דער גאנצער אמת וועגן דיעסעלס

עס איז בעסטער צו אָנהייבן אין די אָנהייב. צי ניט זאָרג, לאָמיר נישט גיין צוריק צו 1893, די יאָר רודאָלף דיעסעל באקומען אַ פּאַטענט פֿאַר זיין קאַמפּרעשאַן-קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר - קאַמאַנלי באקאנט ווי די דיעסעל מאָטאָר.

צו פֿאַרשטיין די העכערונג און פאַלן פון דיזאַל ענדזשאַנז אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, מיר האָבן צו גיין אַ יאָרהונדערט, מער גענוי צו 1997, ווען די קיאָטאָ טריטי איז לעסאָף געענדיקט. דעם טריטי ווו ינדאַסטריאַלייזד אומות מסכים צו רעדוצירן זייער יערלעך CO2 ימישאַנז.

אין דורכשניטלעך, די ריטשאַסט אומות זאָל רעדוצירן זייער CO2 ימישאַנז מיט 8% איבער אַ 15-יאָר צייט - ניצן די ימישאַנז געמאסטן אין 1990 ווי אַ בענטשמאַרק.

די התעלות...

פּרידיקטאַבלי, אַריבערפירן אין אַלגעמיין און אָטאַמאָובילז אין באַזונדער וואָלט האָבן צו ביישטייערן צו דעם רעדוקציע. אבער אויב יאַפּאַניש און אמעריקאנער מאַניאַפאַקטשערערז אַלאַקייטיד רעסורסן צו דער אַנטוויקלונג פון כייבריד און עלעקטריק קאַרס, אין אייראָפּע, דאַנק צו די פויע פון דייַטש מאַניאַפאַקטשערערז, זיי געוועט אויף דיעסעל טעכנאָלאָגיע - דאָס איז געווען די פאַסטאַסט און טשיפּאַסט וועג צו מקיים די צילן.

עס איז געווען פּראַקטאַקלי אַ סדר צו יבערבייַטן צו דיעסעל. דער אייראפעישער מאַשין פליט איז פארוואנדלען פון פּראַקטאַקלי גאַזאָלין צו זיין מערסטנס דיזאַל. די פאראייניגטע קעניגרייך, צוזאמען מיט דייטשלאנד, פראנקרייך און איטאליע, האבן אנגעבאטן סובסידיעס און "סוויטענערס" צו איבערצייגן אויטא פאבריקאנטן און דעם עולם צו קויפן דיעסעל.

Simon Birkett, דירעקטאָר פון דער קלין לופט לאָנדאָן גרופּע

דערצו, די דיעסעל מאָטאָר געמאכט וויכטיק טעקנאַלאַדזשיקאַל שפּרינגען בעשאַס די 80 ס און 90 ס, וואָס געהאָלפֿן די הויפּט ראָלע ווי אַן אַקטיאָר צו רעדוצירן CO2 ימישאַנז - Fiat וואָלט מאַכן אַ באַשטימענדיק צושטייַער צו מאַכן דיעסעל אַ ווייאַבאַל אנדער ברירה.

דער דיעסעל מאָטאָר, רעכט צו זיין גרעסערע עפעקטיווקייַט, פּראָדוצירט אין דורכשניטלעך 15% ווייניקער קאָ 2 ווי די אָטאָ מאָטאָר - די מערסט פּראָסט מאָטאָר מיט יגנישאַן. אָבער אויף די אנדערע האַנט, זיי ימיטיד אין גרעסערע אַמאַונץ פּאַלוטאַנץ אַזאַ ווי ניטראָגען דייאַקסייד (NO2) און שעדלעך פּאַרטיקאַלז - פיר מאָל און 22 מאל מער ריספּעקטיוולי - וואָס עמעס ווירקן מענטשלעך געזונט, ניט ענלעך CO2. א פּראָבלעם וואָס איז נישט אַדאַקוואַטלי דעבאַטעד אין דער צייט - עס איז געווען ביז 2012 אַז די WHO (וועלט געזונט ארגאניזאציע) דערקלערט אַז ימישאַנז פון דיזאַל ענדזשאַנז זענען קאַרסאַנאָודזשעניק צו מענטשן.

ביז די מיטן 1990 ס, דיעסעל מאַשין פארקויפונג אַקאַונאַד פֿאַר נאָר איבער 20% פון די גאַנץ, אָבער נאָך די קאַנסערטיד ענדערונג פון לויף - פּאָליטיש און טעקנאַלאַדזשיקאַל - זיין טיילן וואָלט העכערונג צו מער ווי האַלב פון די מאַרק - קאַלמאַנייטינג אין 55.7% אין 2011 , אין מערב אייראָפּע.

... און די פאַלן

אויב מיר קענען אָנווייַזן דיעסעלגאַטע (2015) ווי דער שליסל מאָמענט פֿאַר די אָנהייב פון די סוף, וואָס איז זיכער איז אַז דער גורל פון דיעסעל איז שוין באַשטימט, כאָטש אַ מער פּראָגרעסיוו אַראָפּגיין ווי דער וואָס מיר זען איצט איז געווען דערוואַרט.

Rinaldo Rinolfi, געוועזענער יגזעקיאַטיוו וויצע פּרעזידענט פון Fiat Powertrain Research & Technology - פאטער פון טעקנאַלאַדזשיז ווי פּראָסט-רעלס אָדער מולטי-אַיר - האט געזאגט אַז, סקאַנדאַל אָדער קיין סקאַנדאַל, די אַראָפּגיין פון דיעסעל וואָלט האָבן צו קומען רעכט צו די רייזינג קאָס פון די ענדזשאַנז צו נאָכקומען מיט. ינקריסינגלי סטרינדזשאַנט ימישאַן סטאַנדאַרדס.

זיין פאָרויסזאָגן איז געווען אַז פאָדערונג וואָלט סטאַגנייט נאָך די הקדמה פון די יוראַ 6 אין 2014, און אין די סוף פון די יאָרצענדלינג איר טיילן וועט זיין רידוסט צו 40% פון די גאַנץ מאַרק - אין 2017 די ייַנטיילן איז געפאלן צו 43.7%, און אין די יאָרצענדלינג. ערשטער פערטל פון 2018 עס איז בלויז 37.9%, שוין געזונט אונטער רינאָלפי ס פאָרקאַסץ, אַ גאַנג באשטימט אַקסעלערייטיד דורך דיעסעלגאַטע.

געגעבן די טאָמיד-ינקריסינג קאָס פון נאָכקומען, ער פּרעדיקטעד אַז דיעסעל ענדזשאַנז וואָלט ווערן ויסשליסיק צו די אויבערשטער סעגמאַנץ, טויגעוודיק פון אַבזאָרבינג די עקסטרע קאָס פון מאַכט טריינז. מיר האָבן נאָך נישט דערגרייכט דעם פונט, אָבער מיר האָבן געזען די ינקריסינג פאַרקויף פון גאַזאָלין ענדזשאַנז צו די שאָדן פון דיזאַל.

די דיעסעלגייט

אין סעפטעמבער 2015, עס איז געווארן עפנטלעך אַז די וואָלקסוואַגען גרופּע געניצט אַ מאַניפּיאַלייטער מיטל אין זיין 2.0 TDI מאָטאָר (EA189) אין די יו. מיט די ימפּאָוזד ימישאַן לימאַץ. אבער ווען אויף די וועג ווידער, עס אומגעקערט צו דער אָריגינעל עלעקטראָניש מאַפּע - מקריב בעסער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און פאָרשטעלונג.

פארוואס האָט די וואָלקסוואַגען גרופע אין די יו. אין פאַקט, די יו. עס. איז שוין "סקאַלדיד".

אין 1998, האָט דער יו.

זיי האָבן צו באַצאָלן אַ קנס פון מער ווי 860 מיליאָן עוראָס. געוויינטלעך, די געזעצן זענען פארענדערט צו "צאַפּן אַלע די האָלעס" עס מיינטיינד. אייראפעישער געזעץ, אויף די אנדערע האַנט, טראָץ פאַרווערן די נוצן פון באַזיגן דעוויסעס, האט עטלעכע אויסנעמען, וואָס מאַכן די געזעץ יסענשאַלי אַרויסגעוואָרפן.

אין פּאָרטוגאַל

עס ווערט געשאצט אז אין פארטוגאל זענען פאראן ארום 125,000 אויטאס וועלכע זענען באטראפן געווארן דורך דיעסעלגייט, און די IMT פארלאנגט זיי אלע צו פארריכטן. א באַשלוס וואָס איז טשאַלאַדזשד דורך DECO און פילע אָונערז, נאָך עס זענען מער און מער קאַסעס געמאלדן פון די נעגאַטיוו פּראַל וואָס ינטערווענטשאַנז האָבן אויף אַפעקטאַד קאַרס.

אָבער, פּאָרטוגאַל האט נישט נאָך גענומען דיסיזשאַנז ווי די מיר זען אין פילע אייראפעישע שטעט און לענדער.

קאָנסעקווענסעס

פון קורס, ראַגאַרדלאַס פון די זאַץ, די קאַנסאַקווענסאַז פון די סקאַנדאַל וואָלט זיין פּעלץ אין די אינדוסטריע. וואָס ס מער, ווען ווייַטער טעסץ אויף אייראפעישער באָדן אנטפלעקט אַז עס איז געווען ניט בלויז די וואָלקסוואַגען גרופּע מאָדעלס וואָס האָבן ימישאַנז העכער די שיעור אין פאַקטיש טנאָים.

די אייראפעישע קאמיסיע האט געטוישט די רעגולאציעס פאר די סערטיפיקאציע פון אויטאמאבילן, און אין פאל פון אומרעגילעריטעטן האט זי יעצט די מאכט צו באצאלן פאר מאַניאַפאַקטשערערז אַרויף צו 30,000 עוראָס פּער מאַשין, אין אַ ענלעך מאָס צו וואָס איז שוין אין קראַפט אין די USA.

אָבער טאָמער די האָטטעסט אָפּרוף איז געווען צו פאַרבאָט דיזאַל ענדזשאַנז פון שטאָטיש סענטערס. NOx ימישאַנז קלאר סאַפּלאַנטיד די טעמע פון CO2 ימישאַנז אין דעם דיסקוסיע . מיר האָבן רעפּאָרטעד וועגן פאַרבאָט פּלאַנז - עטלעכע מער רעאַליסטיש, עטלעכע מער פאַנטאַזיע, דיפּענדינג אויף די מודיע דעדליינז - ניט נאָר פֿאַר דיעסעל ענדזשאַנז, אָבער אויך פֿאַר אַלע קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז.

דער באשלוס פונעם העכסטן אדמיניסטראטיווע געריכט פון לעיפציג, דייטשלאנד, האט געגעבן מאכט צו די דייטשע שטעט אינעם באשלוס פון פארבאטן אדער נישט פארבאטן דיזעל מאטארן. האַמבורג וועט זיין דער ערשטער שטאָט צו ינסטרומענט אַ פּלאַן - סטאַרטינג די וואָך - וואָס וועט פאַרווערן איר סערקיאַליישאַן אין זיין געמארקן, כאָטש פּראַגרעסיוו, סטאַרטינג מיט די אָולדאַסט.

דיעסעל דעפּענדענסי

געוויינטלעך, די דיזאַל מלחמה מיר וויטנאַסט האט די מערסט קלאָר ווי דער טאָג קאַנסאַקוואַנס פון פאַלינג פארקויפונג, שטעלן די אייראפעישע מאַניאַפאַקטשערערז אין שוועריקייטן. ניט פֿון אַ געשעפט פונט פון מיינונג, אָבער פֿון די פונט פון מיינונג פון באַגעגעניש די CO2 רעדוקציע טאַרגאַץ - דיעסעל ענדזשאַנז זענען און זענען פונדאַמענטאַל צו דערגרייכן זיי. פֿון 2021 און ווייטער, די דורכשניטלעך וועט זיין 95 ג / קילאמעטער (ווערט וועריז דורך גרופּע).

די אַקסעלערייטיד אַראָפּגיין אין פארקויפונג וואָס מיר זענען וויטנאַסינג האט שוין געפֿירט, אין 2017, אַ פאַרגרעסערן אין CO2 ימישאַנז אין נייַ קאַרס סאָלד. עס וועט זיין שווער פֿאַר בילדערז צו טרעפן די פארגעלייגט טאַרגאַץ, ספּעציעל פֿאַר יענע וואָס זענען מערסט אָפענגיק אויף פארקויפונג פון דעם טיפּ פון מאָטאָר.

און טראָץ אַ צוקונפֿט וואָס וועט זיכער זיין עלעקטריק, דער אמת איז אַז די קראַנט און פּראַדזשעקטאַד פארקויפונג באַנד ביז 2021 אין אייראָפּע, צי ריין עלעקטריק אָדער כייבריד, איז פשוט נישט און וועט נישט זיין גענוג צו אָפיצירן די אָנווער פון פארקויפונג אין מאָטאָרס.

סוף פון דיזאַל?

וועט דיעסעל ענדזשאַנז גיין אויס פיל פאַסטער ווי דערוואַרט? אין ליכט קאַרס עס איז זייער מסתּמא אַזוי, און פילע בראַנדז האָבן שוין מודיע זייער היסכייַוועס צו רימוווינג דעם טיפּ פון מאָטאָר פון זייער קאַטאַלאַגז, צי אין ספּעציפיש מאָדעלס אָדער אַריבער זייער קייט, ינטראָודוסינג אין זייער אָרט קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז מיט פאַרשידן לעוועלס פון ילעקטראַפיקיישאַן - האַלב - כייבראַדז, כייבראַדז און פּלוג-אין כייבראַדז - ווי אויך נייַ עלעקטריקאַל. אין פאַקט, גרייט זיך - דא קומט א פארפלייצונג טראמװײען.

מיר אויך מודיע דעם סוף פון דיעסעל מיט אַ יאָר צוריק:

אבער עס מיינט צו זיין אַ ביסל צו פרי מעלדן פון אונדזער טייל:

ווי מיר האבן שוין דערמאנט, האבן די דיעסעלס שוין געהאט זייער צוקונפט, מיט אדער אן דיעסעלגייט. יאָרן איידער Dieselgate, די מאַפּע פֿאַר די הקדמה פון יוראַ 6 ימישאַן סטאַנדאַרדס איז שוין געצויגן - די יוראַ 6 ד נאָרמאַל איז געריכט צו אַרייַן אין 2020, און צוקונפֿט סטאַנדאַרדס זענען שוין אונטער דיסקוסיע - ווי געזונט ווי די פּאָזיציע פון די נייַע WLTP און RDE פּרובירן פּראָטאָקאָלס, און דער ציל פון 95 ג / קילאמעטער פון CO2.

געוויינטלעך, מאַניאַפאַקטשערערז האָבן שוין ארבעטן אויף טעקנאַלאַדזשיקאַל סאַלושאַנז אַזוי אַז ניט בלויז דיזאַל ענדזשאַנז, אָבער אַלע זייער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָרס, קענען נאָכקומען מיט אַלע צוקונפֿט רעגיאַליישאַנז.

עס איז אמת אַז דיעסעלגאַטע געקומען צו פרעגן די אַנטוויקלונג פון נייַ דיעסעל ענדזשאַנז - עטלעכע זענען אפילו קאַנסאַלד. מיר האָבן, אָבער, געזען די קאַטער פון נייַע דיעסעל פּראַפּאָוזאַלז - צי דערהייַנטיקט ווערסיעס פון יגזיסטינג ענדזשאַנז צו נאָכקומען מיט נייַע רעגיאַליישאַנז, אָדער אפילו נייַע ענדזשאַנז. און פּונקט ווי מיר זען אין גאַזאָלין ענדזשאַנז, דיעסעלס וועט אויך זיין טייל ילעקטראַפייד, מיט האַלב-היבריד סיסטעמען באזירט אויף 12 אָדער 48 וו עלעקטריקאַל אַרקאַטעקטשערז.

אויב דיעסעלס האָבן אַ צוקונפֿט? מיר גלויבן אַזוי

אויב אין ליכט קאַרס, ספּעציעל די מער סאָליד אָנעס, זייער צוקונפֿט קוקט זייער שאַקי - און מיר מוזן שטימען אַז אין קאַרס וואָס נאָר אַרומפאָרן אַרום שטעט עס איז באשטימט נישט דער בעסטער אָפּציע - עס זענען זיכער טייפּס פֿאַר וואָס זיי זענען נאָך די מערסט פּאַסיק פֿאַר . סוווס, ספּעציעל די גרעסערע אָנעס, זענען ויסגעצייכנט שעפּן פֿאַר דעם טיפּ פון מאָטאָר.

אין אַדישאַן, די טעקנאַלאַדזשיקאַל דיוועלאַפּמאַנץ וואָס מיר זען אין דעם טיפּ פון פּאָווערטריין פאָרזעצן צו זיין קריטיש פֿאַר די שווער אַריבערפירן פון פּאַסאַנדזשערז און סכוירע - עלעקטריש טעכנאָלאָגיע וועט נאָך נעמען אַ בשעת צו זיין אַ ווייאַבאַל פאַרבייַט.

צום סוף, ניט מיט זיין גראַד פון איראָניע, איינער פון די הויפּט כאַראַקטער אין די ימישאַנז סקאַנדאַל, איז געווען אויך דער וואָס האָט דערלאנגט אַ "רעוואָלוטיאָנאַרי" לייזונג צו דראַסטיקלי רעדוצירן די NOx ימישאַנז אין דיעסעלס, וואָס, אויב פּראָווען, קענען גאַראַנטירן די נייטיק פיזאַבילאַטי פֿאַר דעם טיפּ פון מאָטאָריזאַטיאָן אין די קומענדיק יאָרן.

איז עס גענוג צו ענשור די ניצל פון דיעסעל אין די מאַרק? מיר וועלן זעהן.