לאָנטשט אין 2013, די ניסן X-טרייל וועט געווינען אַ נייַע דור שפּעטער דעם יאָר - אַ שטעג פון בילדער לעצטנס אנטפלעקט די לעצט פארמען פון די סאַקסעסער, כאָטש ער איז געווען יידענאַפייד ווי ראָגוע, אין אנדערע ווערטער, זייַן צפון אמעריקאנער ווערסיע.
דער פּראָבע קומט אויס ווי אַ מין געזעגענונג צו דעם איצטיקן דור, וואָס האָט, טראָץ זײַן זיבן יאָר לעבן, באַקומען וויכטיקע דערהייַנטיקונגען ווי לעצטנס ווי לעצטע יאָר, ווי נײַע גאַזאָלין און דיזאַל מאָטאָרן. עס איז אַזוי אין לויט מיט די לעצטע ימישאַן סטאַנדאַרדס, ווי געזונט ווי קאַנטריביוטינג צו די רעדוקציע פון CO2 ימישאַנז נייטיק פֿאַר ניסן צו דערגרייכן די אַמביציעס טאַרגאַץ ימפּאָוזד דורך די אי.יו.
עס איז דווקא די נייַע גאַזאָלין מאָטאָר וואָס מיר פּרובירן. עס איז וועגן די 1.3 DIG-T מיט 160 הפּ , אַ נייַע פּאָווערטריין, צוזאַמען דעוועלאָפּעד דורך די רענאַולט-ניסאַן-מיצובישי אַלליאַנסע און דיימלער, וואָס קענען שוין זיין געפֿונען אין פילע מאָדעלס.
נאָר אַ 1.3 פֿאַר אַ גרויס סווו ווי די X-Trail?
צייכנס פון צייט. אפילו אין סוווס פון אַ ביסל גרעסערע דימענשאַנז אַזאַ ווי X-Trail, גאַזאָלין ענדזשאַנז געווינען ערד צו דיעסעל ענדזשאַנז. עס קען נישט זיין דער ידעאַל מאָטאָר פֿאַר אַן X-Trail, ספּעציעל אויב מיר ווילן צו ויספאָרשן זיין פול פּאָטענציעל ווי אַ סווו, אָבער ווי אַן אַקסעס מאָטאָר, עס איז נישט ינאַדאַקוואַט.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
די קאַנפיגיעריישאַן פון די טעסטעד X-Trail העלפּס פֿאַר דעם: בלויז פינף סיץ (אויך בנימצא מיט זיבן סיץ) און פראָנט ראָד פאָר (דער בלויז אָפּציע פֿאַר דעם מאָטאָר). טראָץ די ברייטהאַרציק יקסטיריער דימענשאַנז, זיי זענען נישט שפיגלט אין אַ יבעריק וואָג, אַקיומיאַלייטינג ווייניקער ווי 1500 קג אויף די וואָג, אַ ווערט וואָס איז אפילו מעסיק פֿאַר די קלאַס אין וואָס עס געהערט.
אַדמיטאַד, איך האט נישט האָבן די געלעגנהייט צו פּרובירן עס אין פול קאַפּאַציטעט, אָבער די 1.3 DIG-T ס 270 נם פון מאַקסימום טאָרק איז בנימצא אין אַ ברייט רעוו קייט - צווישן 1800 רפּם און 3250 רפּם - אַלאַוינג פֿאַר שנעל און רילאַקסט פּייסיז ביי די זעלבע צייט.
די "שוואַכסטע לינק"
די 1.3 DIG-T איז אויסשליסלעך פֿאַרבונדן מיט אַ זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע און עס טוט אַלץ צו האַלטן די מאָטאָר אין די ידעאַל רפּם קייט. אָבער, עס איז די "וויקאַסט לינק" אין די מאָטאָר קעסטל בינאָמיאַל.
מאל, עס איז עטלעכע ינדיסיזשאַן אויף די טייל פון די יענער און עס אויס אַז זייַן קאַמף איז נישט די פאַסטאַסט, אפילו אין ספּאָרט אָדער מאַנואַל מאָדע. אין די לעצטע מאָדע, דער בלויז וועג צו טוישן באַציונגען איז דורך די סעלעקטאָר - עס זענען קיין טאַבס - און אפֿשר דאָס איז נאָר מיר, אָבער איך נאָך טראַכטן אַז די שטעקן קאַמף זאָל זיין ריווערסט. דאָס הייסט, צו שטייַגן אַ שייכות, די קנופּ זאָל זיין פּולד צוריק, און צו רעדוצירן עס, מיר זאָל שטופּן די קנופּ פאָרויס - וואָס טאָן איר טראַכטן?
אויף די אנדערע האַנט, איך בין אַ פאָכער פון 1.3 DIG-T. וועלכער מאָדעל עס איז, זייַן כאַראַקטער איז שטענדיק יפעקטיוולי. עס קען נישט זיין די מערסט מוזיקאַליש מאָטאָר, אָבער עס איז אָפּרופיק, האט קליין ינערשאַ - קוים באמערקט אָפּשטיי - עס איז לינעאַר, און ניט ענלעך פילע טורבאָ ענדזשאַנז, עס אפילו לייקס צו באַזוכן די לעצטע דריט פון די טאַטשאָמעטער. עס ווערט צו דייַטלעך ווען אַקסעלערייטינג האַרדער, אָבער אין מעסיק, פעסט ספּידז עס איז נישט מער ווי אַ ווייַט מורמלען.
גאַזאָלין סווו? מוזן פאַרברענגען אַ פּלאַץ
גענומען אין חשבון אנדערע ענלעך פּראַפּאָוזאַלז וואָס האָבן שוין דורכגעגאנגען דורך Razão Automóvel ס גאַראַזש, גאַזאָלין סוווס טאָן ניט יוזשאַוואַלי לאָזן גוט מעמעריז. אָבער, מיט עטלעכע רעליעף איך דערמאָנען אַז די Nissan X-Trail 1.3 DIG-T איז געווען אַ אָנגענעם יבערראַשן.
די רעגיסטרירטע קאַנסאַמשאַן זענען, אין אַלגעמיין, מעסיק. יאָ, אין שטעט און מיט מער טיף פאַרקער זיי ויסקומען עפּעס דערהויבן, אַ ביסל העכער אַכט ליטער, אָבער אויף די אָפֿן וועג די שמועס איז אַנדערש. ביי ספּידז אַרום 90-95 קילאמעטער / ה - אויף מערסטנס פלאַך טעריין - איך אפילו רעגיסטרירט קאַנסאַמשאַן אונטער 5.5 ל / 100 קילאמעטער. ביי שאָסיי ספּידז צווישן 120-130 קילאמעטער / ה זיי סטייבאַלייזד ביי אַרום 7.5 ל / 100 קילאמעטער.
א דיעסעל מאָטאָר וואָלט טאָן ווייניקער, עס איז אַ פאַקט, אָבער גענומען אין חשבון די X-Trail ס באַנד און אפילו פאַרגלייַכן עס צו אנדערע גאַזאָלין סוווס - עטלעכע פון זיי אפילו מער סאָליד - די קאַנסאַמשאַן איז גאַנץ ריסטריינד.
שוין באַשולדיקט עלטער
אויב דער מאָטאָר איז אַ נייַע אַפּאַראַט, אָן קיין מורא פון קיין אנדערע קאַמפּיטינג פאָרשלאָג, דער אמת איז אַז די ניסן X-טרייל זיך שוין טראגט די וואָג פון עלטער אין עטלעכע אַספּעקץ - זיבן יאָר אויף די מאַרק איז אַ זייער שנעל גאַנג פון עוואָלוציע. טעכנאָלאָגיע וואָס מיר האָבן הייַנט. אַזוי עס איז דווקא אינעווייניק, ספּעציעל אין מער טעקנאַלאַדזשיקאַל זאכן, אַז עלטער מאכט זיך פּעלץ. די ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז איינער פון די קאַסעס: די גראַפיקס און אויך די וסאַביליטי באשטימט דאַרפֿן אַ טיף אָוווערכאָל.
אויב די ינלענדיש האט קיינמאָל ענטשאַניד זינט עס איז געווען לאָנטשט, עס וואָלט נישט זיין איצט. דאָס איז ווו די עלטער פון X-Trail איז מערסט באמערקט, ספּעציעל אין זאכן אַזאַ ווי די ינפאָטאַינמענט סיסטעם.
די ינלענדיש זיך אויך ריווילז עטלעכע אויג אָנשטרענגונג און דער אמת איז אַז עס האט קיינמאָל טאַקע ענטשאַניד - די "ראַנאַוויי" בילדער פון די נייַ דור ווייַזן אַ שטאַרק עוואָלוציע אין דעם ריכטונג. עס איז אויך דערוואַרט אַז די נייַע דור וועט פאָרשטעלן אַ גרעסערע שטרענגקייַט אין פֿאַרזאַמלונג. אויף דיגריידיד פלאָרז, די "קאַמפּליינז" קומען פון פאַרשידן געביטן זענען געווען זייער קענטיק, ספּעציעל די געפֿירט דורך די בייַזייַן פון די פּאַנאָראַמיק דאַך (אַ פּראָסט מקור פון פּעראַסיטיק ראַש אין פילע מאָדעלס אויף די מאַרק).
די טעסטעד X-Trail איז געווען די N-Connecta ינטערמידייט ווערסיע, וואָס שוין גיט אונדז אַ גוט סומע פון עקוויפּמענט, אָבער עס איז נייטיק צו קריכן נאָך איין שריט, צו Tekna, צו האָבן אַקסעס צו זאכן אַזאַ ווי די פּראָפּילאָט, וואָס אַלאַוז האַלב. - אָטאַנאַמאַס דרייווינג. די N-Connecta ברענגט שוין, אָבער, אַ 360º אַפּאַראַט און אָטאַמאַטיק מאַקסימום. א באַמערקונג פֿאַר די דערציען אַפּאַראַט וואָס איז געווען אַ שיין לייַטיש קוואַליטעט.
אין די צוריק מיר האָבן גאַנץ ברייטהאַרציק קוואָטעס. דערצו, די סיץ זענען סליידער און די צוריק האט פאַרשידן גראַדעס פון יצר. אפילו דער פּאַסאַזשיר אין מיטן האט פּלאַץ ק.ב.
פֿאַרוויילערישע מער ווי דערוואַרט ...
ביי די קאָנטראָלס פון די ניסן X-טרייל, מיר טאַקע האָבן די מערקונג פון דרייווינג "אַראָפּ". מיר זענען געזונט סיטאַד און די סטירינג ראָד האט אַ גוט גריפּ, און מיר זענען צוגעשטעלט מיט זייער באַקוועם סיץ (צו פעסט), אָבער אָן פיל שטיצן. עס איז נישט פיל זייַט שטיצן און די אַוועקזעצן לענג קען זיין אַ ביסל מער.
עפּעס וואָס איז קענטיק ווען מיר ויספאָרשן די דינאַמיש קייפּאַבילאַטיז פון די סווו און אפילו סימז צו באַרעכטיקן וואָס די צענטער קאַנסאָול איז באדעקט מיט הויט - עטלעכע מאָל איך פּראַפּט מיין רעכט פוס צו האַלטן זיך אין פּלאַץ.
די גלייזד געגנט אויף די ניסן X-טרייל איז ברייטהאַרציק, אָבער די פּלייסמאַנט פון די א-פּילערז און מירערז ענדלעך פאַרשפּאַרן די מיינונג מער ווי זיי זאָל אויף עטלעכע בענדס אָדער ביי דזשונקטיאָנס און ראַונדאַבאָוץ. ינטערעסטינגלי, און עפּעס טאָמבאַנק-קראַנט, דערציען וויזאַביליטי איז גוט.
פֿאַר די וועג ... שוין אונטער וועג, די X-Trail פּראָוועס צו זיין גאַנץ גרינג צו פאָר, ווו די ריכטונג איז גענוי און עס אפילו טורנס אויס צו זיין אַ גוט קאָמוניקאַציע געצייַג, אפילו אין לעבעדיק מווומאַנץ, געבן אַ פּלאַץ פון בטחון אין דער ערשט בינע פון דער צוגאַנג צו קורוועס.
ווי אַ משפּחה סווו, די טאַרע איז באשטימט מער טרייסט-אָריענטיד, אָבער די X-Trail האט נישט פאַרלאָזן צו יבערראַשן. פֿון וועלכער שטאַנדפּונקט איז זי מער באַהאַוונט אין אַלע דינאַמישע אַספּעקטן ווי זײַן קליינער ברודער קאַשקײַ, למשל. עס איז מער גענוי, די גוף מווומאַנץ זענען מער קאַנטראָולד און אפילו סאַבדזשעקטיוולי, עס גיט מער "פאַרגעניגן" צו גיין שנעל.
א ביסל אומגעריכט רעזולטאַט ווייַל ביידע טיילן די זעלבע CMF באַזע, אָבער עס איז אַ וויכטיק חילוק וואָס קענען ביישטייערן צו דעם רעזולטאַט. ניט ענלעך די קאַשקאַי, אויף די ניסן X-Trail די דערציען סאַספּענשאַן איז פרייַ. אויך די סאַספּענשאַן קאַלאַבריישאַן סימז צו זיין פשוט בעסער. אָבער, עס שאַרעס אַ כאַראַקטעריסטיש מיט קאַשקאַי: די קלאָר יז מיט וואָס די פאָר שטיל (פראָנט) פארלירט מאָטריסיטי, זייַענדיק דער בלויז "פלעק" אין זייַן דינאַמיש רעפּערטואַר.
זייער positive טאָן פֿאַר די בראַקעס, בייטינג און פּראָגרעסיוו, און פֿאַר די קאַמף פון דיין טרעטלען, ניט ענלעך די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען וואָס קען האָבן אַ ביסל מער סענסיטיוויטי - קליין ענדערונגען אין דרוק זענען נישט שפיגלט אין די נאַטור פון די מאָטאָר.
די ניסן X-Trail איז אַ בעסער און ביגער קאַשקאַי
די מערקונג וואָס איך בין לינקס מיט נאָך עטלעכע טעג מיט די ניסן X-Trail איז אַז עס איז יפעקטיוולי אַ גרעסערע און בעסער קאַשקאַי - דער מלך פון קראָססאָווערס איז אויך אַ וועטעראַן און אַ נייַע דור איז געריכט צו קומען אויף די מאַרק ווייַטער יאָר.
יאָ, זייַן פּאַזישאַנינג איז העכער ווי די קאַשקאַי, אָבער אפילו גענומען אין חשבון די פּרייסאַז פֿאַר עקוויוואַלענט ווערסיעס (מאָטאָר, טראַנסמיסיע, ויסריכט מדרגה), זיי זענען נישט זייער ווייַט פון יעדער אנדערער - נאָר איבער 1000 עוראָס. א בישליימעס דזשאַסטאַפייאַבאַל סומע צו נעמען די שפּרינגען צו וואָס איז די בעסער פאָרשלאָג צווישן די צוויי - מער געזונט, מער ראַכוועסדיק (אָבער אויך נעמט מער פּלאַץ) און אפילו מער קאָמפּעטענט פֿון אַ דינאַמיש פונט פון מיינונג.
ווען מיר פאַרגלייַכן עס מיט אנדערע קאָנקורענט פּראַפּאָוזאַלז, יאָ, זיין עלטער ווערט מער קענטיק, אויבן אַלע און ווידער אין טערמינען פון זייַן ינלענדיש און אינפֿאָרמאַציע פֿאַרוויילערישע. A SEAT Tarraco, יקוויפּט מיט די 1.5 TSI פון 150 הפּ, אין וואָג איז אַ העכער פאָרלייג, אָבער אויף די אנדערע האַנט, עס איז אויך מער טייַער - אַרום 4000-5000 עוראָס.
דאַנק צו די אָנגאָינג קאַמפּיינז אַז ניסן האט, עס איז מעגלעך צו פאַרגרעסערן די קאַמפּעטיטיווניס פון די X-Trail, די אַפּאַראַט קענען באַקומען נאָר איבער 30 טויזנט עוראָס. עס איז די לעצט אַרגומענט צו באשטימט שטעלן איר אויף דער רשימה פון אָפּציעס צו באַטראַכטן אויב איר זוכט פֿאַר אַ באַקאַנט סווו-שייפּט פאָרמיטל.
באַמערקונג: ווי אונדזער לייענער Marco Bettencourt ריכטיק דערמאנט, עס איז נייטיק צו דערמאָנען די X-Trail קלאַס אין אונדזער טאָללס. מיט Via Verde, דעם Nissan X-Trail 1.3 DIG-T איז קלאַס 1 , אַן יקסעסיוולי דיטערמאַנינג פאַקטאָר צו גאַראַנטירן די הצלחה / דורכפאַל פון עטלעכע מאָדעלס אין פּאָרטוגאַל - דאַנקען דיר מאַרקאָ ... ?