אַ פּלוג-אין כייבריד דיזאַל? נאָוואַדייַס, בלויז די שטערן סאָרט בעץ אויף זיי, ווי די מערסעדעס-בענז E 300 פון סטיישאַן, פּראָוטאַגאַנאַסט פון דעם פּראָבע, דעמאַנסטרייץ.
מיט צוויי יאָר צוריק האָבן מיר געשריבן וועגן דער טעמע, "פארוואס זענען נישט מער דיעסעל כייבראַדז?", און מיר געפונען אַז די קאָס, צוזאַמען מיט די שלעכט שעם וואָס דיעסעלס האָבן קונה אין דער דערווייל, מאַכן זיי פשוט אַן אַנאַטראַקטיוו אָפּציע פֿאַר די מאַרק. און פאר די בונים.
אָבער, מערסעדעס סימז נישט צו האָבן באקומען דעם "מעמאָ", און האט פארשטארקן זיין געוועט - מיר האָבן ניט בלויז דיעסעל פּלוג-אין כייבראַדז אין די E-קלאַס, אָבער אויך אין די C-קלאַס און, באַלד, אין די GLE.
Mercedes-Benz E 300 פֿון סטאנציע
איז דער דיעסעל מאָטאָר יפעקטיוולי אַ בעסער באַגלייטער צו די עלעקטריק מאָטאָר אין אַ צאַפּן-אין כייבריד? צו דערגרייכן אַ מין פון מסקנא, גאָרנישט בעסער ווי צו ברענגען אַ צאַפּן-אין כייבריד מיט אַ גאַזאָלין מאָטאָר צו די דיסקוסיע און ... ווי "מאַזלדיק" מיר זענען - די E-קלאַס אויך האט איין, די מערסעדעס-בענז E 300 e.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
ווי איר האָט שוין באמערקט, די E 300 e איז אַ שענק, אָדער לימאַזין אין מערסעדעס שפּראַך, בשעת די E 300 איז אַ וואן אָדער סטיישאַן - אין קיין וועג אַפעקץ די לעצט קאַנקלוזשאַנז. באַמערקונג אַז אין פּאָרטוגאַל, די E-קלאַס צאַפּן-אין כייבריד וואן איז בלויז בנימצא מיט די דיעסעל אָפּציע, בשעת די לימאַזין איז בנימצא אין ביידע ענדזשאַנז (פּעטראָל און דיזאַל).
אונטער די הייַבל
די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָרס פון די צוויי מאָדעלס זענען אַנדערש, אָבער די עלעקטריקאַל טייל איז פּונקט די זעלבע. דאָס איז קאַמפּאָוזד פון אַן עלעקטריש מאָטאָר פון 122 הפּ און 440 נם (ינאַגרייטיד אין די נייַן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע) און אַ 13.5 קוו עלעקטריק באַטאַרייע (מאָונטעד אין דעם שטאַם).
די מערסעדעס-בענז E-קלאַס 300 און E-300 קומען מיט אַ ינאַגרייטיד טשאַרדזשער מיט אַ מאַכט פון 7.4 קוו, וואָס אַלאַוז די באַטאַרייע צו זיין באפוילן (פון 10% צו 100%), אין דער בעסטער פאַל, אין 1 שעה 30 מינוט - מער איז פארלאנגט ווען פּלאַגד אין אַ הויזגעזינד ווענטיל.
וועגן קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, הינטער די 300 באַצייכענונג פון די צוויי מאָדעלס עס איז נישט אַ 3000 סענטימעטער 3 מאָטאָר - בשעת די קאָרעספּאָנדענץ צווישן די צוויי וואַלועס איז ניט מער דירעקט - אָבער צוויי פיר-צילינדער ענדזשאַנז אין שורה מיט 2.0 ל פון קאַפּאַציטעט. באַקומען צו וויסן זיי:
ביידע זענען העכער די צוויי טאָנס פון מאַסע, אָבער די וועראַפייד בענעפיץ ויסקומען צו זיין גענומען פון אַ הייס לוקע; די 100 קילאמעטער / ה זענען ריטשט אין 6.0 ס און 5.7 ס ריספּעקטיוולי, E 300 פֿון סטאנציע און E 300 און לימאַזין.
גלויבן מיר, עס איז קיין דוחק פון לונגען, ספּעציעל אין גיכקייַט אָפּזוך, ווו די ינסטאַנטאַניאַן 440 נם פון די עלעקטריק מאָטאָר פּראָוועס צו זיין אַדאַטיוו.
אין פאַקט, די קאָמבינאַציע פון קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, עלעקטריק מאָטאָר און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז געווען איינער פון די סטרענגקטס פון די E- קלאסן, מיט (פּראַקטאַקלי) ימפּערסעפּטיבאַל פּאַסידזשיז צווישן די צוויי ענדזשאַנז און גרויס און אפילו מאַסקיאַלער פּראָגרעסיוויטי ווען זיי געארבעט צוזאַמען.
בײם ראד
איצט אַז מיר וויסן וואָס מאָוטאַווייץ די צוויי E- קלאסן, צייט צו שלאָגן די וועג, באַטעריז פול און ערשטער ימפּרעססיאָנס זענען זייער positive. טראָץ די צוויי בוילעט קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, די ערשט דרייווינג דערפאַרונג איז גאָר יידעניקאַל, דאָס ווייַל די היבריד מאָדע, די פעליקייַט מאָדע, גיט ערשטיק פּראַפּאַלשאַן.
אַזוי פיל אַז אין די ערשטער ביסל קילאָמעטערס, איך האט צו באַשטעטיקן אַז איך האט נישט אויסגעקליבן די EV (עלעקטריק) מאָדע דורך גרייַז. און פּונקט ווי די עלעקטריק אָנעס, די שטילקייַט און גלאַטקייט זענען גאַנץ הויך, ספּעציעל זינט עס איז אַן E-קלאַס, ווו די דערוואַרטונג, מקיים, איז אַז פון אַ הויך קוואַליטעט פון פֿאַרזאַמלונג און סאָונדפּראָאָפינג.
אָבער, דורך עמפאַסייזינג די עלעקטריקאַל טייל מאכט אונדז לויפן אויס פון "זאַפט" אין די באַטאַרייע צו געשווינד. מיר קענען שטענדיק שפּאָרן די באַטאַרייע פֿאַר שפּעטער נוצן דורך סאַלעקטינג E- היט מאָדע, אָבער עס מיינט צו מיר אַז היבריד מאָדע קען מאַכן מער וויסנשאפטלעכע פאַרוואַלטונג פון סטאָרד ענערגיע - עס איז נישט ומגעוויינטלעך אויף פילע רוץ צו זען אַ דורכשניטלעך ליטער פון ברענוואַרג ביי 100 קילאמעטער. , אָדער אפילו ווייניקער, מיט די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז פארלאנגט בלויז אין שטארקער אַקסעלעריישאַנז.
נאָך אין באַציונג צו זעלבסט-פאַרוואַלטונג אין עלעקטריש מאָדע, עס איז מיט עטלעכע יז אַז מיר דערגרייכן און אפילו יקסיד די 30 קילאמעטער צייכן. די מאַקסימום איך ריטשט איז געווען 40 קילאמעטער, מיט די באַאַמטער WLTP וואַלועס צווישן 43-48 קילאמעטער, דיפּענדינג אויף די ווערסיע.
וואָס כאַפּאַנז ווען די באַטאַרייע "לויפט אויס"?
ווען די באַטאַרייע קאַפּאַציטעט איז זייער נידעריק, פון קורס, עס איז די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר וואָס נעמט פול פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט. אָבער, בעשאַס די צייט איך איז געווען מיט די E-קלאַס, איך קיינמאָל געזען די באַטאַרייע קאַפּאַציטעט פאַלן פון 7% - צווישן דיסעלעריישאַנז און ברייקינג, און אפילו מיט די צושטייַער פון די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, עס אַלאַוז צו האַלטן די באַטעריז שטענדיק אין אַ זיכער מדרגה .
ווי איר קענען ימאַדזשאַן, זינט מיר נוצן בלויז די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, די קאַנסאַמשאַן וועט פאַרגרעסערן. זינט די טיפּ פון קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר - אָטטאָ און דיעסעל - איז דער בלויז וועריאַבאַל צווישן די צוויי כייבראַדז, עס איז די טיפּיש קעראַקטעריסטיקס פון יעדער וואָס ויסטיילן זיי.
פון קורס, עס איז געווען מיט די דיעסעל מאָטאָר איך האט די לאָואַסט קוילעלדיק קאַנסאַמשאַן - 7.0 ל אָדער אַזוי אין שטעט, 6.0 ל אָדער ווייניקער אין געמישט נוצן (שטאָט + וועג). דער אָטאָ מאָטאָר האָט צוגעגעבן קימאַט 2.0 ל אין שטאָט, און אין געמישט נוצן עס איז לינקס מיט אַ קאַנסאַמשאַן פון אַרום 6.5 ל / 100 קילאמעטער.
מיט ענערגיע פון די עלעקטריק באַטעריז בנימצא, די וואַלועס, ספּעציעל אין שטעט, קענען זיין באטייטיק רידוסט. אין רוטין וואכנשריפט נוצן - לאָמיר ימאַדזשאַן, היים-אַרבעט-היים - מיט יבערנאַכטיק אָדער ווערקפּלייס טשאַרדזשינג, די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קען נישט אפילו זיין פארלאנגט!
ניט פֿאַר אַלעמען
סייַ ווי סייַ, די מייַלע פון די פּלוג-אין כייבריד איז אַז מיר טאָן ניט האָבן צו האַלטן צו מאַסע. פול אָדער אַנלאָודיד, מיר שטענדיק האָבן די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו האַלטן אונדז מאָווינג און, ווי איך אויך "דיסקאַווערד", עס איז גרינגער צו האַלטן דעם טאַנק פול ווי די באַטאַרייע באפוילן.
מערסעדעס-בענז E 300 און לימאַזין
ווי מיט עלעקטריק, פּלוג-אין כייבראַדז זענען אויך נישט די רעכט לייזונג פֿאַר אַלעמען. אין מיין פאַל, עס איז קיין אָרט צו לאָזן די מאַשין טשאַרדזשינג אין די סוף פון די טאָג, און עס איז ניט שטענדיק מעגלעך צו טאָן דאָס אין Razão Automóvel ס לאָקאַל.
ד י שװעריקײט ן האב ן זי ך ניש ט געענדיק ט אי ן ד י מאל , װע ן אי ך בי ן געגאנגע ן זוכ ן א לאגד־סטאנציע . זיי זענען געווען אָדער פאַרנומען, אָדער ווען זיי זענען נישט, רובֿ פון די צייַט איר קען זען וואָס - זיי זענען פשוט ינאַקטיוו.
די מערסעדעס-בענז E 300 און E 300 דע קענען אויך זיך-טשאַרדזשינג די באַטעריז. סעלעקטירן טשאַרדזש מאָדע, און די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מאכט אַן עקסטרע מי צו באַשולדיקן זיי - ווי איר קענען ימאַדזשאַן, אין דעם געלעגנהייט, די קאַנסאַמשאַן סאַפערז.
מער ווי צאַפּן-אין כייבראַדז, זיי זענען E-קלאַס
נו, כייבריד אָדער נישט, עס איז נאָך אַן E-קלאַס און אַלע די דערקענט מידות פון די מאָדעל זענען פאָרשטעלן און רעקאַמענדיד.
דער קאָמפאָרט צייגט זיך אויס, ספּעציעל ווי עס איזאָלירט אונדז פון דרויסנדיק, טיילווייז אלס רעזולטאט פון דער הויכער קוואַליטעט וואס דער E-קלאַס שטעלט אונדז פאָר, אָן פעלער און מיט הויך-קוואַליטעט מאַטעריאַלס.
Mercedes-Benz E 300 פֿון סטאנציע. די ינלענדיש איז אַנבלעמישט אין טערמינען פון זייַן בויען קוואַליטעט און מאַטעריאַלס, אין אַלגעמיין, גאַנץ אָנגענעם צו די פאַרבינדן.
אַעראָדינאַמיק ראַש סאַפּרעשאַן איז הויך, ווי ראָולינג ראַש - אַחוץ פֿאַר די מער דייַטלעך ברומען פון די ברייט טירעס 275 אין די צוריק. פאַרבינדן צו אַ דרייווינג גרופּע מיט אַ "מופלעד" קול, אָבער מיט הויך פאָרשטעלונג, ווו אויף די שאָסיי, עס איז זייער גרינג צו דערגרייכן פּראָוכיבאַטיוו ספּידז אָן טאַקע פאַרשטיין עס.
נאָך אַלע, ווי די קאָנקורענט אַודי A6 איך טעסטעד פריער דעם יאָר, די E-קלאַס ס פעסטקייַט אין הויך ספּידז איז אַדמראַבאַל און מיר פילן כּמעט ומזעיק - דער שאָסיי איז דער נאַטירלעך וווין פון די מאשינען.
איר קענט פארלאזן פּאָרטאָ מיטן מאָרגן, נעמען די A1 צו ליסבאָן, נעמען אַ ברעכן פֿאַר לאָנטש און נעמען די A2 צו די אַלגאַרווע און אָנקומען אין צייט פֿאַר אַ "זונ - ונטערגאַנג" דורך די ים, אָן אַ מאַשין אָדער שאָפער וואָס ווייַזן די מינדסטע צייכן. מידקייַט.
אָבער איך געפֿונען אן אנדער זייַט פון די E- קלאסן אַז, איך מודה, איך איז געווען ניט דערוואַרטן סייַדן זיי קומען מיט די AMG שטעמפּל.
אפילו ביי איבער 2000 קג, די E-קלאַס פּלוג-אין כייבראַדז סאַפּרייזד מיט אַן אומגעריכט געפיל פון פלינקייַט אין די מערסט מיאַנדערינג סעקשאַנז - עפעקטיוו, אָבער זייער ריוואָרדינג, מער אָרגאַניק, מער "לעבעדיק" ווי, למשל, די קלענסטער גוט. און נעמען "ויסבייג אויף ריילז" CLA.
עס איז שטענדיק אַ אָבער ...
עס איז נישט שווער צו זיין פאַנס פון דעם E-קלאַס פּאָר, אָבער, און עס איז שטענדיק אַ אָבער, די עקסטרע קאַמפּלעקסיטי פון זייער דרייווינג גרופּע האט קאַנסאַקווענסאַז. באַגאַזש פּלאַץ איז מקריב געווען צו קענען צו הויז די באַטעריז, וואָס קענען באַגרענעצן זייער ראָלע ווי נאַטירלעך-געבוירן ראַנערז.
ווי איר קענען זען, די ריזיק שטאַם פון די E-קלאַס סטיישאַן איז קאַמפּראַמייזד דורך די באַטעריז.
די לימאַזין פארלירט 170 ליטער פון קאַפּאַציטעט, פֿון 540 ל צו 370 ל, בשעת די סטיישאַן סטייז ביי 480 ל, 160 ל ווייניקער ווי די אנדערע E-קלאַס סטיישאַנז. קאַפּאַציטעט איז פאַרפאַלן ווי געזונט ווי ווערסאַטילאַטי פון נוצן - מיר איצט האָבן אַ "שריט" אין דעם שטאַם סעפּערייטינג אונדז פון די סיץ.
צי עס איז אַ באַשלוס פאַקטאָר אין דיין ברירה? נו, עס וועט אָפענגען פיל אויף די בדעה נוצן, אָבער ציילן אויף דעם באַגרענעצונג.
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
ווי איך דערמאנט פריער, פּלוג-אין כייבראַדז זענען נישט פֿאַר אַלעמען, אָדער גאַנץ, זיי טאָן ניט פּאַסיק אין אַלעמען ס רוטינז.
זיי מאַכן מער זינען די מער מאָל מיר פירן זיי, טאַפּינג אין זייער פול פּאָטענציעל. אויב מיר נאָר פירן צו מאַסע זיי ספּאָראַדיש, עס קען זיין בעסער צו יקווייט די ווערסיעס בלויז מיט קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז.
די "שמועס" ענדערונגען ווען מיר אָפּשיקן צו די שטייער בענעפיץ וואָס פּלוג-אין כייבראַדז געניסן. און מיר זענען נישט ריפערינג צו די פאַקט אַז זיי באַצאָלן בלויז 25% פון די יסוו ווערט. פֿאַר קאָמפּאַניעס, די נוץ איז שפיגלט אין די סומע פון אָטאַנאַמאַס באַשטייַערונג, וואָס יקסידז האַלב (17.5%) פון די סומע טאַקסט דורך קאַרס מיט בלויז אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. שטענדיק אַ פאַל צו באַטראַכטן.
אויב די מערסעדעס-בענז E 300 דע סטיישאַן און E 300 און לימאַזין זענען די רעכט ברירות פֿאַר איר, איר האָבן אַקסעס צו אַלע וואָס די E-קלאַס האט צו פאָרשלאָגן - הויך טרייסט לעוועלס און קוילעלדיק קוואַליטעט, און אין דעם פאַל פון די ווערסיעס , גוט פאָרשטעלונג. אַנימאַטעד און אפילו סאַפּרייזינגלי ענגיידזשינג דינאַמיש נאַטור.
נאָך אַלע, איז אַ דיעסעל פּלוג-אין כייבריד זינען אָדער נישט?
יאָ, אָבער ... ווי אַלץ, עס דעפּענדס. אין דעם פאַל, די פאָרמיטל מיר זענען יוואַליוייטינג. עס מאכט זינען אין אַן E-קלאַס, אויב מיר נוצן עס ווי בדעה, דאָס איז, צו נוצן די מידות ווי אַ סטראַדיסטאַ. ווען די עלעקטראָנס לויפן אויס, מיר זענען אָפענגיק אויף די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, און די דיעסעל מאָטאָר איז נאָך דער וואָס אָפפערס די בעסטער פאָרשטעלונג / קאַנסאַמשאַן בינאָמיאַל.
ניט אַז די E 300 e איז ינאַדאַקוואַט. די גאַזאָלין מאָטאָר איז מער אָנגענעם צו נוצן און, אין דעם פאַל, עס איז אפילו אַ ביסל מער אַפאָרדאַבאַל קאָרעוו צו די פּרייַז. ווען אויף די עפענען וועג, טראָץ קאַנסומינג מער ווי די E 300 דע, קאַנסאַמשאַן בלייבט גלייַך, אָבער טאָמער עס איז מער צונעמען פֿאַר אַ מער שטאָטיש / סובורבאַן נוצן און צו האָבן אַ טשאַרדזשינג פונט אין די "סידינג האַנט".
באַמערקונג: אַלע וואַלועס אין קלאַמערן אויף די טעכניש בלאַט שטימען צו Mercedes-Benz E 300 e (פּעטראָל). די באַזע פּרייַז פון די E 300 און לימאַזין איז 67 498 עוראָס. די טעסטעד אַפּאַראַט האט אַ פּרייַז פון 72,251 עוראָס.