אין די מאָדערן מאַשין אינדוסטריע עס איז ינקריסינגלי שווער צו נעמען ריז סטריידז. די טעקנאַלאַדזשיקאַל מדרגה איז שוין אַזוי הויך אַז עס איז שווער צו דיפערענשיייט פון איין פּראָדוקט דור צו אנדערן.
דעריבער, בראַנדז מאל קוקן אין די עסטעטיש קאָמפּאָנענט ווי אַ דורכוועג צו צייכן דעם עוואָלוציע. איז דאָס דער פאַל פֿאַר די נייַע Peugeot 508? אַנדערש אויף די אַרויס, אָבער אין זייַן עסאַנס די זעלבע ווי שטענדיק? ניט דורך שאָטנס.
ניו פּעוגעאָט 508 טאַקע ... נייַ!
טראָץ די שטאַרק היסכייַוועס פון די פראנצויזיש סאָרט צו די פּלאַן פון די נייַע Peugeot 508, סטיל איז נישט די הויפּט הויכפּונקט פון די פראנצויזיש מאָדעל. די פאַקטיש נייַקייַט זענען פאַרבאָרגן אונטער די שורות פון די קופּ-ווי גוף.
מיט די גראָוינג אינטערעס אין סוווס, סאַלאַנז האָבן צו ריינווענט זיך. פאָרשלאָגן העכער אַפּעלירן. נאָך די וואָלקסוואַגען אַרטעאָן, אָפּעל ינסיגניאַ, צווישן אנדערע, עס איז געווען דער קער פון די Peugeot 508 צו זיין ינספּייערד דורך די ספּאָרטי שורות פון די קופּ.
אין די באַזע פון די נייַ פּעוגעאָט 508 כיידז די EMP2 פּלאַטפאָרמע - דער זעלביקער איינער געפֿונען אויף די 308, 3008 און 5008. די פּלאַטפאָרמע איז מאַדאַפייד צו טרעפן די קוואַלאַטיז פארלאנגט פון אַ מאָדעל וואָס יימז צו זיין "דער בעסטער סאַלאָאָן אָפּשניט", לויט צו די פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר פּעוגעאָט. און פֿאַר דעם, פּעוגעאָט ספּערד קיין השתדלות. פֿאַר די ערשטער מאָל אין דער געשיכטע פון דעם מאָדעל מיר געפֿינען אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַנז (נאָרמאַל אויף מער שטאַרק ווערסיעס). אבער אַז ס 'נישט אַלע. אין אַלע ווערסיעס פון די נייַ פּעוגעאָט 508, די דערציען אַקס ניצט אַ סכעמע פון אָוווערלאַפּינג טריאַנגלעס צו דערגרייכן אַ בעסער קאָמפּראָמיס צווישן עפעקטיווקייַט און טרייסט.
אין טערמינען פון מאַטעריאַלס, די EMP2 פּלאַטפאָרמע ניצט הינטער הויך שטאַרקייט סטילז און מיר געפֿינען אַלומינום אין די קאַפּטער און סילז.
דעם זייער באגאנגען געוועט אויף די ראָולינג באַזע פון די נייַ פּעוגעאָט 508 האט געטראגן פרוכט. איך פארטריבן עס צוזאמען באַרג ראָודז, צווישן די שטאָט פון ניס (פֿראַנקרייַך) און מאַנטי קאַרלאָ (מאָנאַקאָ), און איך איז געווען פּלעזאַנטלי סאַפּרייזד דורך די פיייקייט צו עלימינירן ירעגיאַלעראַטיז אין די אַספאָלט, און דורך די באגאנגען וועג אין וואָס די פראָנט אַקס "בייץ" די אַספאָלט, בעכעסקעם די נייַ פּעוגעאָט 508 פּונקט ווו מיר האָבן פּלאַננעד.
אין טערמינען פון דינאַמיש קאַמפּאַטינס, קאַמפּערד מיט די פריערדיקע דור, עס איז אַ וועלט פון ווייַטקייט צווישן די צוויי מאָדעלס. ווידער איך איבערחזר, אַ וועלט אַוועק.
שײן פֿון דרױסן... שײן פֿון אינעװײניק
די עסטעטיש קאָמפּאָנענט איז שטענדיק אַ סאַבדזשעקטיוו פּאַראַמעטער. אבער ווי ווייט מיין מיינונג איז זארגן, איך זאג אן קיין סובדזשעקטיוויטי אַז די שורות פון די נייַ פּעוגעאָט 508 ביטע מיר ימענסלי. א געפיל וואס בלײַבט אויף ברעט.
די אָפּגעהיט ברירה פון מאַטעריאַלס איז נישט רעכט צו דער בעסטער דייַטש פאַרמעסט - ווו בלויז די שווער פּלאַסטיקס אויף שפּיץ פון די ינסטראַמענטיישאַן קלאַשיז - און די פֿאַרזאַמלונג איז אויך אין אַ גוט פּלאַן. פֿאַר די מנוחה, די דייַגע מיט קוואַליטעט איז געווען אַזוי ווייַט אַז פּעוגעאָט האט כייערד די זעלבע טיר סאַפּלייערז (איינער פון די עלעמענטן וואָס זענען מערסט פּראָנע צו אַעראָדינאַמיק ראַש און פּעראַסיטיק נויזיז) וואָס צושטעלן בראַנדז אַזאַ ווי במוו און מערסעדעס-בענז.
די אָביעקטיוו פון Peugeot איז צו זיין דער רעפֿערענץ צווישן אַלע גענעראַליסט בראַנדז.
ווי פֿאַר די אויסזען פון די ינלענדיש, איך מודה אַז איך בין אַ פאָכער פון Peugeot ס i-Cockpit פילאָסאָפיע, וואָס טראַנסלייץ אין אַ קליין סטירינג ראָד, הויך-שטעלע ינסטראַמאַנץ און אַ צענטער טאַפליע מיט אַ ינפאָטאַינמענט סיסטעם מיט פאַרבינדן פאַרשטעלן.
עס זענען די וואס ווי עס און עס זענען די וואס טאָן ניט טראַכטן עס איז זייער מאָדנע ... איך ווי די קוק, אַפֿילו ווייַל פון אַ פּראַקטיש פונט פון מיינונג עס איז קיין געווינס (אָדער אָנווער ...), כאָטש די פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר פּעוגעאָט פארטיידיקט די פאַרקערט בעשאַס די פּרעזענטירונג.
ענדזשאַנז פֿאַר אַלע טייסץ
די נייַ פּעוגעאָט 508 ערייווז אין פּאָרטוגאַל אין נאוועמבער און די נאציאנאלע קייט קאַמפּרייזיז פינף ענדזשאַנז - צוויי פּעטראָול און דריי דיעסעל; און צוויי טראַנסמיסיע - זעקס-גיכקייַט מאַנואַל און אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק (EAT8).
אין די קייט פון ענדזשאַנז צו גאַזאָלין מיר האָבן די ינלינע פיר-צילינדער טורבאָ 1.6 פּורעטעטש, אין צוויי ווערסיעס מיט 180 און 225 הפּ, בלויז בנימצא מיט די EAT8 קעסטל. אין די קייט פון ענדזשאַנז צו דיזאַל , מיר האָבן די נייַ ינלינע פיר-צילינדער 1.5 בלועהדי מיט 130 הפּ, דער בלויז איינער צו באַקומען די מאַנואַל גירבאַקס, וואָס וועט אויך זיין בארעכטיגט מיט די EAT8 אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע; און לעסאָף די 2.0 BlueHDI ינלינע פיר-צילינדער, אין צוויי 160 און 180 הפּ ווערסיעס, בנימצא בלויז מיט די EAT8 אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
אין דער ערשטער פערטל פון 2019, אַ כייבריד פּלוג-אין ווערסיע , מיט 50 קילאמעטער פון 100% עלעקטריש זעלבסט-פאַרוואַלטונג.
צום באַדויערן, איך נאָר האָבן די געלעגנהייט צו פּרובירן די מערסט שטאַרק ווערסיע פון די 2.0 BlueHDI מאָטאָר. ליידער פארוואס? ווייַל איך בין זיכער די ווערסיע מיט די גרעסטע פאָדערונג וועט זיין די 1.5 BlueHDI 130 הפּ, ביידע דורך פּריוואַט קאַסטאַמערז און דורך קאָמפּאַניעס און פליט מאַנאַדזשערז. דערצו, אין דעם פעלד, Peugeot האט געארבעט שווער צו רעדוצירן ווי פיל ווי מעגלעך די TCO (גאַנץ קאָס פון אָונערשיפּ, אָדער אין פּאָרטוגעזיש "גאַנץ קאָס פון נוצן"), וואָס איז איינער פון די מעטריקס מערסט געוויינט דורך פֿירמע קאַסטאַמערז.
אָבער פֿון מיין דערפאַרונג הינטער די ראָד פון די נייַע Peugeot 508 2.0 BlueHDI, די גוט ענטפער פון די EAT8 אָטאַמאַטיק און גוט סאָונדפּראָאָפינג פון די ינלענדיש געשטאנען אויס. ווי פֿאַר די מאָטאָר זיך, דאָס איז וואָס איר וואָלט דערוואַרטן פון אַ מאָדערן 2.0 ל דיעסעל מאָטאָר. עס איז דיסקריט און זייער רילאַקסט פון נידעריק רעזשים, אָן זיין פּונקט יגזילערייטינג.
מיר קענען נאָר וואַרטן פֿאַר נאוועמבער צו פּרובירן די נייַע Peugeot 508 אין אַלע זייַן ווערסיעס אויף די נאציאנאלע באָדן. דער ערשטער רושם איז געווען זייער positive און טאַקע, Peugeot האט אין די נייַע 508 אַ פּראָדוקט וואָס איז ביכולת צו קוקן "אויג צו אויג" פֿאַר דייַטש סאַלאָאָנס אָן קיין קאָמפּלעקס, וועלכער די פונט אונטער אַנאַליסיס. זאל די שפּילערייַ אָנהייבן!