איך באַשולדיקן וואָלקסוואַגען. נאָך אַלע, זיי זענען געווען די וואס אויפשטיין די נייַ גאָלף GTE אויף דער מדרגה פון די היסטארישע GTI, ניט בלויז אין אויסזען (מיט זייער ווייניק דיפעראַנסיז) אָבער אין מאַכט און אפילו שאַסי - איך טראַכטן דער אָנזאָג קען נישט זיין קלאָר.
עקספּעקטיישאַנז זענען אַזוי אַ ביסל הויך ווען איך ערשטער געזעסן אַראָפּ אויף די ראָד פון די נייַ Volkswagen Golf GTE.
וואָלט עס שטימען צו זיי און, מער ימפּאָרטאַנטלי, האט דעם נייַ ילעקטראַפייד וועג צו זיין אַ הייס לוקע האָבן "לעגס" צו גיין?
ערשטער, וואָס איז די גאָלף גטע?
ימאַדזשאַן אַ גאָלף GTI, אָבער אַנשטאָט פון בלויז איין קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר (דאָ, אַ מער באַשיידן 1.4 TSI ביי 150 הפּ), מיר האָבן אפילו מער אַן עלעקטריש מאָטאָר (109 הפּ). אזוי, די GTE מאַנידזשיז צו גלייַכן די GTI אין נומערן: ביידע האָבן 245 הפּ פון מאַקסימום מאַכט, אָבער די GTE סערפּאַסיז מיט 30 נם די מאַקסימום טאָרק ווערט, ריטשינג 400 נם.
אָבער, דער עלעקטריק מאָטאָר ריקווייערז אַ באַטאַרייע צו מאַכט עס - איצט 13 קווה, 50% מער ווי זיין פאָרויסגייער - וואָס איז אונטער די צוריק אַוועקזעצן, פּושינג די ברענוואַרג טאַנק אונטער דעם שטאַם, "גאַנווענען" מער פון 100 ל פון קאַפּאַציטעט צו דעם איין . די קאַמביינד שטאַרקייַט און מאַכט פון דעם אַלע האלט צו זיין פאסטעכער צו די פראָנט אַקס דורך אַ צווייענדיק-קלאַטש גירבאַקס, דאָ מיט זעקס ספּידז.
אן אנדער מאָטאָר, באַטאַרייע און פּעריפעראַלס מאכט די מאַסע העכערונג פון 1463 קג (EU) פון די GTI יקוויפּט מיט די דסג, צו די 1624 קג וואָס די גאָלף גטע באַשולדיקן, אין אנדערע ווערטער, 160 קג מער.
די עלעקטרישע מאשין פון די GTE, אָבער, דערלויבט עטלעכע פּריטענשאַנז וואָס די GTI בלויז חלומט פון, אַזאַ ווי די מעגלעכקייט צו אַרומפאָרן אַרויף צו 64 קילאמעטער (אָפיציעל) "אָן אַ געפיל פון שולד", דאָס הייסט בלויז ניצן די עלעקטריק מאָטאָר - דער פּאָטענציעל. פֿאַר ברענוואַרג סייווינגז זענען זייער טשיקאַווע אויב מיר אָפּצאָל די באַטעריז אָפט פֿאַר וואָכעדיק אַרומפאָרן.
איז עס אַ גוט רעצעפּט פֿאַר אַ הייס לוקע?
פֿאַר דעם מאָמענט און סאַקסינקטלי, די ענטפער איז ניט (אין דער צוקונפֿט, מיט מער יטעריישאַנז, ווער ווייסט?). עס זענען עטלעכע סיבות וואָס קומען צוזאַמען קעגן די Golf GTE, וואָס איז וואָס עס איז נישט ביכולת צו בלייַבן אויף דער זעלביקער מדרגה ווי זיין ברודער Golf GTI, וואָס אויך לאָזן, דורך פעליקייַט, עפּעס צו זיין געוואלט ווי אַ הייס לוקע.
וואָס איז געזאָגט, און איידער דילינג אַ ביסל מער אין זיין קייפּאַבילאַטיז ווי אַ הייס לוקע, די נייַ Volkswagen Golf GTE קאַנווינסט מיט זיין עפעקטיווקייַט און קאַמפּאַטינס. ווי פּלוג-אין כייבריד אַז איר זענט, דיין פּרייאָראַטיז זענען קלאָר אַמאָל איר אָנהייב דרייווינג.
אויב די באַטאַרייע האט גענוג אָפּצאָל עס דיפאָלץ צו עלעקטריק מאָדע, און אויב עס איז פול, און טראָץ קיינמאָל ריטשט די באַאַמטער 64 קילאמעטער און נישט "ארבעטן" פֿאַר אים, איך געראטן צו דעקן פּראַקטאַקלי 50 "עלעקטריק" קילאמעטער פּער אָפּצאָל.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
עס איז נאָוטיסאַבלי פערמער ווי אנדערע גאָלפס, אפילו ווען ריידינג אין טרייסט מאָדע; אונדזער אַפּאַראַט איז געווען אַ GTE + מיט אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן ווי נאָרמאַל, אַ מוזן-האָבן נומער ווי מיר וועלן זען שפּעטער, וואָס אַלאַוז אַ קלאָר און באמערקט אַמפּליטוד אין די פעסטקייַט פון די דאַמפּינג. עס איז נישט ומבאַקוועם, ווייַט פון אים, אָבער די אַניוואַננאַס פון די שטאָק וועט זיין פיל מער.
אַלץ אַנדערש איז אַ ... גאָלף. די קאָנטראָלס טענד צו זיין ליכט, די דרייווינג איז גרינג, און אין דעם מער "סיוואַלייזד" מאָדע אין נאָרמאַל פּייפּס, די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מאַנידזשיז די דיאַלאָג צווישן די קאַמבאַסטשאַן און עלעקטריק מאָטאָר (אין היבריד מאָדע) אויף אַ פליסיק און גלאַט וועג.
די שטאַרק דיגיטאַליזאַטיאָן פון די גאָלף 8 קאַנטריביוטיד פיל צו די מער ראַפינירט ינלענדיש פּלאַן, כאָטש אויף די קאָסט פון וסאַביליטי. עס איז אַ נויט פֿאַר גרעסערע דיפערענשייישאַן פֿאַר "נאָרמאַל" גאָלפס.
אָבער, ווען דרייווינג מיט העכער ספּידז, אַזאַ ווי אויף כייווייז און די שאָסיי, עס מיינט צו האָבן ווייניקער סאָונדפּראָאָפינג ווי זיין "נאָרמאַל" סיבלינגז, וואָס קאַנטראַסץ מיט די ווייַט "זשומען" פון זיין גלאַט און לינעאַר דרייווינג גרופּע (אויב איגנאָרירן די אַלע אויך. קלאָר ווי דער טאָג קינסטלעך געזונט). ראָולינג ראַש איז מער קענטיק (18 "אַנשטאָט פון 17" ווילז אויף די GTE +) און איר קענען באַמערקן מער לופט פאָרן דורך די מאַשין ווי, למשל, אויף די גאָלף טדי וואָס איך טעסטעד אַ בשעת צוריק.
לאָזן די חיה
לאָמיר איבערלאָזן די באַטראַכטונגען, ווייַל אַ קייט פון קורוועס איז אַפּראָוטשינג. זייַ געזונט טרייסט מאָדע, העלא ספּאָרט מאָדע. די סאַספּענשאַן איז פערמער, די סטירינג כעוויער און ... די קינסטלעך מאָטאָר געזונט אפילו מער אַגרעסיוו און הויך.
די פֿיס לאָדן מער שווער אויף די אַקסעלעראַטאָר און די ריזאַלטינג 245 הפּ פון די מישן פון אַקטיין און עלעקטראָנס לאָנטשיז זיי באַשטימענדיק פאָרויס - עס קען נישט זיין עפּעס פעלנדיק. איך טאָרמאָז אַ ביסל פֿאַר אַ ריזאַנאַבלי שנעל לינקס נאכגעגאנגען דורך אַ סלאָוער רעכט אַז קלאָוזיז פֿאַר אַ כּמעט טשיקאַנע - רעכט-לינקס - אַז אָפּענס ווידער צו אַ קליין גלייַך, סאָף אין אַ עפּעס פּראַנאַונסט רעכט. איר קענען וועקן ווער עס יז ...
גיך איז געווען מעגלעך צו געפֿינען אַ נומער פון זאכן. ערשטער, די גאָלף גטע איז טויגעוודיק פון טורנינג טאַקע שנעל; די גריפּ איז הויך און די עפעקטיווקייַט פון זייַן שאַסי איז אַנדיספּיוטיד.
אָבער די ספּאָרט מאָדע האָט איבערגעלאָזט עפּעס צו זיין געוואלט, ספּעציעל די ריכטונג וואָס איז יקסעסיוולי שווער. טראָץ די פּינטלעכקייַט און ריספּאַנסיוונאַס פון די פראָנט אַקס, די עקסטרע מי פארלאנגט צו דרייען די סטירינג ראָד איז נישט קאָראַלייטאַד מיט וואָס מיר בעטן איר צו טאָן און טוט נישט פֿאַרבעסערן קאָמוניקאַציע מיט די פראָנט ווילז.
אויך די טראַנסמיסיע, אַקטינג אויף זיך און ביז איצט שטענדיק מיט די רעכט, גלאַט און באַשטימענדיק קאַמף, סימז צו זיין עפּעס "פאַרפאַלן" אין ספּאָרט, מאל רידוסינג ווען אַרויסגיין עקן ווען עס איז ניט נייטיק, אָדער האַלטן די מאָטאָר גיכקייַט אין שפּיץ , ווען דער בעסטער וואָלט זיין צו שטעלן די ווייַטער רשימה.
צומ גליק מיר האָבן יחיד מאָדע. דאָס אַלאַוז, פֿאַר די ערשטער מאָל, צו גיין ווייַטער פון די פאַר-שטעלן מאָדעס ווען עס קומט צו דאַמפּינג פעסטקייַט. אויב איך געפונען די ספּאָרט מאָדע גאַנץ פעסט, ידעאַל פֿאַר סמודער אַספאָלט ווי דער איינער עס איז געווען אויף, עס קען זיין אפילו פערמער אין יחיד מאָדע - אָדער סאַפטער ווי אין טרייסט מאָדע. עס זענען 15 דאַמפּינג לעוועלס צו קלייַבן פון.
די ווייַטער ביסל מינוט, ווי אַ מאַשין רייסינג סימיאַלייטער, זענען פארבראכט צו געפֿינען אַ מער סאַטיספייינג סעטאַפּ. און נאָך אַ ביסל פרווון, איך געפֿונען אַ "סעטאַפּ", ווי אַ פאַרמעסט פּילאָט, ווו די נייַ גאָלף GTE לעסאָף סטאַרטעד צו מאַכן מער זינען פֿון אַ דרייווינג פונט פון מיינונג.
די "מיין" גאָלף GTE
גענומען די ספּאָרט מאָדע ווי אַ סטאַרטינג פונט, אין יחיד מאָדע איך רידוסט די פעסטקייַט פון די דאַמפּינג צו זיין אַ ביסל מער טאָלעראַנט (צוויי פונקטן אונטער די ספּאָרט) און אומגעקערט צו שטעלן די סטירינג אין טרייסט מאָדע, לייטער. וועגן די טראַנסמיסיע, איך אויסדערוויילט צו טוישן גירז זיך, כאָטש איך נאָר האָבן אַ ביסל מיני פּאַדאַלז הינטער די ראָד און (ערגער) זיי געוויינט עס צו טוישן גירז - עס איז געווען צייט פֿאַר אנדערע צו "קאָפּיע" די ויסגעצייכנט אַלפאַ פּאַדאַלז ראָמעאָ ...
גליק! איך לעסאָף סטאַרטעד צו באַקומען צוזאמען מיט די Golf GTE. די קאָרנערינג עפעקטיווקייַט איז איצט ימפּרוווד דורך אַ גרעסערע און מער אָנגענעם פלוידאַטי אויף די קאָראַגייטאַד אַספאָלט און די סטירינג ענטפער / וואָג איז איצט פיל מער נאַטירלעך. און אפילו מיט די אַנפּראַקטיקאַל מיני-סוויטשיז, די קעסטל פאָלגן מיין ינטענטשאַנז, כאָטש איך מאל באַשליסן צו גיין אַראָפּ אָדער אַרויף אַ פאַרהעלטעניש (אַ פּלאַץ דעפּענדס אויף די ראָוטיישאַנז מיר זענען אין).
וואָס האט נישט געביטן איז דיין שטעלונג. שנעל און עפעקטיוו? קיין צווייפל. זיי קענען אַרומפאָרן קיין וויינדינג וועג מיט זייער הויך ספּידז און די Golf GTE קען נישט אפילו ברעכן אַ שווייס. אבער די דערציען אַקס פילז סטאַטיק ... עס נאָר אָובידיאַנטלי גייט די טרייַעקטאָריע פון די פראָנט ווילז, מיט די דערציען ריפיוזינג צו ווענדן, אפילו אַ ביסל, נאָר צו העלפן פונט די פראָנט ווו מיר ווילן צו גיין, אָדער צו הייבן די טבילה פון דער דערפאַרונג - עס וועט זיין שולד פון די נאָך באַלאַסט, כּמעט אַלע געשטעלט אויף די דערציען אַקס וואָס מאכט עס אַזוי געפלאנצט?
די בראַקעס זענען אויך ווערט דערמאנט. די געפיל פון די טרעטלען לאָזן עפּעס צו זיין געוואלט, ווי אויך זיין מאַדזשאַליישאַן, כאָטש די ברייקינג מאַכט איז דאָרט ווען איר דאַרפֿן עס. א גאַנץ פּראָסט שטריך אין כייבריד וועהיקלעס וואָס פאַרבינדן רידזשענעראַטיוו ברייקינג מיט מעטשאַניקאַל ברייקינג.
איז די הייס לוקע רעכט פֿאַר מיר?
די Golf GTE צאַפּן-אין כייבריד וועט כּמעט זיכער זיין דער נאָרמאַל רעצעפּט פֿאַר די הייס לוקע פון די קומענדיק יאָרצענדלינג. ניט ווייַל עס איז דער בעסטער רעצעפּט, אָבער ווייַל עס איז, רובֿ מסתּמא, דער בלויז איינער מעגלעך אין אַ קאָנטעקסט פון ינקריסינגלי פאדערן רעגיאַליישאַנז.
דער קאַמף צו רעדוצירן ימישאַנז האלט און פּלוג-אין כייבראַדז, טראָץ אַלע די לעצטע סיכסעך אַרום זיי, זענען אַ עפעקטיוו וועג צו דערגרייכן דעם און פאָרזעצן צו האָבן צוטריט צו הויך-פאָרשטעלונג מאָדעלס קאַמביינד מיט נידעריקער קאַנסאַמשאַן.
ליכט פיעסעס אַ וויכטיק ראָלע אין די "באַצירן" פון די גאָלף GTE, ביידע ין און אַרויס.
עס איז אמת אַז ווען די באַטאַרייע איז נידעריק (עס קיינמאָל גאָר דיסטשאַרדזשאַז), אין ספּאָרטי דרייווינג, מיר באַקומען קאַנסאַמשאַן וואָס איז ניט אַנדערש פון וואָס מיר קענען געפֿינען אין די גאָלף GTI, רייזינג, מיט עטלעכע יז, העכער אַכט ליטער. אָבער, די מייַלע פון די GTE איז וועראַפייד אין אַ מער מעסיק דרייווינג - קאַנסאַמשאַן אַרום 5.0 ל / 100 קילאמעטער - אָדער אין שטאָטיש דרייווינג, מיט די מעגלעכקייט פון דרייווינג בלויז מיט די עלעקטריק מאָדע. עס איז קיין וועג אַז די GTI אָדער קיין אנדערע ריין קאַמבאַסטשאַן הייס לוקע קענען קאָנקורירן אויף דעם מדרגה.
אָבער, טראָץ די געוואקסן ראַשאַנאַליטי, עס קען נישט פאָרשלאָגן דער זעלביקער מדרגה פון עמאָציע הינטער די ראָד פון זיין ברודער GTI אָדער וואָס איז דערוואַרט פון אַ הייס לוקע. און די גאָלף גטי, כאָטש אַדמיטאַדלי זייער גוט, איז קיינמאָל געווען די מערסט יגזובעראַנט אָדער יקסייטינג הייס לוקע אויף די מאַרק ... דער רעצעפּט פֿאַר אַ ראַפינירט דרייווינג מאַשין איז מער ווי נומערן אויף אַ טעכניש בלאַט.
אונדזער אַבעראַנט באַשטייַערונג פאַוואָרס די גאָלף גטע צאַפּן-אין כייבריד. קאַנסידערינג די GTE אָדער די מער טייַער GTE +, די פּרייַז איז שטענדיק נידעריקער ווי די גאָלף GTI - מינוס 4100 עוראָס און מינוס 2400 עוראָס ריספּעקטיוולי - און ווער עס יז אַפּט פֿאַר עס וועט אַנטדעקן אַ מאַשין כּמעט ווי שנעל ווי די GTI און זייער קאָמפּעטענט צו די פונט דינאַמיש מיינונג. און אפילו מיט דיזייעראַבאַל שטייַער בענעפיץ, אויב אַ פירמע אַקווייערז עס.
אָבער, אויב די גאָלף גטי איז בלי אַ הייס לוקע - עס איז געווען ער וואָס האָט באַשטימט דעם רעצעפּט, אין 1976 -, די ילעקטראַפייד ברודער גאָלף גטע איז מער וואַרעם (וואַרעם) ווי הייס (הייס). פֿאַר פילע עס קען זיין גענוג, אָבער איך האָפֿן אַז אין צוקונפֿט יטעריישאַנז זיי קענען כאַפּן דעם נייַ האָדעווען פון סאָליד ספּאָרט קאַרס אין מינדסטער צו דער זעלביקער מדרגה ווי די אנדערע.