לעצטע יאָר, די ד אָפּשניט פון די דורכשניטלעך משפּחה ריטשט אַ פארקויפונג באַנד פון אַרום 1.4 מיליאָן וניץ. טראָץ די ומגעצוימט הצלחה פון סוווס, די נומערן ווייַזן אַז וואַנס נאָך פאָרשטעלן וועגן אַ דריט פון דעם מאַרק טיילן.
אַזוי עס ס ניט חידוש אַז פּעוגעאָט פאַרפאַלן ביסל צייט צווישן די קאַטער פון די סאַלון ווערסיע פון די 508 און די וואן. די פּעוגעאָט 508 סטאַנציע וואַגאָן וועט זיין ריטשינג די נאציאנאלע מאַרק שוין אין די מייַ און די סאָרט האפענונגען עס וועט זיין לפּחות ווי פאָלקס ווי די שענק, דיוויידינג פארקויפונג דורך 50/50.
דער פאָרשלאָג כולל גאַזאָלין וועריאַנץ און וועט אויך האָבן אַ פּלוג-אין כייבריד, שפּעטער, פון וואָס מיר האָבן שוין טעסטעד אַ ערשטער פּראָוטאַטייפּ. אָבער פאָרקאַסץ פֿאַר די דינער מאַרק פאָרזעצן צו פונט צו די 1.5 BlueHDI 130 מאָטאָר ווי די בילכער דורך בויערס און מיט אַ ברייט גרענעץ - 80% פון די גאַנץ פארקויפונג מוזן שטימען צו דעם מאָטאָר. טראָץ די נאַריש סטייטמאַנץ פון עטלעכע פּאַלאַטישאַנז, בויערס נאָך וויסן ווי צו טראַכטן פֿאַר זייער אייגן קעפ.
עס איז געווען פּונקט דעם מאָטאָר, וואָס וועט זיין די מערסט געזוכט אין פּאָרטוגאַל, וואָס מיר טעסטעד, מיט די מדרגה פון GT Line ויסריכט און מיט די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק גירבאַקס, אַ קאָמבינאַציע וואָס איז געריכט צו זיין בילכער דורך קאַסטאַמערז וואָס האָבן די מאַכט. צו ברירה. דאָך, עס וועט אויך זיין אַ ביזנעס ווערסיע פֿאַר פירמע פלאַץ, אָבער דאָס איז אן אנדער געשיכטע.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
א יבערראַשן: מער שטרענג ווי די שענק
די SW ווערסיע פון די נייַע 508 שאַרעס ווי פילע קאַמפּאָונאַנץ ווי מעגלעך מיט די שענק, ווי איר וואָלט דערוואַרטן. לויט די פּרויעקט דירעקטאָר, בלויז 200 קאַמפּאָונאַנץ זענען אַנדערש, רובֿ פון וואָס זענען ליגן אין די דערציען געגנט, ווי דערוואַרט. עס איז געווען אַ נויט צו פאַרשטאַרקן דעם טייל פון די סטרוקטור, רעכט צו דער גרעסערע עפן פון די טשעמאָדאַן און, ינטערעסטינגלי, אין די סוף, די סטיפנאַס איז געווען העכער ווי די פון די שענק, וואָס, געדענקען, אויך האט פינף טירן..
די לעצט וואָג פון די נייַע Peugeot 508 SW איז 50 קג העכער ווי די שענק, אָבער עס איז 70 קג נידעריקער ווי די אַלט 508 SW, ווי אַ רעזולטאַט פון סוויטשינג צו די מער עפעקטיוו EMP2 פּלאַטפאָרמע. די נייַע אַרבעט באַזע ניצט עטלעכע היץ-פּרעסט סטראַקטשעראַל פּאַנאַלז און אַדכיסיווז געשטעלט אין סטראַטידזשיק לאָוקיישאַנז, צו רעדוצירן וואָג און פאַרגרעסערן רידזשידאַטי.
נייַגעריקייַט
די זייַט פּאַנאַלז פון די Peugeot 508 SW זענען די גרעסטע סטאַמפּט שטאָל פּאַרץ געשאפן דורך Peugeot, דאָס ימפּלייז אַז 80% פון די דזשיאַמאַטרי פון די צוריק געגנט פון די SW איז יפעקטיוולי אַנדערש פון די שענק, וואָס ריקווייערז היפּש דימענשאַנאַל סטייבאַלאַזיישאַן אַרבעט אין די פּרויעקט מדרגה.
די סטאַנציע וואַגאָן האט פּונקט די זעלבע כווילבייס ווי די שענק, אַזוי פּלאַץ אין די הינטן איז יידעניקאַל, אָבער אַקסעס צו די דערציען אַוועקזעצן איז אַ ביסל גרינגער רעכט צו דער טירן מיט אַ העכער שפּיץ קאַטאַוט. די סיטשבעקן קענען זיך ארויפזעצן מאַקסימום פון 27 גראד, וואס העלפט אויך, אבער דער צענטראלער טונעל איז נישט קליין, און דערשטערט דעם מיטל פאסאזשירן.
Gilles VIDAL, סטיל דירעקטאָר ביי פּעוגעאָטדי Peugeot 508 SW איז דעוועלאָפּעד און דיזיינד אין פּאַראַלעל מיט די שענק, ייַנטיילונג די קוואַליטעט אַרגומענטן, אָבער דיסטינגגווישינג זיך דורך זייַן ספּאָרטי פּאָזע און סטיל דעטאַילס, גאָר נייַ פֿאַר אַ גענעראַליסט פאַבריקאַנט. עס איז אַ ויסגעצייכנט אָביעקטיוו פון פאַרלאַנג וואָס מאכט אַ קלאָר דערקלערונג וועגן דיין אמביציעס.
אין אנדערע דימענשאַנז, די Peugeot 508 SW איז 30 מם מער ווי די שענק, אָבער 50 מם קירצער ווי די אַלט דור, וואָס איז ווייַט פון זיין אַ ביישפּיל אין טערמינען פון די נוצן פון ינלענדיש פּלאַץ.
ריסטריינד באַגאַזש אָפּטייל
פון קורס, די ביגאַסט בענאַפישיער פון די פאַרגרעסערן אין לענג איז די טשעמאָדאַן, וואָס, קאַמפּערד מיט די שענק, גיינז 47 ל, דערגרייכן 530 ל, וואָס איז נישט בלאַנק, אָבער וואָס קענען זיין יקספּאַנדיד צו 1780 ל, פאָלדינג די באַקס פון די צוויי אַסיממעטריק כאַווז פון די דערציען סיץ, אַ אָפּעראַציע וואָס קענען זיין געטאן פון דעם שטאַם, פּולינג צוויי לעווערז געשטעלט אויף די זייַט ווענט.
דער שטאַם דעקל איז עלעקטריק אַפּערייטאַד הענט פריי, נאָר אַ "בריק" אין די לופט, אונטער די באַמפּער צו מאַכן עס עפענען. די לאָודינג בוכטע איז 63.5 סענטימעטער פון דער ערד, עס איז אויך 6.0 סענטימעטער נידעריקער ווי אין די שענק און 2.4 סענטימעטער ברייט, פֿאַר גרינגער אַקסעס.
די רעגולער און גרינג-צו-נוצן פאָרעם פון דעם שטאַם איז טייל רעכט צו די נוצן פון אַ מאַלטי-אָרעם דערציען סאַספּענשאַן, ווי אין די שענק. צווישן אַלע מאָדעלס געמאכט אויף די EMP2, בלויז די Peugeot 508 און DS 7 האָבן פרייַ דערציען סאַספּענשאַן. אָבער, עס איז אַ פעלן פון פּלאַץ אונטער די לאַסט שטאָק צו קראָם די מאַנטל געשטעל ווען ניט אין נוצן. פֿאַרקערט, עס איז אַ סיסטעם פון רעלס אויף די שטאָק, צו אָפּטיילן די טשעמאָדאַן און פאַרמייַדן קלענערער אַבדזשעקץ פון ראָולינג פון זייַט צו זייַט.
אראפקאפיע ווי אַ שיסערייַ טאָרמאָז
ווען איר עפֿענען די טיר פון די דרייווער, איז קענטיק די אויבערשטע רימלעסס גלאז, אַ טיפּיש שטריך פון קופּעס און ספּאָרט קאַרס און וואָס איז געניצט אויף די 508 צו קענען אַראָפּלאָזן די דאַך אָן פאַרלירן פיל פון זיין רומינאַס.
אין אַלגעמיין, די לייזונג קענען פירן צו ערגער לופט טייטנאַס און דזשענערייט מער אַעראָדינאַמיק ראַש, אָבער Peugeot האט געטאן אַ גוט אַרבעט אין דעם מדרגה. דער בלויז דאַונסייד איז אַז, אָן רימז, עס איז ניט מעגלעך צו ינסטאַלירן טאָפּל גלייזינג, צו בעסער ינסאַלייט פון ראַש, אַנשטאָט גלייזינג איז געניצט 1.5 מם טיקער ווי געוויינטלעך. און זיי אַרבעטן.
די קאַבינע האט אַן ינטערפּריטיישאַן פון Peugeot ס i-Cockpit, מיט אַ פלאַך סטירינג ראָד ביידע אין די באַזע און אין די שפּיץ, די זעלבע ווי די Peugeot 3008 און 5008. אין דעם וועג די פּראָבלעם פון לייענען די ינסטרומענט טאַפליע, וואָס איז צו זען איבער די סטירינג ראָד. די אָוווערלאַפּ איז מינימאַל און טוט נישט קראַפט איר צו נידעריקער די סטירינג ראָד שטעלע צו פיל.
די 12.3 ″ ינסטרומענט טאַפליע איז דיגיטאַל און קאַנפיגיעראַבאַל אין פאַרשידענע קוקן, קאַנטראָולד דורך קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד.
די ינלענדיש מאַטעריאַלס געבן אַ סיבה צו די פּרעמיע אַספּעריישאַנז פון די Peugeot 508 SW, מיט אַ פּלאַץ פון ווייך פּלאַסטיקס און געשמאַק אַפּפּליקוועס, אין דעם פאַל פון די אַפּאַראַט טעסטעד מיט די געוועב פון טשאַד פיברע.
די הויפט טאַקטייל מאָניטאָר האט פּיאַנע קיז פֿאַר דורכוועג צו די מערסט וויכטיק בלעטער, און לאָזן עטלעכע פאַנגקשאַנז צוטריטלעך אין אַ רודערן אונטער די שליסלען. אָבער די ברירה פון די פאַנגקשאַנז איז נישט די מערסט קלאָר ווי דער טאָג: עס וואָלט געווען בעסער צו לאָזן די קלימאַט קאָנטראָלס , וואָס זענען אויף איינער פון די בלעטער.
די ציכטיק
אין טערמינען פון סטאָרידזש, די קאַנסאָול האט אַ פאַרבאָרגן פּאָליצע ונטער, וואָס איז שווער צו צוטריט, אָבער די הויפט אַרמרעסט האלט צוויי 0.5 ל לאגלען ין, די ריפרידזשערייטיד הענטשקע קעסטל האלט צוויי 1.5 ל לאגלען און די באַגס פֿאַר טירן פירן אַ 1 ל פלאַש. קיין איינער וועט זיין דאָרשטיק אויף די Peugeot 508 SW ...
די דרייווינג שטעלע איז נידעריקער ווי די קלאַל אין דעם אָפּשניט, עס איז קיין פעלן פון הייך פּלאַץ, אָבער די אַקיאַפּאַנץ פילן די דאַך נעענטער. די פראָנט סיץ זענען AGR-סערטאַפייד, ווי די אָפּעל פֿאַר עטלעכע יאָר, וואָס מוזן זיין אַ אָפּשפּיגלונג פון די סינערדזשיז צווישן די צוויי בראַנדז וואָס געהערן איצט צו דער זעלביקער גרופּע. זיי זענען באַקוועם סיץ מיט גוט זייַט שטיצן, אָבער זיי קען האָבן אַ ביסל מער אַוועקזעצן.
דעם אַפּאַראַט איז יקוויפּט מיט כּמעט אַלע בנימצא אָפּציעס, פון וואָס איך הויכפּונקט די נאַכט זעאונג , וואָס ניצט אַן ינפרערעד אַפּאַראַט צו דעטעקט לעבעדיק ביינגז אין אַ קייט פון 200 עם ווייַטער פון די כעדלאַמפּס לימיט, דורך אַפיקסינג אַ ווארענונג בילד צו די ינסטרומענט טאַפליע. עס אַרבעט זייער גוט.
אנדערע דרייווינג אַידס אַרייַננעמען אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט סטאָפּ & גיין און אַקטיוו ליין סענטערינג, וואָס שטעלן די Peugeot 508 SW אויף מדרגה 2 פון אָטאַנאַמאַס דרייווינג, אָבער איר קענען נישט לאָזן גיין פון די סטירינג ראָד.
קורץ סיידבורנס
אַקאַמפּאַניינג די אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע עס זענען די פּאַדאַלז פאַרפעסטיקט צו די סטירינג זייַל, וואָס זענען זייער קורץ און האָבן ווי שכנים די טראַדיציאָנעל סטירינג זייַל ראַדז און, אויף די לינקס זייַט, די אַרומפאָרן קאָנטראָל סאַטעליט, וואָס מאכט דעם געגנט אָוווערוועלמד.
וויזאַביליטי איז גוט, אָדער בייַ מינדסטער שיין, אומעטום און די ריווערסינג אַפּאַראַט זאָרגן פֿאַר די מנוחה.
די מאָטאָר 1.5 BlueHDI עס איז געזונט ינסאַלייטיד, ניט פיל פון זייַן געזונט ריטשינג די כאַטע. גערגל ענטפער איז גוט פֿון די לאָואַסט רעוו, מיט די טערבאָוטשאַרדזשער געבן זיין בעסטער איידער 2000 רפּם.
פון קורס, די מאַנואַל טראַנסמיסיע וואָלט באַהאַלטן קיין פעלן פון וועט צו נידעריק רעזשים, אָבער עס טוט נישט דאַרפֿן צו. וואָס די בראָדקאַסט טוט איז קלייַבן יעדער שייכות זייער גוט. , אַלע מאָל, אין שטעלע ד, פּראַוויידינג אַ גלאַט און עקספּידייטיד פאָר.
עס איז מעגלעך צו קלייַבן צווישן דריי דרייווינג מאָדעס (עקאָ / נאָרמאַל / ספּאָרט) וואָס שפּילן אויף די אַקסעלעראַטאָר, סטירינג הילף און גירזשיפץ, אָבער די דיפעראַנסיז זענען נישט זייער גרויס. ווער סע רידעס אין נאָרמאַל מאָדע וועט נישט פאַרפירן פיל.
די סטירינג ראָד בעט פֿאַר עטלעכע צוגעוווינט צו די קליין ראַדיוס, אָבער די הילף איז זייער גוט קאַלאַברייטיד, פון די אָנהייב צו באַקומען אַרום די שטאָט מיט מינימאַל מי. די סאַספּענשאַן איז לעפיערעך פעסט, נישט לאָזן די באָדיוואָרק באַקומען אין גרויס סווינגס, אָבער עס מאַנידזשיז צו שעפּן די שלעכט טרעד געזונט, אפילו מיט די 235/45 ר18 טירעס פיטאַד.
זייער סיוואַלייזד
טראָץ זיין 4.87 עם לאַנג, די Peugeot 508 SW איז קלענערער, וואָס איז שטענדיק אַ גוט צייכן ווען דרייווינג אין שטעט און אפילו בעסער אויף צווייטיק ראָודז.
די Peugeot 508 SW וויל אַ פאַסטער פאָר, ווייַזן זיין פיייקייט צו ריספּאַנד צו די וויל פון די שאָפער, איר פאָרשלאָגן שנעל און גענוי סטירינג, אַ פּלאַץ פון גריפּ און טראַקשאַן מיט Michelin Pilot Sport 4 טירעס און מער ווי גענוג פלינקייַט.
אפילו די 130 הפּ מאָטאָר איז טויגן פֿאַר די וואס ווילן צו ויספאָרשן דעם שאַסי אַ ביסל מער, ספּעציעל ווען די גירבאַקס איז טשיינדזשד צו מאַנואַל און סטאַרץ צו נוצן די פּאַדאַלז, וואָס מאַכן עס פאָלגן כּמעט ווען דער שאָפער וויל. בלויז אַ ביסל דאַונשיפץ צו די רגע גאַנג זענען דילייד אַ ביסל, פֿאַר שוץ פון מאַקאַניקס.
די שאַסי סעטאַפּ איז זייער נייטראַל, ווי דערוואַרט פון אַ משפּחה מיטגליד, אָבער עס איז גענוג פלינקייַט דאָ צו שטעלן אַ שמייכל אויף די ליפּן פון אַ מער געאיילט משפּחה מענטש. די דערציען סאַספּענשאַן טוט אַ גוט אַרבעט, שטענדיק זייער סטאַביל און קענען צו רעספּאָנד צו די ריקוועס פון די וואס באַשליסן צו אָנהייבן טיזינג עס: אין די צושטאנדן, עס איז ביכולת צו רוק אַ ביסל ווי דער שאָפער וויל, כאָטש די ESP קיינמאָל פאַרמאַכן אַראָפּ גאָר.
באַמערקונג: פֿאַרעפֿנטלעכט פּרייז זענען אַן אָפּשאַצונג. מאַרקעטינג פון די Peugeot 508 SW אין פּאָרטוגאַל סטאַרץ מאי.