די סאַקסעשאַן פון די קראַנט דור BMW 1 סעריע פ20/פ21, לויט די לעצטע רומאָרס, וועט פּאַסירן אין 2019. פון וואָס מיר שוין וויסן, די בלויז זיכערקייט וואָס מיר האָבן וועגן די סאַקסעסער פון די 1 סעריע איז אַז עס וועט זאָגן זייַ געזונט צו דערציען-ראָד פאָר. זייַ געזונט לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָטאָר און דערציען-ראָד פאָר, העלא קרייַז-מאָטאָר און פראָנט-ראָד פאָר - העפלעכקייַט פון די UKL2 פּלאַטפאָרמע, דער זעלביקער באַזע וואָס מאַכט די סעריע 2 אַקטיוו טאָורער, די X1 און אפילו די מיני קלובמאַן און קאַנטרימאַן.
די סעריע 1 וועט אַזוי פאַרלירן זיין USP (Unique Selling Point). אין אנדערע ווערטער, עס וועט פאַרלירן די כאַראַקטעריסטיש וואָס באַזונדער עס פון אנדערע רייוואַלז - אַ כאַראַקטעריסטיש וואָס איז געווען מיינטיינד זינט דער ערשטער במוו אין דעם אָפּשניט, די 3 סעריעס קאָמפּאַקט, לאָנטשט אין 1993.
אן אנדער קאָרבן, מיט דעם אַרקאַטעקטשעראַל ענדערונג, וועט זיין די ינלינע זעקס-צילינדער ענדזשאַנז - אויך זאָגן זייַ געזונט צו די M140i, דער בלויז הייס לוקע אויף די מאַרק וואָס קאַמביינז דערציען-ראָד פאָר מיט אַ מאָטאָר מיט אַזוי פילע קוביק סענטימעטער און סילינדערס.
די לעצטע פון זיין מין
די F20 / F21 איז אַזוי די לעצטע פון זיין מין. יינציק אין פילע וועגן. און עס איז גאָרנישט בעסער ווי סעלאַברייטינג זייַן עקזיסטענץ מיט אַ כבוד און עפּאָס הינטער.
קוקנדיק אויף די קוק פון די אַפּאַראַט וואָס אַקאַמפּאַניז די בילדער, די צוגעזאגט זאַך - די אויג-קאַטשינג בלו סעאַסידע גוף, קאַמביינד מיט די שורה ספּאָרט שאָטן אַדישאַן און די 17 ″ ווילז, געבן עס אַ פיל מער אַפּילינג קוק און פּאַסיק פֿאַר די צוועקן אַ מער באגאנגען פאָר. , וואָס אַ BMW דערציען-ראָד פאָר ינווייץ.
אָבער דער מאַשין וואָס איך פאָר איז נישט אַ מ140י, אפילו נישט אַ 125ד, אָבער אַ פיל מער באַשיידן 116ד. - יאָ, די באַליבסטע אויף די פארקויפונג טשאַרץ, מיט 116 "העלדיש" פערד און צו פיל פריי פּלאַץ אונטער די לאַנג הייַבל, ווייַל דריי סילינדערס איז גענוג צו רירן דעם 1 סעריע.
ווי פיל ווי מיר אָפּשאַצן די געדאַנק פון אָונינג אַ דערציען-ראָד-פאָר הייס לוקע און 340 הפּ, וועלכער די סיבות, עס זענען די מער אַפאָרדאַבאַל ווערסיעס, ווי דעם BMW 116d, וואָס ענדיקן אין אונדזער געראַזשיז. איך פֿאַרשטיין וואָס און אַזוי טאָן איר ...
דערציען ראָד פאָר. איז עס ווערט עס?
פֿון אַ דינאַמיש פונט פון מיינונג, דערציען-ראָד פאָר האט פילע אַדוואַנטידזשיז - סעפּערייטינג די סטירינג און צוויי-אַקס פאָר פאַנגקשאַנז מאכט אַ פּלאַץ פון זינען און מיר האָבן שוין דערקלערט וואָס דאָ. די סטירינג איז ניט מער פארדארבן דורך די דרייווינג אַקס און, ווי אַ הערשן, אַ גרעסערע לינעאַריטי, פּראָגרעסיוונאַס און וואָג איז פּאַלפּאַבאַל קאַמפּערד מיט די קאָראַספּאַנדינג פראָנט-ראָד פאָר. פּשוט, אַלץ פלאָוז, אָבער, ווי מיט אַלץ, עס איז אַ ענין פון דורכפירונג.די ינגרידיאַנץ זענען אַלע דאָרט. די דרייווינג שטעלע, וואָס איז זייער גוט, איז נידעריקער ווי די קלאַל (כאָטש מאַנואַל אַדזשאַסטמאַנט פון די אַוועקזעצן איז נישט די סימפּלאַסט); די סטירינג ראָד האט אַ ויסגעצייכנט גריפּ און די קאָנטראָלס זענען גענוי און שווער, מאל צו שווער - יאָ, קלאַטש און פאַרקערט גאַנג, איך קוק בייַ איר -; און אפילו אין דעם באַשיידן 116 ד ווערסיע, די וואָג פאַרשפּרייטונג איבער די אַקסאַלז איז נאָענט צו ידעאַל.
אָבער, אנטשולדיגט צו זאָגן, די באַרייַכערונג פון די דרייווינג דערפאַרונג וואָס דערציען-ראָד פאָר קען ברענגען איז נישט דאָרט. יאָ, ריין סטירינג און וואָג זענען דאָרט, ווי פלוידאַטי, אָבער BMW סימז צו האָבן פּלייַעד עס זיכער. איך'ווע געטריבן קליין און אָוווערסייזד קראָססאָווערס וואָס קענען מער קאַפּטיווייטינג הינטער די ראָד ווי די סעריע 1. הערעסי? אפשר. אָבער דאָס קען זיין פּונקט וואָס BMW 116d קאַסטאַמערז זענען קוקן פֿאַר: פּרידיקטאַביליטי און ווייניק שאַסי ריאַקשאַנז.
וועגן דעם מאָטאָר
אפֿשר עס איז נישט די שאַסי, אָבער די קאָמבינאַציע פון דעם שאַסי און דעם באַזונדער מאָטאָר. גאָרנישט פאַלש מיט די מאָטאָר זיך, אַ דריי-צילינדער 1.5 ליטער קאַפּאַציטעט מיט 116 הפּ און ברייטהאַרציק 270 נם.
איר טאַקע וועקן זיך נאָך 1500 רפּם, גיכקייַט אַרויף אָן כעזאַטיישאַן און די מיטל ספּידז לאָזן איר צו דורכפירן מער ווי טויגעוודיק פון וואָכעדיק לעבן. אָבער ווייַל פון די פלוידאַטי און פּראַגרעסיוונאַס פון די דרייווינג, דער מאָטאָר קוקט כּמעט ווי אַ קאַסטינג טעות, פיילינג אין די ראַפינירטקייַט געפֿינט.
זיין טריסילינדריקאַל אַרקאַטעקטשער, דורך נאַטור אַנבאַלאַנסט, ריווילז זיך ניט בלויז אין די אַנינספּייערינג געזונט עס טראגט, טראָץ די גוט סאָונדפּראָאָפינג, אָבער אויך אין די ווייבריישאַנז, ספּעציעל אין די גירבאַקס קנופּ - אַ גאַנג וואָס ריקווייערז מער מי אָדער פעסטקייַט ווי געוויינטלעך צו דינגען זיי. .
אן אנדער ווייניקער positive טאָן צו די ניט-אַזוי-גלאַט אָנהייב-האַלטן סיסטעם - עס מיינט צו זיין מער פון אַ מילד זעץ. נאָך אַלע די יאָרן, BMW נאָך האט נישט גאַט עס רעכט מיט דעם סיסטעם. אַנדערש, עס ס אַ גוט מאָטאָר, איך פרעגן געגעבן די פּריטענשאַנז פון דעם ווערסיע און מעסיק אַפּעטיט.
דערציען ראָד נישט משפּחה פרייַנדלעך
אויב דער דערציען-ראָד פאָר איז וואָס מאכט די 1 סעריע יינציק אין זיין אָפּשניט, דאָס איז דער זעלביקער דיסטינגקשאַן וואָס קומט אין די וועג ווי אַ משפּחה מאַשין. די לאַנדזשאַטודאַנאַל פּאַזישאַנינג פון די מאָטאָר, ווי געזונט ווי די טראַנסמיסיע אַקס, ענדלעך ראַבינג די קאַבינע אַ פּלאַץ פון פּלאַץ, ווי געזונט ווי פּאָוזינג נאָך שוועריקייטן צו אַקסעס די דערציען סיץ (קליין טירן). די שטיוול, אויף די אנדערע האַנט, איז לאַרגעלי קאַנווינסינג - סעגמענט-דורכשניטלעך קאַפּאַציטעט מיט גוט טיפקייַט.
אַנדערש טיפּיש במוו ינלענדיש - גוט מאַטעריאַלס און געזונט פּאַסיק. iDrive איז דער בעסטער וועג צו ינטעראַקט מיט די ינפאָטאַינמענט סיסטעם - פיל בעסער ווי קיין טאָוטשסקרעען - און די צובינד זיך איז שנעל, אַטראַקטיוו און גלייַך ינטואַטיוו צו נוצן.
ווי שוין דערמאנט, אונדזער אַפּאַראַט געבראכט די Line Sport Shadow Edition פּעקל - אַן אָפּציע פֿאַר 3980 עוראָס - און אין אַדישאַן צו אַ יקסטיריער עסטעטיש פּעקל (עס איז ניט מער קיין קראָום, פֿאַר בייַשפּיל), די ינלענדיש איז גרייזד מיט סיץ און סטירינג ראָד אין אַ ספּאָרטי פּלאַן , מיט די יענער איז אין לעדער, וואָס שטענדיק העלפן צו הייבן די קוק פון די ינלענדיש.
זייער ציכטיק ינלענדיש.
פֿאַר וואָס איז די BMW 116d?
עס איז טאָמער די קשיא וואָס איז געבליבן די מערסט בעשאַס מיין צייט מיט די BMW 116d. מיר וויסן אַז די מאַשין האט אַ באַזע מיט ריזיק פּאָטענציעל, אָבער עס מיינט, צו מאָל, "פאַרשעמט" צו האָבן עס. ווער עס יז וואס איז געווען ווארטן פֿאַר אַ סאָליד, מער פלינק, קאַפּטיווייטינג און אפילו שפּאַס 3 סעריע וועט זיין דיסאַפּויניד. דער מאָטאָר, טראָץ זיין גוט אין אפגעזונדערטקייט, ענדס אַרויף דזשאַסטאַפייינג זייַן עקזיסטענץ בלויז דורך קאַנסאַמשאַן און לעצט פּרייַז. זיין אַרקאַטעקטשער מאכט לעבעדיק מיט דעם מאָטאָר ווייניקער גרינג ווי מיט אנדערע קאַמפּיטינג פּראַפּאָוזאַלז. די במוו 116ד איז אַזוי אין אַ מין פון לימבאָו. עס האט דערציען ראָד פאָר אָבער מיר קענען נישט אפילו נוצן עס.
קומען פֿון דאָרט די M140i, אָדער אן אנדער 1 סעריע מיט מער נערוו, וואָס וועט פיל בעסער באַשיצן די סיבה פון קליין דערציען-ראָד-פאָר קרובים. דער מודיע סוף פון דערציען-ראָד פאָר אין דעם אָפּשניט איז ריגרעטיד, אָבער די קשיא בלייבט: איז די אַרקאַטעקטשער די מערסט פּאַסיק פֿאַר די אָפּשניט אין קשיא, געגעבן די קאַמיטמאַנץ עס ריקווייערז?
דער ענטפער וועט אָפענגען אויף וואָס יעדער איינער ווערט. אָבער אין דעם פאַל פון BMW, דער ענטפער קומט אין 2019.