אין די 1990 ס, די בריטיש טאָורינג מאַשין טשאַמפּיאָנשיפּ איז געגאנגען דורך איינער פון זייַן בעסטער פייזאַז. ס׳זײנע ן געװע ן אויטא ס פו ן אל ע טיפ ן או ן פא ר יעד ן געשמאק : אויטא ס או ן אפיל ו װאנס ; שוועדן, פראנצויזיש, דייטשישער, יטאַליאַנס און יאַפּאַניש; פראָנט און דערציען ראָד פאָר.
די BTCC איז געווען, אין דער צייט, איינער פון די מערסט פאַנטאַסטיש גיכקייַט טשאַמפּיאַנשיפּס אין דער וועלט און אַלפאַ ראָמעאָ באַשלאָסן צו פאַרבינדן די "פּאַרטיי". דאָס איז געווען 1994, ווען די Arese סאָרט האָט געבעטן אַלפאַ קאָרסע (פאַרמעסט אָפּטיילונג) צו האָמאָלאָגירן צוויי 155 ס פֿאַר זייער דעבוט דעם סעזאָן.
אַלפאַ קאָרסע האָט ניט בלויז נאָכגעפאָלגט די בקשה, נאָר איז געגאַנגען נאָך ווייטער, און האָט אויסגענוצט אַ שלעפּ אין די שטרענגע רעגולאציעס (ספּעציעל וועגן אַעראָדינאַמיק) וואָס האָט געזאָגט אז מען דאַרף פארקויפן 2500 וועג אויטאָס פון אַן ענלעכער ספּעסיפיקאַציע.
דערפאר די 155 סילווערסטאָנע, אַ באַשיידן האָמאָלאָגאַטיאָן ספּעציעל, אָבער מיט עטלעכע קאָנטראָווערסיאַל אַעראָדינאַמיק טריקס. דער ערשטער איז געווען זיין פראָנט ספּוילער וואָס קען זיין געשטעלט אין צוויי שטעלעס, איינער פון זיי איז ביכולת צו דזשענערייט מער נעגאַטיוו הייבן.
דע ר צװײטע ר אי ז געװע ן זײ ן הינטערשטע ר פליגל . עס ווײַזט זיך אויס, אַז דער הינטן פֿליגל האָט געהאַט צוויי נאָך שטיצער (וואָס זענען געווען אײַנגעשטעקט אינעם באַגאַזש־אָפּטייל), וואָס האָט געלאָזט זײַן אין אַ העכערער שטעלע און אַז די אָונערז קענען עס שפּעטער אָנשטעלן, אויב ווילסטו. און בעשאַס פאַר-סעזאָן טעסטינג, אַלפאַ קאָרסאַ געהאלטן דעם "סוד" געזונט גאַרדאַד, ריליסינג די "באָמבע" בלויז אין די אָנהייב פון די סעזאָן.
און דאָרט, די אַעראָדינאַמיק מייַלע פון דעם 155 איבער די פאַרמעסט - במוו 3 סעריע, פארד מאָנדעאָ, רענאַולט לאַגונאַ, צווישן אנדערע ... - איז געווען מערקווירדיק. אַזוי מערקווירדיק אַז Gabriele Tarquini, דער איטאַליעניש דרייווער וואָס אַלפאַ ראָמעאָ אויסדערוויילט צו "צאַמען" דעם 155, וואַן די ערשטער פינף ראַסעס פון די טשאַמפּיאַנשיפּ.
פארן זיבעטן געיעג און נאך עטליכע קלאגעס האט די ראסע ארגאניזאציע באשלאסן צוריקצוציען די פונקטן וואס אלפא קארס האט ביז יעצט געוואונען און עס געצוואונגען צו לויפן מיט א קלענערן פליגל.
ניט צופֿרידן מיט דעם באַשלוס, די איטאַליעניש מאַנשאַפֿט אַפּילד און נאָך די ינוואַלוומאַנט פון די FIA, ענדיקט זיך ריגיינינג זייער פונקטן און ערלויבט צו נוצן די קאַנפיגיעריישאַן מיט די גרעסערע דערציען פליגל פֿאַר אַ ביסל מער ראַסעס, ביז 1 יולי פון דעם יאָר.
אָבער דערנאָך, אין אַ צייט ווען די פאַרמעסט האט אויך דעוועלאָפּעד עטלעכע אַעראָדינאַמיק ימפּרווומאַנץ, Tarquini בלויז וואַן צוויי מער ראַסעס ביז די סטיפּיאַלייטיד טערמין. נאָך דעם, אין די ווייַטער נייַן ראַסעס, ער וואָלט נאָר דערגרייכן איין מער טריומף.
אָבער, די פראַנטיק אָנהייב פון די סעזאָן און רעגולער פּאָסטאַמענט אַפּיראַנסאַז ערנד די איטאַליעניש שאָפער דעם BTCC טיטל אַז יאָר, און די ביישפּיל וואָס מיר ברענגען איר דאָ - אַן Alfa Romeo 155 TS מיט שאַסי נומ 90080 - איז געווען די מאַשין וואָס Tarquini רייסט אין די פּענאַלטאַמאַט. ראַסע, אין סילווערסטאָון, שוין מיט די "נאָרמאַל" פליגל.
די איינהייט פון די 155 TS, וואס האט נאר געהאט א פריוואטע אייגנטימער נאך איר רענאוואציע פון די פארמעסט, וועט זיין ליציטירט דורך RM Sotheby's אין יוני, ביי אן אווענט אין מילאן, איטאליע, און לויט דעם ליציטאציע וועט עס פארקויפן ווערן פאר צווישן 300,000 און די 400,000 עוראָס.
ווי פֿאַר די מאָטאָר וואָס אַנאַמייץ דעם "אַלפאַ", און כאָטש RM Sotheby's קען נישט באַשטעטיקן עס, עס איז באקאנט אַז אַלפאַ קאָרסע איז געווען יקוויפּט מיט די 155 TS יקוויפּט מיט אַ 2.0 ליטער בלאָק מיט פיר סילינדערס וואָס האָבן געשאפן 288 הפּ און 260 נם.
אַ סך סיבות צו באַרעכטיקן די עטלעכע הונדערט טויזנט עוראָס וואָס ר.ם. סאָטהעביס גלויבט אַז ער וועט פאַרדינען, צי ניט?