אַ ינדאַסטרי ווי ברייט-ריינדזשינג ווי די ויטאָמאָביל קען בלויז רעזולטאַט אין אַ אָוווערוועלמינג גאַנג פון נייַעס. די אָטאַמאָוטיוו וועלט איז דורכגעגאנגען דורך זיין ביגאַסט צייט פון ענדערונג טאָמיד מיט די צוקונפֿט ברענגען קאָמפּלעקס און גרויס-וואָג טשאַלאַנדזשיז.
אויף די איין האַנט, עס ינוואַלווז השתדלות - ניט נאָר פינאַנציעל - צו ילעקטראַפיי די מאַשין . ניט בלויז ווייַל פון די פאַרשטאַרקונג פון ימישאַן סטאַנדאַרדס וואָס אַבליידזשז אונדז צו נאָכפאָלגן דעם וועג, אָבער אויך ווייַל פון די ימפּאַזישאַן, דורך דעקרעט, צו האָבן עלעקטריש קאַרס, אויב זיי ווילן צו בלייַבן פאָרשטעלן אין עטלעכע פון די הויפּט וועלט סטאַגעס.
אויף די אנדערע האַנט, די צוקונפֿט פון ינדאַסטרי און מאָביליטי איז קיינמאָל געווען מער ומזיכער ווי הייַנט. די סיבה? די ביגאַסט דיסראַפּטיוו פאַקטאָר פֿאַר דעם אינדוסטריע: אָטאַנאַמאַס דרייווינג. דאָס וועט מיינען די ריינווענטשאַן, יקסטינגשאַן און שאַפונג פון פילע געשעפט מאָדעלס, מיט קאַנסאַקווענסאַז וואָס זענען נאָך שווער צו פאָרויסזאָגן.
אָטאַנאַמאַס דרייווינג, שטרענגערע ימישאַן סטאַנדאַרדס און קאָנסעקווענט ילעקטראַפיקיישאַן איז געווען די הויפּט דרייווער פון פיל פון די נייַעס וואָס מיר ארויס דעם יאָר. דאָ זענען עטלעכע פון די כיילייץ:
דיעסעל
נאָך אַ "שוואַרץ" יאָר פון 2017, 2018 איז געווען ניט אַנדערש, מיט דיעסעל פארקויפונג נאָך פאַלינג. פֿאַר פילע בראַנדז עס איז ימפּראַקטאַקאַל צו ינוועסטירן אין דיעסעל ענדזשאַנז, און אין דערצו, מיט די טרעץ פון פאַרבאָט סערקיאַליישאַן וואָס פאַלן אין פילע אייראפעישע שטעט. קיין ווונדער פילע האָבן באַשלאָסן צו ריין פאַרלאָזן דעם טיפּ פון מאָטאָר.WLTP
דער קאַטער טאָג פֿאַר די נייַע טעסטינג פּראָטאָקאָל איז געווען אויף די קאַלענדאַר פֿאַר אַ לאַנג צייַט - פאַר-דיעסעלגאַטע - אָבער דאָס האט נישט פארשטאפט פילע בילדערז פון פּריפּערינג און סערטאַפייינג זייער ענדזשאַנז פֿאַר די נייַ פּראָטאָקאָל פון כאַאָס.
די וואָלקסוואַגען גרופע איז דער הויפּט אַפעקטאַד , געגעבן די יממענסיטי פון זייער ריינדזשאַז און די סך מאָטאָר-טראַנסמיסיע קאַמבאַניישאַנז זיי האָבן. אין עטלעכע קאַסעס, ווי Bentley, די פראבלעמען זענען געווען "כמעט קאַטאַסטראָפיק", ווי מיר געמאלדן.
אנדערע קאַנסאַקווענסאַז רעכט צו דער הקדמה פון די WLTP אָפּשיקן צו די סאַספּענשאַן פון פּראָדוקציע פון עטלעכע ווערסיעס פון עטלעכע מאָדעלס ביז דער צו פרי סוף פון אנדערע:
- Ford Focus RS
- במוו 7 סעריע און במוו מ 3
- Audi SQ5
אָבער די קאַנסאַקווענסאַז פון WLTP טאָן ניט האַלטן דאָרט. אין דערצו צו די קאַנסאַמשאַן און באַאַמטער ימישאַנז פאַרגרעסערן און די זעלבסט-פאַרוואַלטונג פון טראַמס פאַרמינערן - וואָס קען נאָך האָבן קאַנסאַקווענסאַז פֿאַר די פּרייַז און שטייַער מדרגה — , ד י ארײנפיר ן פו ן פּאַרטיקיאַלער פילטערס אין טורבאָ גאַזאָלין ענדזשאַנז און ריקאַליבריישאַן פון פילע ענדזשאַנז, געפירט צו עטלעכע לוזינג פערד צוזאמען דעם וועג:
- BMW Z4 M40i
- אַוועקזעצן לעאָן קופּראַ
אַבאָנירן צו אונדזער יאָוטובע קאַנאַל
שלאָס ווענטורעס
די צוקונפֿט איז פּאָוזינג גרויס טשאַלאַנדזשיז פֿאַר אַלע מאַשין גרופּעס און מאַניאַפאַקטשערערז - זיי וועלן יסענשאַלי האָבן צו ריינווענט זיך צו בלייַבן באַטייַטיק ווען מיר אַרייַן אַן ילעקטראַפייד, אָטאַנאַמאַס און פארבונדן אָטאַמאָוטיוו וועלט.
ווי צו טרעפן די טשאַלאַנדזשיז? דזשוינינג. אין די לעצטע יאָרן, מיר האָבן וויטנאַסט אַלע מינים פון פּאַרטנערשיפּס און אפילו אַקוואַזישאַנז, אַפֿילו מיט קאָמפּאַניעס וואָס האָבן קליין אָדער גאָרנישט צו טאָן מיט די ויטאָמאָביל אינדוסטריע. מיר לאָזן עטלעכע ביישפילן:
- וואָלוואָ און נווידיאַ - אָטאַנאַמאַס דרייווינג;
- היונדאַי און אַודי - הידראָגען ברענוואַרג צעל וועהיקלעס;
- Volkswagen Group, BMW, Daimler, Ford - נעטוואָרק פון הויך-גיכקייַט טשאַרדזשינג סטיישאַנז (יאָניטי);
- טויאָטאַ, סוזוקי - די מערסט עפעקטיוו קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר;
- דאַימלער און במוו - מאָביליטי;
- Ford און Volkswagen Group - געשעפט וועהיקלעס, אָבער עס קען זיין דער אָנהייב פון עפּעס אַנדערש ...;
- פּאָרש קויפן 10% פון רימאַק - ילעקטראַפיקיישאַן
סעאָ
ינדאַסטרי "קאַפּטאַנז" זענען אויך אין זאָגן אין 2018, ניט שטענדיק פֿאַר די בעסטער סיבות. אויך רעכט צו Dieselgate מיר געזען די איצט עקס-סעאָ פון אַודי, רופּערט שטאַדלער פארהאלט ן װער ן או ן אוי ך פארענדיק ן דע ם יאר . Carlos Ghosn איז ארעסטירט געווארן (פאטער פון דער רענאולט-ניסאן-מיצובישי בונד), באשולדיגט אין פינאנציעלע מיסקאנדאקט, אין א מעשה פון וועלכע מיר ווייסן נאך נישט די אלע פרטים.
אַ וואָרט אויך פֿאַר די טויט פון סערגיאָ מאַרשיאָננע , סעאָ פון FCA און Ferrari. ווי עס אָדער ניט, Marchionne - ער איז קיינמאָל געווען אַ קאָנסענסואַל פיגור - ער געראטן צו נעמען צוויי פּראַקטאַקלי באַנגקראַפּט גרופּעס און מאַכן זיי ווייאַבאַל. א לעגענדע אין די ינדאַסטרי, ער לינקס אַ גרויס פּאָסל פון פירערשאַפט - קען מייק מאַנלי (ערשטע דזשיפּ סעאָ) נעמען די FCA פאָרויס?
טעסלאַ
מיט אַ סעאָ ווי פאָלקס ווי Elon Musk אין זיין רודער, טעסלאַ איז געווען אַ קעסיידערדיק בייַזייַן אין לעדזשער אַוטאָמאָבילע. מיר באַריכט פּראָבלעמס אויף די מאָדעל 3 פּראָדוקציע שורה און פֿירלייגן פֿאַר ימפּרוווינג דעם מאָדעל, אַלע ינטערספּערסט מיט באַמאַסטיק סטייטמאַנץ פון מוסק.
אָבער, זענען די פילע ספקות וועגן די צוקונפֿט סאַסטיינאַביליטי פון די סאָרט סטאַרטינג צו זיין דיספּעלד? די טעסלאַ האָט געמאלדן נוץ אין די פּענאַלטאַמאַט פערטל פון די יאָר.
אבער די קשיא בלייבט: איז עס נאָר אַ פערטל אָדער וועט עס ווערן אַ מער רעגולער געשעעניש, דעמאַנסטרייטינג די ווייאַבילאַטי פון די פירמע?
אין קלאָוזינג, פֿאַר די פילע אינטערעסירט אין מאָדעל 3, עס זענען לעסאָף פּרייסאַז פֿאַר די מאָדעל 3 פֿאַר פּאָרטוגאַל.
לייענען מער וועגן וואָס געטראפן אין די אָטאַמאָוטיוו וועלט אין 2018:
- 2018 איז געווען אַזוי. עלעקטריק, ספּאָרט און אפילו סווו. ד י אויטאמאביל ן װא ס האב ן זי ך אויסגעצײכנט
- 2018 איז געווען אַזוי. "אין זכרון". זייט זיי געזונט צו די קאַרס
- 2018 איז געווען אַזוי. זענען מיר נעענטער צו די מאַשין פון דער צוקונפֿט?
- 2018 איז געווען אַזוי. קענען מיר איבערחזרן אַז? ד י 9 אויטא ס װא ס האב ן אונד ז אנגעצײכנט
2018 איז געווען אַזוי ... אין די לעצטע וואָך פון די יאָר, צייט פֿאַר אָפּשפּיגלונג. מיר צוריקרופן די געשעענישן, קאַרס, טעקנאַלאַדזשיז און יקספּיריאַנסיז וואָס האָבן אנגעצייכנט די יאָר אין אַ גוואַלדיק ויטאָמאָביל אינדוסטריע.