין געזען, טרויעריק און פיידיד אָן זיין מאַנסטראַס מאָטאָר.
איבער די יאָרן, פילע סופּפּאָרטערס פון די דייַטש סאָרט האָבן געבעטן די סאָרט צו ומקערן די מערסעדעס-בענז ט80 צו זיין אָריגינעל ספּעסאַפאַקיישאַנז און אַזוי באַזייַטיקן אַלע ספקות וועגן זייַן פאַקטיש קייפּאַבילאַטיז. וואָלט עס דערגרייכן 750 קילאמעטער / ה?
אָבער ביז הייַנט, די סאָרט נאָך האט נישט צופֿרידן אונדז. און אַזוי, אַמפּיאַט, בלייבט דער איינער וואָס יווענטשאַוואַלי וועט זיין די פאַסטאַסט מערסעדעס פון אַלע מאָל, אָבער וואָס קיינמאָל גאַט צו עס. וועט עס זיין די פאַסטאַסט טאָמיד? מיר טאָן ניט וויסן ... מלחמה איז מלחמה!
