מיט אַ ויסנעם פון די מאַזדאַ 3, וואָס וועט זיין ריפּלייסט אין 2019, אַלע אנדערע מאַזדאַ מאָדעלס, אָרדערד פֿון איצט אויף און מיט די ערשטער עקספּרעס אין יולי, וועלן שוין נאָכקומען מיט די יוראַ 6ד-טעמפּ ימישאַן נאָרמאַל - וואָס אַלעמען וועט האָבן צו נאָכקומען. אַבליגאַטאָרי פון 1 סעפטעמבער 2019 - וואָס כולל די מערסט פאדערן WLTP פּרובירן ציקל, אַזאַ ווי די RDE, וואָס איז דורכגעקאָכט אויף ציבור ראָודז.
פּאַרטאַקאַל פילטער ניט דאַנקען
פאַרקערט צו וואָס מיר האָבן געמאלדן צו אנדערע בילדערז, העסקעם מיט די מערסט פאדערן סטאַנדאַרדס און טעסץ, וועט נישט אַרייַנציען די אַדישאַן פון אַנטי-פּאַרטיקאַל פילטערס צו מאַזדאַ גאַזאָלין ענדזשאַנז. , יידענאַפייד ווי SKYACTIV-G.
ווידער, די צוגאַנג פון Mazda, באַזונדער פון די רעשט פון די ינדאַסטרי, דורך פאָוקיסינג אויף העכער קאַפּאַציטעט, געוויינטלעך אַספּערייטיד ענדזשאַנז מיט רעקאָרד קאַמפּרעשאַן ריישיאָוז, איז פּראָווען צו זיין אַ מייַלע. אָבער, עס איז געווען אַ נויט צו מאַכן עטלעכע ענדערונגען צו די ענדזשאַנז צו האַנדלען מיט די RDE טעסץ.
ענדערונגען געמאכט צו די SKYACTIV-G - מיט קאַפּאַסאַטיז פון 1.5, 2.0 און 2.5 לי אויך רייַבונג לאָססעס זענען רידוסט, און די ריפרידזשעריישאַן סיסטעם איז אָפּטימיזעד.
גיי אונדז אויף יאָוטובע אַבאָנירן צו אונדזער קאַנאַל
דיעסעל אין העסקעם
איר SKYACTIV-D האָבן אויך אַנדערגאָן ענדערונגען צו קאַנפאָרם. באַקענענ אין 2012, זיי זענען שוין קאַמפּאַטאַבאַל מיט די יוראַ 6 נאָרמאַל, צוויי יאָר איידער עס געקומען אין ווירקונג און אָן די נויט פֿאַר אַ סעלעקטיוו קאַטאַליטיק רעדוקציע (SCR) סיסטעם.די מער פאדערן יוראַ 6 ד-TEMP געצווונגען ברייט ענדערונגען אין 2.2 SKYACTIV-D און די אַדאַפּטיישאַן פון די SCR סיסטעם (און אין דערצו עס דאַרף אַדבלוע). צווישן די ענדערונגען געמאכט צו די שטוסטער זענען אַ רידיזיינד קאַמבאַסטשאַן קאַמער, אַ וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי טורבאָ פֿאַר די גרעסטע טורבאָטשאַרדזשער, נייַ טערמאַל פאַרוואַלטונג און וואָס מאַזדאַ דיפיינז ווי ראַפּיד מולטי-סטאַגע קאַמבאַסטשאַן, וואָס ינקאָרפּערייץ נייַ פּיעזאָ ינדזשעקטערז.
ניו 1.8 SKYACTIV-D
ווי מיר האָבן לעצטנס געמאלדן, די 1.5 SKYACTIV-D פארלאזן די סצענע, און אין זיין אָרט קומט אַ נייַע 1.8 SKYACTIV-D. די פאַרגרעסערן אין קאַפּאַציטעט איז גערעכטפארטיקט דורך אַלאַוינג אַ מאַקסימום קאַמבאַסטשאַן דרוק נידעריקער ווי אַז פון 1.5, אַ רעדוקציע ווייַטער ריינפאָרסט דורך די קאָמבינאַציע פון הויך און נידעריק דרוק ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן. רעזולטאַט: נידעריקער קאַמבאַסטשאַן קאַמער טעמפּעראַטור, איינער פון די הויפּט ינגרידיאַנץ פֿאַר די פּראָדוקציע פון די פאַרנאַנט נאָקס ימישאַנז.
די אנדערע נוץ איז אַז די נייַ 1.8 טוט נישט דאַרפֿן אַ SCR סיסטעם צו נאָכקומען - עס נאָר דאַרף אַ סימפּלער NOx טראַפּ.