עטלעכע שטעט האָבן שוין מודיע זייער כוונה צו פאַרבאָט דיזאַל מאָטאָרס פון זייער גאסן. באַן טאַקע סימז צו זיין די וואַטשוואָרד פֿאַר דער צוקונפֿט פון דיעסעל ענדזשאַנז. געוויינטלעך, האָט דער מאַרק רעאַגירט.
אין 2017, טראָץ דער אייראפעישער מאַרק געוואקסן 3.1%, דער פאַרקויף פון דיעסעל ענדזשאַנז אין ליכט וועהיקלעס איז געפאלן מיט 7.9% , קאַמפּערד צו 2016, מיט די ייַנטיילן שטייענדיק ביי 43.8%, די לאָואַסט ווערט זינט 2003.
די ריסקס פֿאַר בילדערז זענען מאַניפאָולד. די רופן פֿאַר וואָרענען אין וואָרנינגז און סטייטמאַנץ, אָבער דאָס איז אַ שפּעט בעטן - די ינפלאַקס פון שלעכט נייַעס און פאַרבאָט טרעץ אין די לעצטע יאָר האט פשוט טשייסט אַוועק קאַסטאַמערז.
Thomas Schmid, דירעקטאָר פון אָפּעראַטיאָנס היונדאַי אייראָפּעאַלעמען וויל מאָביליטי, אָבער וואָס זיי (קונדן) טאָן ניט וויסן איז, אויב איך קויפן אַ מאַשין (דיזאַל) וועט איך קענען פאָר עס אַרום די שטאָט? וועט דער מאַשין ריטיין זיין ריזידזשואַל ווערט?
דיעסעל-אָפענגיק
דער אמת איז אַז פילע מאַניאַפאַקטשערערז פאַרלאָזנ זיך שווער אויף דיזאַל אין דער אייראפעישער מאַרק. מיט די טרעץ פּענדינג, דער מאַרק איז טשאַנגינג צו שנעל, אַזוי די אָפּציעס פֿאַר בילדערז ויסקומען צו קאָכן אַראָפּ צו צוויי אָפּציעס: אָדער פּערמאַנאַנטלי פאַרלאָזן דיעסעל אָדער זיי וועלן האָבן צו באַשיצן עס.
הינטער די קאַנטראַדיקטערי סטייטמאַנץ פון פאַרשידן מאַניאַפאַקטשערערז - פון די מעלדן פון די גאַנץ פאַרלאָזן פון דיעסעלס צו זייער שטאַרק פאַרטיידיקונג - עס ווערט גרינגער צו פֿאַרשטיין זיי ווען מיר באַשטעטיקן וואָס מדרגה פון געשעפט אָפענגיקייַט זיי האָבן אויף דעם טיפּ פון ענדזשאַנז. דער טיש אונטן איז ענלייטנינג. די דאַטן זענען פֿון Jato Dynamics:
| בראַנדז | 2017 | 2016 | |
|---|---|---|---|
| 1 | לענד ראָווער | 94% | 96% |
| צוויי | דזשיפּ | 80% | 81% |
| 3 | וואָלוואָ | 78% | 83% |
| 4 | מערסעדעס-בענז | 67% | 70% |
| 5 | בי עם דאבל יו | 67% | 73% |
| 6 | אַודי | 59% | 68% |
| 7 | פּעוגעאָט | 49% | 52% |
| 8 | Renault | 49% | 54% |
| 9 | ניסן | 47% | 50% |
| 10 | וואָלקסוואַגען | 46% | 51% |
| 11 | פארד | 44% | 46% |
| 12 | סיטראָן | 43% | 50% |
| 13 | סקאָדאַ | 41% | 45% |
| 14 | KIA | 40% | 48% |
| 15 | דאַסיאַ | 39% | 45% |
| 16 | Fiat | 36% | 36% |
| 17 | היונדאַי | 32% | 42% |
| 18 | אַוועקזעצן | 30% | 36% |
| 19 | מיני | 29% | 37% |
| 20 | אָפּעל / וואַוקסהאַל | 28% | 32% |
| 21 | מאַזדאַ | 26% | 33% |
| 22 | האָנדאַ | 26% | 38% |
| 23 | מיצובישי | 23% | 30% |
| 24 | סוזוקי | 8% | 14% |
| 25 | טויאָטאַ | 7% | 14% |
מיר קענען גלייך זען אַז אַלע מאַניאַפאַקטשערערז, אַחוץ פיאַט, געזען די טיילן פון דיעסעל ענדזשאַנז פאַרקלענערן פון 2016 צו 2017, דער הויפּט ריפלעקטינג די פאַרגרעסערן אין פארקויפונג פון גאַזאָלין ענדזשאַנז. אָבער אפילו אַזוי, די נומערן פֿאַר פילע בילדערז זענען קלאר הויך.
לאַנד ראָווער איז די מערסט אָפענגיק סאָרט מיט אַ טיילן פון 94%. אָבער קיין ווונדער, ווייַל זיין קייט איז גאַנץ פון סוווס, בכלל מיטל און גרויס. און אמת, זיי זענען דער טיפּ פון פאָרמיטל ווו דיעסעל ענדזשאַנז פאָרזעצן צו מאַכן אַ פּלאַץ פון זינען. ענלעכע געשיכטע פֿאַר דזשיפּ, מיט אַ 80% טיילן.
עס אויך אויס אַז די דייַטש פּרעמיע בראַנדז זענען די מערסט אָפענגיק , ווו 2/3 (כּמעט 60% אין דעם פאַל פון אַודי) פון פארקויפונג זענען דיעסעל ענדזשאַנז, אַזוי זייַן מער שטים רעדע אין פאַרטיידיקונג פון דעם טיפּ פון מאָטאָר איז גערעכטפארטיקט.
Horst Glaser, עקסעקוטיווע וויצע פרעזידענט פון טעכניש אנטוויקלונג ביי Audiדי לופט קוואַליטעט (אין דייַטש שטעט) ווערט בעסער, אָבער די דיסקוסיע ווערט ערגער.
אין דעם פאַל פון וואָלוואָ, די דריט מערסט אָפענגיק סאָרט (78%), עס איז אויך געווען די דרייסט אין זיין סטייטמאַנץ. עס האָט ניט בלויז צוגעזאגט צו ילעקטראַפייינג זיין גאנצע קייט, מיט כייבראַדז און עלעקטריק, זינט 2019, אָבער אויך מודיע אַז די קראַנט משפּחה פון קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז - גאַזאָלין און דיזאַל - וועט זיין די לעצטע צו זיין דעוועלאָפּעד. נאָך דעם סוף פון לעבן פון די וניץ, אַמאָל אין די ווייַטער יאָרצענדלינג, עס וועט געוועט "אַלע טשיפּס" אויף עלעקטריק.
דער קלענסטער אָפענגיק
די אנדערע טאַרגעטעד בראַנדז האָבן שוין שאַרעס אונטער 50%, אַ ווערט מיט אַ טענדענץ צו פאַרמינערן, כיילייטינג טויאָטאַ ווי דער קלענסטער אָפענגיק , מיט דיעסעלס רעפּריזענטינג בלויז 7% פון זייַן פארקויפונג.
דאָס איז רעכט צו דער קעסיידערדיק און גראָוינג געוועט אויף כייבראַדז, אַזוי די לעצטע מעלדן אַז עס וואָלט פאַרלאָזן דעם טיפּ פון מאָטאָר אין זיין ליכט קאַרס מיינט נאַטירלעך. אָבער, דיעסעל וועט פאָרזעצן צו זיין פאָרשטעלן אין עטלעכע מאָדעלס אַזאַ ווי די הילוקס פּיקאַפּ און די לאַנד קרוזער.
אין אַלגעמיין, יאַפּאַניש בראַנדז זענען די מיט נידעריקער וואַלועס און, אין עטלעכע פאלן מיט באַטייטיק טראפנס, וואָס פאַרטראַכטנ זיך די רינואַלז פון די ריינדזשאַז, דיספּענסינג דיעסעל אין נייַע דורות פון מאָדעלס. ווי אַ ביישפּיל, די נייַע סוזוקי סוויפט און די ניי באַקענענ Honda CR-V און Toyota Auris האָבן אַבדאַקייטיד דעם טיפּ פון מאָטאָר, ריפּלייסט עס מיט האַלב-כייבריד און כייבריד אָפּציעס, ריספּעקטיוולי.
געוואקסן ריסקס
עס איז נישט בלויז די געשעפט זייַט וואָס איז אין ריזיקירן פֿאַר פילע בילדערז. די אַדוואַנטידזשיז וואָס דיעסעלס ברענגען אין טערמינען פון CO2 ימישאַנז איבער גאַזאָלין ענדזשאַנז איז די מיטל דורך וואָס מאַניאַפאַקטשערערז האָפֿן צו דערגרייכן די מדרגה פון CO2 ימישאַנז פארלאנגט דורך די אי.יו. אין 2020-2021.
ציל: 95 ג / קילאמעטער CO2 פֿאַר 2021
טראָץ די סטיפּיאַלייטיד דורכשניטלעך ימישאַן ווערט פון 95 ג / קילאמעטער, יעדער גרופּע / בילדער האט פאַרשידענע לעוועלס צו טרעפן. עס איז אַלע וועגן ווי ימישאַנז זענען קאַלקיאַלייטיד. דאָס דעפּענדס אויף די מאַסע פון די פאָרמיטל, אַזוי כעוויער וועהיקלעס האָבן העכער ימישאַן לימאַץ ווי לייטער וויכיקאַלז. ווי בלויז די פליט דורכשניטלעך איז רעגיאַלייטאַד, אַ פאַבריקאַנט קענען פּראָדוצירן וועהיקלעס מיט ימישאַנז העכער די סטיפּיאַלייטיד לימיט ווערט, ווייַל זיי וועלן זיין לעוועלד דורך אנדערע וואָס זענען אונטער דעם שיעור. ווי אַ ביישפּיל, Jaguar Land Rover, מיט זיין סך סוווס, מוזן דערגרייכן אַ דורכשניטלעך פון 132 ג / קילאמעטער, בשעת די FCA, מיט זיין קלענערער וועהיקלעס, וועט האָבן צו דערגרייכן 91.1 ג / קילאמעטער.
אויב די פּאָזיציע אין סעפטעמבער פון די WLTP און RDE האט שוין מענט געוואקסן שוועריקייטן אין דערגרייכן דעם ציל, די שאַרף קאַפּ אין פארקויפונג פון דיעסעל מאכט עס כּמעט אוממעגלעך. און אויב זיי פאַרלאָזן צו דערגרייכן די סטיפּיאַלייטיד צילן, עס זענען טייַער פּענאַלטיז.
לויט עסטאַמאַץ פון PA קאַנסאַלטינג גרופע, בלויז פיר מאַשין גרופּעס קענען טרעפן די פארגעלייגט CO2 ימישאַן טאַרגאַץ אין 2020-2021 : Toyota, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Jaguar Land Rover און Volvo.
די איבעריקע, אויב די פֿאָרויסזאָגן זענען ריכטיק, פֿאַר יעדער גראַם העכער די סטיפּיאַלייטיד ווערט, זיי וועלן באַצאָלן אַ שטראָף פֿאַר יעדער מאַשין סאָלד. אויב די ווערט איז 4 ג אָדער מער העכער די סטיפּיאַלייטיד, די שטראָף איז 95 עוראָס פּער גראַם פּער מאַשין (!).
רעזולטאַט: עסטאַמאַץ פונט צו פינעס ריינדזשינג פון 200 מיליאָן עוראָס ביי דאַימלער (מערסעדעס-בענז און סמאַרט), צו 1200 מיליאָן עוראָס ביי די וואָלקסוואַגען גרופע, קאַלמאַנייטינג אין 1300 מיליאָן עוראָס ביי פקאַ (פיאַט, אַלפאַ ראָמעאָ, דזשיפּ, לאַנסיאַ). טראָץ דעם סצענאַר דיזיינד, אַלע פון זיי זענען זיכער אַז זיי וועלן קענען צו טרעפן די פארגעלייגט לעוועלס.
דער אמת איז אַז אין מינדסטער ביז 2021, דיזאַל ענדזשאַנז וועט זיין קריטיש צו דערגרייכן די צילן. אבער די קראַנט רינען אין די דיעסעל מאַרק דעמאַנסטרייץ שוין זייַן יפעקץ.
אין 2017, פֿאַר די ערשטער מאָל אין אַ יאָרצענדלינג אין אייראָפּע, אַ פאַרגרעסערן אין די דורכשניטלעך CO2 אין נייַ קאַרס סאָלד פון 117.8 ג / קילאמעטער (2016) צו 118.1 ג / קילאמעטער . דער גאַנג איז באַשטימט צו פאָרזעצן, צי רעכט צו דער גרעסערע נומער פון גאַזאָלין ענדזשאַנז סאָלד אָדער די גראָוינג פאָדערונג פֿאַר סוווס.
מקור: דיאַמעקס דזשעט דורך Autonews