נאָך פארלאזן דיעסעל כייבראַדז, פּעוגעאָט קערט צו ... מאַסע, דאָס מאָל מיט אַ נייַע דור פון צאַפּן-אין כייבראַדז, בלויז פֿאַרבונדן מיט גאַזאָלין ענדזשאַנז.
Peugeot 508 (צו זיין מאַרקאַטאַד אין פּאָרטוגאַל אין אקטאבער), 508 SW און 3008 באַקומען היבריד ווערסיעס, ווייניקער פּאַלוטינג - מעלדן בלויז 49 ג / קילאמעטער פון CO2 ימישאַנז -אין דעם פאַל פון די סווו 3008, עס וועט באַקומען אַ צווייט כייבריד וואַריאַנט, גערופן HYBRID4, סאַנאַנאַמאַס מיט פיר-ראָד פאָר, ווו אַן נאָך עלעקטריק מאָטאָר איז אינסטאַלירן אויף די דערציען אַקס.
פינף דרייווינג מאָדעס
צווישן די פאַרשידן טעקנאַלאַדזשיז בנימצא אויף די נייַ 508 HYBRID און 3008 HYBRID4, אַ סיסטעם מיט אַרויף צו פינף דרייווינג מאָדעס: נול EMISSION, סאַנאַנאַמאַס מיט 100% עלעקטריקאַל נוצן; ספּאָרט, העכער פאָרשטעלונג פּערמאַנאַנטלי ריזאָרטינג צו ביידע פּראַפּאַלשאַן סיסטעמען; היבריד, פֿאַר מער ווערסאַטילאַטי; COMFORT, וואָס איז פאָרשטעלן בלויז אין די Peugeot 508 HYBRID, קאַמביינז די HYBRID מאָדע מיט די מער באַקוועם מאָדע פון די עלעקטראָניש קאַנטראָולד סאַספּענשאַן; און לעסאָף די 4WD מאָדע, בנימצא בלויז אויף די 3008 HYBRID4, וואָס געראַנטיז שטענדיק אַלע-ראָד פאָר.
Peugeot 3008 GT HYBRID4 מיט 300 הפּ
דורך אַנאַונסינג 300 הפּ פון מאַקסימום מאַכט, די פּעוגעאָט 3008 גט היבריד 4 , אַזוי ווערט די מערסט שטאַרק וועג פּעוגעאָט טאָמיד. אין דעם קאַנפיגיעריישאַן, די 1.6 פּורעטעטש גאַזאָלין בלאָק פּראָדוצירן 200 הפּ, צו וואָס צוויי עלעקטריק מאָטאָרס מיט 110 הפּ יעדער זענען צוגעגעבן. איינער פון זיי, פּאַזישאַנד אויף די דערציען אַקס (מיט קייפל געווער), באגלייט דורך אַ ינווערטער און אַ רעדוסער, ינשורינג פיר-ראָד פאָר.די גאַנץ קאַמביינד מאַכט פון די דריי ענדזשאַנז איז 300 הפּ מאַכט , פארזיכער ן א אַקסעלעריישאַן פיייקייט פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין 6.5 ס , אויסע ר א זעלבסט-פאַרוואַלטונג אין 100% עלעקטריק מאָדע פון וועגן 50 קילאמעטער (WLTP) , דערייווד פון אַ 13.2 קוו ליטהיום-יאָן באַטאַרייע פּאַק ליגן אונטער די דערציען סיץ. .
היבריד, ווייניקער כאָרספּאַוער און צוויי-ראָד פאָר
ווי פֿאַר די HYBRID, בנימצא ניט בלויז אויף די 3008, אָבער אויך אויף די 508 שענק און וואן (SW), אַנאַונסיז אַ קאַמביינד מאַכט פון 225 הפּ , אַ רעזולטאַט פון די 180 הפּ פון די 1.6 פּורעטעטש און די 110 הפּ פֿון בלויז איין עלעקטריש מאָטאָר.
מיט בלויז פראָנט-ראָד פאָר, די HYBRID ווערסיעס האָבן אַ ביסל קלענערער באַטאַרייע פּאַק, 11.8 קווה, וואָס געראַנטיז, אין די פאַל פון די 508, אַן עלעקטריש זעלבסט-פאַרוואַלטונג פון 40 קילאמעטער - און וואָס, ווי אין די HYBRID4, עס קענען זיין געוויינט ביי ספּידז אַרויף צו 135 קילאמעטער / ה.
ספּעציפיש טראַנסמיסיע
ביידע HYBRID און HYBRID4 קומען מיט אַ נייַ אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ספּעציפיש פֿאַר כייבריד ווערסיעס, גערופֿן E-EAT8 , אָדער עלעקטריק עפעקטיוו אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - 8 ספּידז.דער חילוק צווישן די e-EAT8 און די EAT8 וואָס מיר שוין וויסן ליגט אין די פאַרבייַט פון די טאָרק קאַנווערטער מיט אַ מולטי-דיסק קלאַטש אין אַן ייל וואַנע, צו ענשור סמודער טראַנזישאַנז צווישן עלעקטריקאַל און טערמאַל אָפּעראַציע; מאָדיפיקאַטיאָנס וואָס גאַראַנטירן אַן נאָך 60 נם פון טאָרק, פֿאַר מער ריאַקטיוואַטי.
Loadings
מיט אַכטונג צו די באַטאַרייע טשאַרדזשיז , ביידע די 508 און די 3008 קענען ריטשאַרדזש זייער פּאַקס דורך אַ 3.3 קוו הויזגעזינד כאָלעל מיט 8 א (אַמפּער) אָדער ריינפאָרסט כאָלעל מיט 3.3 קוו און 14 א, אין אַ צייט וואָס ריספּעקטיוולי וועריז צווישן די אַכט און פיר שעה.
אָפּטיאָנאַללי, קאַסטאַמערז קענען אויך ינסטאַלירן אַ 6.6 קוו און 32 א וואַללבאָקס, וואָס קענען גאַראַנטירן אַ ריטשאַרדזש די באַטעריז אין ווייניקער ווי צוויי שעה.
טעטשנאָלאָגיעס
די מערסט באַוווסט טעקנאַלאַדזשיז אין די ווערסיעס זענען די נייַע ברייק פֿונקציע, וואָס אַלאַוז איר צו טאָרמאָז די מאַשין אָן רירנדיק די טרעטלען, ארבעטן ווי אַ מאָטאָר טאָרמאָז, און ריטשאַרדזשינג די באַטעריז אין דעם פּראָצעס.
אויך פאָרשטעלן איז די נייַ איך-בוסטער סיסטעם , אַ פּיילאַטעד ברייקינג סיסטעם, וואָס ריקאַווערז די ענערגיע דיסאַפּייטיד אין ברייקינג אָדער דיסעלעריישאַן, ינטאַגרייטינג אַן עלעקטריש פּאָמפּע פֿאַר זייַן אָפּעראַציע, אַנשטאָט פון אַ וואַקוום פּאָמפּע פאָרשטעלן אין טערמאַל ווערסיעס.
אויך פאָרשטעלן, די נייַ E- SAVE פונקציע , וואָס אַלאַוז איר צו ראַטעווען אַ טייל אָדער אַלע פון די באַטאַרייע קאַפּאַציטעט - עס קען זיין פֿאַר בלויז 10 אָדער 20 קילאמעטער, אָדער פֿאַר פול זעלבסט-פאַרוואַלטונג - פֿאַר שפּעטער נוצן.
צום סוף, די דיפעראַנסיז פֿאַר די ווערסיעס מיט בלויז די היץ מאָטאָר קענען אויך זיין באמערקט אויף די Peugeot i-Cockpit קיילע טאַפליע, ווו די דרוק מאָס אויף די רעכט, טראַדישאַנאַלי געניצט פֿאַר די רעוו טאָמבאַנק, איז איצט פאַרנומען דורך אַ ספּעציפיש דרוק מאָס, מיט דריי זאָנעס גוט אנגעצייכנט: ECO , דער בינע ווען דרייווינג איז מערסט ענערגיע עפעקטיוו; קראַפט , ווען דרייווינג קענען זיין מער דינאַמיש און ענערגעטיק; און קאַרטון , די פאַסע אין וואָס די ענערגיע דיסאַפּייטיד בעשאַס דיסעלעריישאַן און ברייקינג, איז ריוזד צו באַשולדיקן די באַטאַרייע.
בנימצא אין 2019
כאָטש שוין אַנוויילד, דער אמת איז אַז ביידע די נייַע Peugeot 508 HYBRID און די 3008 HYBRID4, זאָל זיין בארעכטיגט בלויז אַ יאָר פון איצט, אין די האַרבסט פון 2019 . ווי פֿאַר פּרייסאַז, זיי זאָל נאָר זיין באקאנט נעענטער צו קאַטער.
די Peugeot 3008 GT HYBRID4, 3008 HYBRID, 508 HYBRID און 508 SW HYBRID וועט זיין דערלאנגט צו דעם ציבור אין דער ווייַטער וואָך אין די פּאַריז מאָטאָר ווייַזן.
אַבאָנירן צו אונדזער יאָוטובע קאַנאַל.