עס איז ווי די בלינד ווייַן טייסטינגז, איר טאָן ניט וויסן די פירמע, דערפֿאַר זענען די סענסיז פאָוקיסט אויף ריין אַנאַליסיס, אָן ינטערפיראַנס פון פאָרורטל, positive אָדער נעגאַטיוו.
אין פאַקט, דרייווינג די נייַ טאַראַקאָ, נאָך גאָר קאַמאַפלאַזשד, איז נישט גאַנץ די זעלבע זאַך. ווייַל איך וויסן וואָס סאָרט טוט עס און וואָס שטעלע עס וועט האָבן אין די מאַרק. אָבער אין מינדסטער נישט קענען צו זען זייַן עסטעטיק געצווונגען מיר צו פאָקוס אויף די מער אָביעקטיוו אַספּעקץ, פון נוצן און דרייווינג.
SEAT האט באַשלאָסן צו צושטעלן דעם פרי פּראָבע פון Tarraco צו אַ ביסל טוץ פובליציסטן איבער אייראָפּע , אפשר זיך צו פאזיציען פון יעצט אן אין א סעגמענט וואס הערט נישט אויף וואקסן, ווי עס וואלט גענומען אן ענטפערן פאס, כדי נישט צו פארלירן צייט.
די ביגאַסט סוווס פון די סאָרט וועט זיין געוויזן בלויז אין סעפטעמבער און וועט זיין אויף די מאַרק בלויז אין יאנואר , כאָטש "טיזער" בילדער זענען שוין באפרייט וואָס קלאר ווייַזן אַ פראָנט פּלאַן וואָס ברייקס מיט די פון די אַטעקאַ און אַראָנאַ, די אנדערע צוויי סיזעס פון סווו אַז סיאַט האט פֿאַר פאַרקויף.
די SEAT Tarraco איז וויכטיק ווייַל עס וועט זיין אין די שפּיץ פון די קייט, מיט די סאָרט אַדמיטינג אַז עס וועט מאַכן אַ גרעסערע נוץ ווי אנדערע מאָדעלס, אין אנדערע ווערטער, וועט האָבן אַ העכער פּרייַז . אין דייַטשלאַנד, די רעפֿערענץ ווערט איז 43 000 עוראָס, פֿאַר אַ ווערסיע ווי די טעסטעד, די 2.0 TDI 190 DSG 4Drive. אין פּאָרטוגאַל, עס בלייבט צו זען וואָס טאַקסיז עס נעמט און צי עס וועט קענען צו אַנטלויפן קלאַס 2 אויף די כייווייז.
Angel Suarez, ינזשעניר אין די SEAT טעכנישע צענטער אין Martorellדער מאָדעל וועט דזשענערייט וווּקס אין די סאָרט, אין אַ נייַע אָפּשניט. דאָס וועט זיין אונדזער שפּיץ פון די קייט און וועט לאָזן אונדז צו האָבן גרעסערע פארקויפונג מאַרדזשאַנז. עס איז די פּאָזיציע אין די גרויס סווו אָפּשניט און קאַמפּליץ די סווו פאָרשלאָג פון SEAT, צוזאמען מיט די Arona און Ateca. עס וועט זיין געשאפן אין די VW פאַבריק אין וואָלפסבורג און וועט גיין אויף פאַרקויף אין פרי 2019, מיט פינף- און זיבן-זיץ ווערסיעס.
די בנימצא קייט וועט האָבן דריי ענדזשאַנז: 1.5 TSI (150 הפּ), 2.0 TSI (190 הפּ) און צוויי ווערסיעס פון די 2.0 TDI (150 און 190 הפּ), די ווייניקער שטאַרק אָנעס קענען האָבן מאַנואַל טראַנסמיסיע און פאָר בלויז אין די פראָנט, די אנדערע האָבן 4דריווע און DSG קעסטל מיט זיבן פאַרהעלטעניש.
גרעסער ווי אַטעקאַ
די קאַמאַפלאַזש פילם וואָס ענדערונגען די אויגן פון יענע וואָס פּרובירן צו פֿאַרשטיין וואָס איז אונטער, אפילו לעבן, לעבן די מאַשין, טוט נישט פאַרמיידן די מערקונג פון די גרעסערע דימענשאַנז פון די אַטעקאַ: די SEAT Tarraco האט 372 מם מער אין לענג און 157 מם מער אין כווילבייס.
די פּלאַטפאָרמע איז די זעלבע MQB, אָבער אין אַ גרעסערע ווערסיע, שטענדיק מיט פרייַ סאַספּענשאַן אויף די צוריק און שערד מיט די Skoda Kodiaq. דערפֿאַר אָפפערס עס אַ ווערסיע מיט זיבן סיץ, כאָטש די SEAT Tarraco קענען אויך זיין פּערטשאַסט מיט בלויז פינף, פֿאַר די וואס ווי צו האַלטן זייער באַגאַזש פרייַ, ווייַל די קאַפּאַציטעט רייזאַז פון 700 צו 760 ל.
די דריט רודערן פון סיץ איז גרינג צו אַסעמבאַל, נאָר ציען די צוריק פון יעדער אַוועקזעצן ניצן צוויי סטראַפּס פון דעם שטאַם. דערנאָך עס איז אַ ענין פון סטרויערן די שטעלע פון די מיטל רודערן, וואָס אַדזשאַסטיד די לענג, צו צולייגן די בעסטער קאָמפּראָמיס פֿאַר אַלעמען. עס איז פּלאַץ אין די ברייט און פֿאַר די ניז און אפילו די הייך איז בלויז אַ ביסל קאַמפּראַמייזד אויב די מאַשין איז יקוויפּט מיט די פּאַנאָראַמיק דאַך וואָס די טעסטעד אַפּאַראַט האט.
דער פּראָבלעם איז אַז די זיצפּלאַץ איז צו נאָענט צו די שטאָק, וואָס פאָרסעס די ניז צו גיין צו הויך און די פיס צו זיין אַנסאַפּאָרטיד. די אנדערע פּראָבלעם איז די אַקסעס, וואָס פאָרסעס איר צו רוק איינער פון די אַסיממעטריק טיילן פון די הויפט רודערן און פאַרלייגן די צוריק, אפילו אַזוי אָן אַ גרינג וועג צו די דריט רודערן. ווי פיל ווי איר ווילט, דער אמת איז אַז עס איז גאָרנישט ווי אַ גוט מענטשן טרעגער, ווען עס קומט צו פירן מער ווי פינף מענטשן אין אַ פּאַסאַזשיר מאַשין.
Sven Schawe, אנטוויקלונג דירעקטאָר אין SEAT.(O Tarraco) עס איז אַ פּראָגראַם פון זיין אייגענע אַנטוויקלונג, באַזונדער פון וואָס איז געווען געטאן אין אנדערע בראַנדז פון דער גרופּע. מיר טאָן ניט דאַווקע האָבן צו זיין גאָר אַווער פון וואָס VW איז טאן אין אַלע צייט.
אפילו מיט זיבן אויף ברעט, די טשעמאָדאַן איז נישט גאָר פאַרשווינדן, און לאָזן אַ גלייַך באַנד, וואָס קענען זיין געוואקסן דורך שטופּן די דריט רודערן זיצן אַראָפּ און פּולינג צוויי לעווערז אויף די ווענט, צו מאַכן די צוריק פון די מיטל רודערן פאַלן. עס איז אפילו אַ פּלאַץ אונטער די שטאָק צו קראָם די מאַנטל געשטעל און אַ ינדזשיניאַס סיסטעם וואָס הייבן די דריט רודערן פון זיצן אַ ביסל סענטימעטער צו צוטריט די ספּער ראָד, וואָס איז אונטער אַלץ.
פֿאַרשטייט זיך, אַז די רוקן פֿון די צוויי פראָנט זיצן האָבן אַעראָפּלאַן-ווי טישן, אַזוי די קינדער אין דער צווייטער רודערן קענען זיך ארויף און אַראָפּ אין דער רייזע...
אַלע קאַמאַפלאַזשד
די כאַטע איז אויך קאַמאָופלאַדזשד מיט אַ שוואַרץ פאַרדעקן וואָס באדעקט די גאנצע דאַשבאָרד, נאָר מעגלעך צו פאָטאָגראַפיע מיט די פאַרדעקן אויף, אָבער איך קען זאָגן וואָס איך געזען ווען איך פּולד עס אַרויף.
איינער גאָר דיגיטאַל, דריי-מאָדע קאַנפיגיעראַבאַל קיילע טאַפליע און אַ הויפט טאַקטייל מאָניטאָר , וואָס איז געוואקסן אין גרייס און איצט אַקיאַפּייז אַ באַוווסט אָרט אין די שפּיץ פון די דאַשבאָרד, אַנשטאָט פון זיין ינסערטאַד אין די קאַנסאָול, ווי אין די אַטעקאַ.
אויף די קאַנסאָול, לעבן די שלאַנג הייבער, עס איז אַ דריי-קנופּ צו קלייַבן צווישן די עקאָ / נאָרמאַל / ספּאָרט / יחיד / שניי / אַוועק-ראָאַד דרייווינג מאָדעס.
ווי פֿאַר די קוואַליטעט , און אויב משפטן דורך דעם ניט-לעצט אַפּאַראַט איז געווען שיין נאָענט צו דעם, מיר האָבן די געוויינטלעך פאַרשפּרייטונג, מיט ווייך מאַטעריאַלס אויף שפּיץ פון די דאַשבאָרד און פראָנט טירן און שווער פּלאַסטיקס אויף אַלץ אַנדערש, אָבער גוט קוקן.
די דרייווינג שטעלע איז די געוויינטלעך פֿאַר די גרופּע ס סוווס, הויך אָבער נישט יגזאַדזשערייטיד און מיט גוט פאָרויס וויזאַביליטי. צוריק, עס איז בעסער צו צוטרוי די קאַמקאָרדער. די סטירינג ראָד איז זייער געזונט פּאַזישאַנד, אָבער די DSG גאַנגשיפט פּאַדאַלז זענען נאָך זייער קליין און פאַרפעסטיקט צו די סטירינג ראָד.
אונטן זענען די אַנטי-דיעסעל
די 190 הפּ 2.0 טדי מאָטאָר איז קעגן אַלע יענע וואָס האָבן האַסן דיעסעל: ער איז שטיל, גיט נישט אַרויס גרויס ווייבריישאַנז און האט אַ גוט ענטפער אין נידעריק ספּידז, מיט אַ מאַקסימום טאָרק פון 400 נם ריטשאַז 1750 רפּם.
וועלט מעלדונג אין סעפטעמבער 2018
Razão Automóvel וועט זיין אין דער וועלט התגלות פון די SEAT Tarraco, ווו עס וועט זיין מעגלעך צו זען די נייַע סווו פון די שפּאַניש סאָרט לעבן פֿאַר די ערשטער מאָל. גיי אַלץ דאָ און אויף אונדזער געזעלשאַפטלעך נעטוואָרקס.
אויב איר טאַקע ווילן צו קוקן פֿאַר די טורבאָ ס ענטפער צייט ביי נידעריק רעוווס, איר וועט געפֿינען עס, אָבער דאָס איז אַן אַקאַדעמיק געניטונג, אפילו מער אַזוי ווען איר האָבן אַ גוט DSG גאַנג, גלאַט אין מאַנוווערז און שנעל אין טראַנזישאַנז.
יקוויפּט מיט דקק אַדאַפּטיוו דאַמפּינג, די ווייניקער-ווי-שליימעסדיק וועג טרייסט פּרוווד צו זיין גאַנץ גוט, מיט טירעס מעסטן 235/50 ר19 ניט צו קאָמפּליצירן ענינים. און איר קענען קלאר זען די חילוק אין סאַספּענשאַן, מאָטאָר און קעסטל ווען איר באַשטימען צו ספּאָרט מאָדע. די סטירינג אויך גיינז אַ ביסל וואָג, וואָס גיט עס אַ ביסל מער קאָנסיסטענסי ווען איר באַשליסן צו גיין פאַסטער.
עס איז קלאָר ווי דער טאָג אַז Tarraco האט נישט די פלינקייַט פון די אַטעקאַ, רעכט צו זייַן גרייס. עס איז נישט ווי שאַרף אויף ווינקל פּאָזיציע און סטאַרץ צו ציען זיך אַ ביסל פריער. אָבער ער נאָך האט די דרייווינג געפיל פון די SEAT, מיט גוט קאָנטראָל פון גוף מווומאַנץ, אפילו אויף די ערגסט פלאָרז, ווו ער קיינמאָל פארלירט זיין קאַמפּאַטינס. עס איז נישט אַ מאַשין וואָס ינקעראַדזשאַז איר צו גיין שנעל, אָבער עס אפילו אַדמיץ אַז איר אַרויסרופן די דערציען סוף פון ברייקינג שפּעטער, נאָר צו שלאָגן די שורה פון די פראָנט ווילז. אויף כייווייז עס מאכט קליין ראָולינג ראַש און אַעראָדינאַמיק, פּראַמאַסינג לאַנג דזשערניז מיט טרייסט.
אַוועק וועג אָן סקערז
טראָץ זיין אַ פאַר-סעריע אַפּאַראַט, SEAT האט נישט ספּער עס אַן אַוועק-וועג דרייווינג דערפאַרונג אויף אַ שמוץ שטערונג לויף. פון קורס, אַלע די מניעות זענען סייזד פֿאַר די SEAT Tarraco צו באַקומען זיי מיט זייער טט אַנגלעס אַ ביסל ערגער ווי די פון די Atecas (19.1º / 19.1º / 21.4º, פֿאַר באַפאַלן / ווענטראַל / אַרויסגאַנג), אָבער, אפילו אַזוי, עס איז עפּעס צו באַריכטן.
די האָלעס, דיטשיז און שטיינער טאָן ניט צעשטערן טרייסט און די סטירינג איז געזונט קישן , קיינמאָל טראַנסמיטינג פּלוצעמדיק מווומאַנץ. אויף די סטיפּאַסט קריכן פון דער שפּור, איך סטאַרטעד מיט ווייניקער מאַך ווי אנגעוויזן דורך די ינסטראַקטער און דאָך די SEAT Tarraco כּמעט פארשטאפט אַפנ האַלבנ וועג. אבער אַלע עס גענומען איז געווען צו האַלטן אַקסעלערייטינג אין פול גערגל, פֿאַר די 4דריווע צו מאַכן די מערסט טויגן מאַכט פאַרשפּרייטונג און די מאָטאָר צו ציען די מאַשין אַלע די וועג צו די שפּיץ, פארווארפן באָולדערז אין די לופט.
Sven Schawe, אנטוויקלונג דירעקטאָר אין SEAT.די SEAT Tarraco איז דעוועלאָפּעד מיט פאַרשידענע פּרייאָראַטיז ווי די Ateca, ווייַל פון זיין מער כווילבייס און ספּעציפיש אַדזשאַסטמאַנץ פֿאַר סאַספּענשאַן און סטירינג.
אויף דער ווייַטער, אפילו סטיפּער אַראָפּגאַנג, די הילל אַראָפּגאַנג קאָנטראָל ער האָט געוויזן אַז ער דאַרף נישט דעם שאָפער פֿאַר עפּעס, אַחוץ צו קאָנטראָלירן די ריכטונג און רעגולירן די אַראָפּגאַנג גיכקייַט, דריקן די טאָרמאָז אָדער אַקסעלעראַטאָר. דער טאַראַקאָ האָט זיך אַלצדינג אַראָפּגעלאָזט אויף אַ גאָר קאנטראלירטן אופן, אָבער מיט דעם געפיל אַז פּלוצלינג איז דער הינטן געווען ווייטלאָז.
צום סוף, א 40º סיידבענדינג געניטונג , װא ם הא ט זי ך באװיזע ן װ י ד י פאדערנדיקםט ע אי ן דע ר זעלבםט ־ קאנטראל , זי ך אנטקעג ן צ ו פארלאז ן ד י שטערונג , או ן זי ך אומקער ן צ ו כאָריזאנ ־ טיטעט . נישט אַז דער טאַרראַקאָ האָט אַרויסגעוויזן שוועריגקייטן, נאָר אַז באַקומען אַן סווו אין אַזאַ ווינקלען ימפּרעסירט די וואָס גייען אינעווייניק, עס איז נישט קיין ספק דערויף.
דערצו, מיט 201 מם הייך צו דער ערד און גירבאַקס אין אָטאַמאַטיק מאָדע, עס איז גענוג צו ויסמיידן די דיפּאַסט גאַליז צו קיינמאָל שלאָגן די דנאָ פון די מאַשין אויף די וועג. צום סוף האָט זיך אויסגעזען, אַז דער שטערונג־קורס איז שווערער ווי ער האָט זיך ערשט אויסגעזען, אָבער אַז טאַראַקאָ האָט אים דורכגעקאָכט אָן קיין פּראָבלעמען.
קאַנקלוזשאַנז
פון קורס, דאָס איז נישט וואָס טאַראַקאָ בויערס וועלן קויפן עס פֿאַר. פֿאַר רובֿ, עס וועט זיין די טעגלעך אַריבערפירן פון די משפּחה, אַ דינסט וואָס זיי זאָל טאָן מיט יז און רידוסט קאַנסאַמשאַן, אויב משפטן לויט וואָס די 2.0 טדי מאָטאָר איז טויגעוודיק פון. עס בלייבט צו זען וואָס די מיינונג פון די משפּחה וועט זיין ווען זיי זען טאַראַקאָ ס סטיל, אָן קאַמאַפלאַזש.