האַץ אַוועק צו טויאָטאַ. פֿאַר אַ לאַנג צייַט - מער ספּאַסיפיקלי זינט 1997 - טויאָטאַ האט פאַרטיידיקן אַז כייבראַדז זענען די ענדזשאַנז וואָס פאָרשלאָגן די בעסטער רעזולטאַטן צו די גרויס ציל פון די ויטאָמאָביל אינדוסטריע: נול ימישאַנז.
א איבערצייגונג וואָס איז געווען ביטרייד דורך יאָרן און יאָרן פון ינסענטיווז צו דיעסעל ענדזשאַנז וואָס פאַרקרימט דעם מאַרק - מער ווי אָנווייַזן פּאַטס, פּאָליטיש מאַכט זאָל פונט אויס צילן (איך וועל לאָזן דעם דיסקוסיע פֿאַר אן אנדער מאָל ...). וואָס ס מער, אַז ס 'נישט וואָס Toyota לאָזן זיין גלויבן אין דעם לייזונג וואָס מוסיף אַן עלעקטריק מאָטאָר צו אַ קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר "קיל אַראָפּ".
זאל ס זיין רעאַליסטיש. דיעסעלס האָבן זייער אַדוואַנטידזשיז, ניימלי די רידוסט קאַנסאַמשאַן און גוט פאָרשטעלונג זיי פאָרשלאָגן - מיר האָבן נישט געווען פאַלש אַלע די צייט. אָבער, די ינקריסינגלי אַמביציעס ימישאַן טאַרגאַץ און די מודיע ריסטריקשאַנז אויף סערקיאַליישאַן אין עטלעכע שטעט האָבן אַ פּלאַץ קאָמפּליצירט לעבן פֿאַר די ענדזשאַנז. אין קער, כייבריד ענדזשאַנז האָבן אויך געמאכט אַ טשיקאַווע וועג אין עוואָלוטיאָנאַרי טערמינען.
איינער פון די מאָדעלס וואָס טראָגט עדות צו דעם עוואָלוציע איז דער, די טויאָטאַ אַוריס היבריד טאָורינג ספּאָרט . איך האָב געוואוינט מיט איר 800 קילאמעטער, אויף אַ רייזע וואָס האָט מיך געפירט קיין אַלגאַרווע. הייַנט איך וועל זאָגן איר ווי עס איז געווען - די סענסיישאַנז הינטער די ראָד! דער יאַזדע זיך איז נישט פון גרויס אינטערעס ...
ינטיריערז אַדמיטאַד טויאָטאַ
כלל כללי - כלל כלל! - יאַפּאַניש זען בויען קוואַליטעט דיפערענטלי ווי אייראפעער. בשעת מיר אייראפעער זענען זייער זארגן וועגן די באמערקט קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס (סאָפטנאַס צו די פאַרבינדן, וויזשאַוואַל פּראַל, אאז"ו ו), די יאַפּאַניש קוק דעם ענין פֿון אַ מער פּראַגמאַטיק פּערספּעקטיוו: ווי וועט פּלאַסטיק קוקן ווי אין 10 יאָר?
אין די אויגן פון די יאַפּאַניש זיי מוזן זיין פּונקט די זעלבע. זיין שווער אָדער ווייך צו די פאַרבינדן איז אַ צווייטיק אַרויסגעבן.
די פּרעזענטירונג קען מאל נישט זיין דער בעסטער, אָבער די מאַטעריאַלס וויטסטאַנד די טאַפאַסט פון טעסץ: צייט - איך איבערחזרן, ווי אַ גענעראַל הערשן! א שטריך וואָס יאַפּאַניש מאַשין אָונערז מאַכן ווערט די וואָג פון גאָלד ווען סעלינג אין די געוויינט מאַרק. איך וויסן וואָס איך בין גערעדט וועגן, איך געפרוווט צו קויפן אַ געוויינט קעראַלאַ און געשווינד געגעבן אַרויף געגעבן די געבעטן וואַלועס. *.
דעם Toyota Auris Hybrid Touring Sports גייט די פילאָסאָפיע. עטלעכע מאַטעריאַלס קען אפילו זיין אַ ביסל האָלעס אונטער דער אייראפעישער פאַרמעסט, אָבער זיי טאָן ניט אַנטוישן אין טערמינען פון מאַונטינג אַקיעראַסי. דער גענעראַל מערקונג איז איינער פון סאָלידיטי און שטרענגקייַט. צי מיר רעדן פון דאָ פֿאַר 10 יאר?
ברייט ויסריכט רשימה
אָטאַמאַטיק ברייקינג, שטעג אָפּפאָר ווארענונג, פאַרקער צייכן לייענען, אַרומפאָרן קאָנטראָל, אָטאַמאַטיק לופטקילונג, עטק. ביידע אין טערמינען פון זיכערקייַט ויסריכט און אין טערמינען פון טרייסט ויסריכט, דעם Toyota Auris Hybrid Touring Sport איז געזונט יקוויפּט ווי נאָרמאַל.
א פילונג וואָס אין טערמינען פון זיכערקייַט האט שוין ערנד Toyota אַ פריש דיסטינגקשאַן ביי די אַוטאָבעסט אַוואַרדס.
עס איז אַ שאָד אַז די ינפאָטאַינמענט סיסטעם טוט נישט נאָכגיין די זעלבע שורה. נאַוויגאַציע דורך די מעניוז איז אַ ביסל קאָמפּליצירט און די גראַפיקס זענען שוין דייטיד. פֿאַר די מנוחה, עס איז גאָרנישט מער צו פונט אויס.
זאל ס גיין צו די מאָטאָר?
איך וועל אָנהייבן מיט וואָס איז אנגעוויזן ווי Toyota's כייבריד כאַנדיקאַפּ פֿאַר די וואס ווי מער אַגרעסיוו דרייווינג: די קעסיידערדיק ווערייישאַן גירבאַקס. עס איז גאָרנישט נייַ פֿאַר ווער עס יז אַז רעכט צו דעם טעקנאַלאַדזשיקאַל לייזונג, אין מער צייט אַקסעלעריישאַנז, מאָטאָר ראַש ינוויידז די קאַבינע מער ווי דערוואַרט. ווער עס יז וואס איז אַדעפּט אין אַגרעסיוו דרייווינג זאָל קוקן פֿאַר אן אנדער וואן, נישט דעם איין.
פֿאַר יענע וואָס זוכן אַ וואן פֿאַר רויקער ניגון, אין מעסיק פּייסיז, די קעסיידערדיק ווערייישאַן קעסטל איז די ידעאַל לייזונג. פארוואס? ווייַל עס האלט די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פליסנדיק אין זיין אָפּטימאַל אַפּערייטינג רעזשים, צווישן 2000 און 2700 רפּם, אָפפערס אַ מערקווירדיק שטילקייַט און גלאַט אָפּעראַציע. בעסער ווי אַ דיעסעל מאָטאָר? קיין צווייפל.
גערעדט פון באַטאָנען נומערן, די Toyota Auris Hybrid Touring Sport, ריזאַלטינג פון 136 הפּ (קאַמביינד מאַכט), אַקסעלערייץ פון 0-100 קילאמעטער / ה אין 11.2 סעקונדעס און ריטשאַז אַ שפּיץ גיכקייַט פון 175 קילאמעטער / ה. דעריבער, אין טערמינען פון אַקסעלעריישאַנז, עס פיעסעס די זעלבע שפּיל מיט די פּראַפּאָוזאַלז פון די אָפּשניט יקוויפּט מיט דיעסעל ענדזשאַנז אַרום 110 הפּ מאַכט. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST, עטק.
אין טערמינען פון קאַנסאַמשאַן, מיר אַטשיווד אַ קאַמביינד דורכשניטלעך פון 5.5 ליטער / 100 קילאמעטער. ווידער אַ ווערט אויף דער מדרגה פון די דיעסעל אַלטערנאַטיוועס. די פּראָבלעם איז אַז גאַזאָלין איז מער טייַער ... פֿאַר ווי פיל מער? מיר ווייסן נישט. אָבער ביז דעמאָלט עס וועט זיין אַ כאַנדיקאַפּ פֿאַר דעם Toyota Auris היבריד טאָורינג ספּאָרט.
פֿאַר דעם איז דער עלעקטריק מאָטאָר
אָן די הילף פון די עלעקטריק מאָטאָר, די 1.8 אַטמאַספעריק מאָטאָר וואָס יקוויפּס דעם מאָדעל וואָלט קיינמאָל קענען צו דערגרייכן די קאַנסאַמשאַן.
זייַן ראָלע איז, דורך דעם וועג, אפילו דעם איינער: צו העלפן די הויפּט מאָטאָר, די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. די ענערגיע וואָס אין מאָדעלס יקוויפּט בלויז מיט אַ קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז ווייסטאַד אין ברייקינג, אין דעם Toyota Auris Hybrid Touring Sport איז סטאָרד אין די באַטעריז און איבערגעגעבן צו די עלעקטריק מאָטאָר צו נוצן אין גיכקייַט אָפּזוך.
גאָרנישט איז פאַרפאַלן, גאָרנישט איז באשאפן ... גוט. איר וויסן די מנוחה.
דינאַמיש גערעדט
סאַספּענשאַן טערינג פאַוואָרס טרייסט אין די קאָסט פון דינאַמיש נאַטור. וואס מיינט עס? עס טאַקע מיטל אַז. אַז די שטאַרקייט פון די Toyota Auris Hybrid Touring Sports איז טרייסט. שאַסי ריאַקשאַנז זענען ריכטיק, זיכער און שטענדיק פּרידיקטאַבאַל אָבער נישט טרילינג.
עס בלייבט צו רעדן וועגן דעם פּלאַץ אויף ברעט
דער פּלאַץ הינטער איז ריכטיק. עס איז נישט אַ "פּאַרטיי צימער" אָבער עס קענען אַקאַמאַדייט צוויי קינד סיץ אָדער צוויי אַדאַלץ. דער טשעמאָדאַן גייט דער זעלביקער שורה, מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 530 ליטער - אַ ווערט מער ווי גענוג, אָבער וואָס איז נישט שייַנען קאַמפּערד מיט עטלעכע קאָמפּעטיטאָרס (היונדאַי י30 סוו און סקאָדאַ אָקטאַוויאַ קאָמבי) וואָס יקסיד 600 ליטער פון קאַפּאַציטעט.
לעצט רימאַרקס וועגן דעם Toyota Auris Hybrid Touring Sports אין די טעכניש בלאַט.
* איך ענדלעך קויפן אַ צווייטע דור Renault Mégane 1.5 dCi. ווילסט איך זאל רעדן וועגן איר איין פון די טעג?