אויב עס איז אַ צייט צו אָפּדאַך אַ טרער, דאָס איז דאָס ... יאָרן און יאָרן מיט פאַנס און ענטוזיאַסץ קלאַמערן פֿאַר אַ נייַע עוואַלושאַן, און דאָ ס אַן ענטפער אין די פאָרעם פון אַ זיבן-סיטער MPV: מיצובישי Xpander AP4.
מיר וועלן נישט זען דעם נייַע ... מאַשין אין די WRC. די אָביעקטיוו איז צו קאָנקורירן אין די אזיע-פּאַסיפיק געגנט, ספּעציעל אין ינדאָנעסיאַ און ניו זילאַנד, ווי באַלד ווי די טיפּ פון ראַסעס צוריקקומען צו די וועג (דאָס יאָר די ראַסעס זענען קאַנסאַלד רעכט צו דער פּאַנדעמיק).
געגעבן זיין פאַרנעם, עס ס קיין ווונדער אַז הינטער דעם שאַפונג איז מיצובישי ינדאָנעסיאַ אין שוטפעס מיט סאָרט אַמבאַסאַדאָר און מיטינג שאָפער Rifat Sungkar. די Xpander AP4 איז אַזוי דער ערשטער באַאַמטער מיניוואַן מיטינג מיטינג.
מיניוואַן גוף, האַרץ פון עוואַלושאַן
אָבער, דעם מיניוואַן שאַרעס עפּעס מיט די לעצט עוואַלושאַן, די לאַנסער עוואַלושאַן X. די 4 ב 11 ט מאָטאָר איז די זעלבע ווי די ראַלי לעגענדע, אָבער מיט ווייניקער דיספּלייסמאַנט (עס געגאנגען פון 2.0 ל צו 1.6 ל רעכט צו רעגיאַליישאַנז). רעזולטאט: די מיצובישי קספּאַנדער AP4 האט 350 הפּ און 556 נם פון טאָרק.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
טראָץ די באַלקי גוף אַרבעט - עס איז אַ מפּוו וואָס איז ביכולת צו פירן אַרויף צו זיבן פּאַסאַנדזשערז - די Xpander AP4 ווייז בלויז 1270 קג אויף די וואָג, אַ זייער באַשיידן פיגור, מיט די מאַסע פונאנדערגעטיילט 55% אויף די פראָנט און 45% אויף די דערציען.
דער געדאַנק פון אַדאַפּטינג די מיצובישי קספּאַנדער פֿאַר ראַלי רייסינג געקומען נאָך ריפאַט סונגקאַר געפרוווט די פּראָדוקציע ווערסיע פון די מיניוואַן אין יאַפּאַן.
Rifat Sungkar, ראַלי שאָפער און אַמבאַסאַדאָר פֿאַר מיצובישי ינדאָנעסיאַזינט איך געפרואווט די Xpander פֿאַר די ערשטער מאָל אין Okazaki, יאַפּאַן, איך געוואוסט אַז עס איז עפּעס אַנדערש וועגן דעם מאָדעל (...) עס ביכייווז סימילאַרלי צו די מיצובישי לאַנסער עוואַלושאַן X. די מערסט חידוש איז געווען צו געפֿינען אַז עס האט אַ וואָג פאַרשפּרייטונג. פון 49.9:50.1 (וועג ווערסיע).
וואָס קאַטעגאָריע איז דאָס ווו איז די מיצובישי קספּאַנדער AP4?
אַימעד בייַ ראַלי טשאַמפּיאַנשיפּס אין די לענדער פון די אזיע-פּאַסיפיק געגנט, די שאַפונג פון די AP4 קאַטעגאָריע איז באזירט אויף אַ פּשוט אָביעקטיוו: צו שאַפֿן ראַלי קאַרס אָן די נויט פֿאַר אַ מיליאָן דאָללאַרס בודזשעט.
מיט עטלעכע סימאַלעראַטיז צו די R5 קאַטעגאָריע פון די WRC, די מאָדעלס אין די AP4 קאַטעגאָריע מוזן זיין דערייווד פון פּראָדוקציע מאָדעלס מיט בייַ מינדסטער פיר סיץ.
די כּללים לאָזן דעם גוף צו זיין צוגעפאסט צו אַקאַמאַדייט די מאַקאַניקס, דזשאַסטיפייינג די וויידאַנינג פון די ראָד אַרטשעס און, פון קורס, די אַילערז און מער דייווערס פליגל.
אין טעכניש טערמינען, די מינימום וואָג פון די קאַרס איז 1250 קג, זיי אַלע האָבן אַלע-ראָד פאָר, זיי קענען נישט האָבן מער ווי 1.6 ל פון דיספּלייסמאַנט און די גירבאַקס קענען זיין מאַנואַל אָדער סאַקווענטשאַל.
ינטערעסטינגלי, די עפענונג פון די AP4 קאַטעגאָריע רעגיאַליישאַנז האט שוין געפֿירט צו די ימערדזשאַנס פון ראַלי ווערסיעס פון קליין סוווס ווי די Toyota C-HR אָדער די SsangYong Tivoli.
די מאַנשאַפֿט פון Razão Automóvel וועט פאָרזעצן אָנליין, 24 שעה אַ טאָג, בעשאַס די COVID-19 ויסברוך. גיי די רעקאַמאַנדיישאַנז פון די אַלגעמיינע דירעקטאָראַטע פון געזונט, ויסמיידן ומנייטיק אַרומפאָרן. צוזאמען וועלן מיר קענען איבערקומען די שווערע פאזע.