די אָטאַנאַמאַס דרייווינג און פאָרמיטל קאָמוניקאַציע סיסטעמען מיט די ינפראַסטראַקטשער (מאַשין-צו-X) וועט זיין טייל פון די ויטאָמאָביל אינדוסטריע, ווי געזונט ווי עלעקטריק פּראַפּאַלשאַן, אפילו אויב די ראָבאָט קאַרס שפּעט ביז עס ווערט פאַקט.
אָבער דאָס וועט פּאַסירן ... און אַז ס וואָס ריסערטשערז פון די וואָלקסוואַגען גרופע יעדער יאָר טרעפן מיט פּאַרטנערס און אוניווערסיטעטן צו וועקסל יקספּיריאַנסיז אין די Autodromo do Algarve. אין דער זעלביקער צייט, אַ צווייט מאַנשאַפֿט איז דעוועלאָפּינג אַ שטענדיק אָטאַנאַמאַס דרייווינג דערפאַרונג אין אַ שטאָטיש יקאָוסיסטאַם אין די שטאָט פון האַמבורג, דייַטשלאַנד.
וואַלטער כאַנגז אויף די טרייַעקטאָריע פון די רעכט-האַנט קער, אַקסעלערייץ ווידער צו די גלייַך, און דעמאָלט פּריפּערז ווידער צו פאַרבינדן די שפּיץ, כּמעט אַרויף די קאָררעקטאָר. Paul Hochrein, פּרויעקט דירעקטאָר, איז געזעסן און קוק רויק הינטער די ראָד, באגאנגען צו ... טאָן גאָרנישט אָבער וואַטשינג. עס איז נאָר אַז וואַלטער מאַנידזשיז צו טאָן אַלץ אויף זיין אייגן דאָ אויף די Portimão קרייַז.
ווער איז וואַלטער?
וואַלטער איז אַן אַודי רס 7 , איינער פון עטלעכע ראָבאָט קאַרס, לאָודיד מיט הויך-פאָרשטעלונג עלעקטראָניק און קאָמפּיוטערס אין דעם שטאַם. עס באַגרענעצט זיך נישט צו נאָכפאָלגן אַ שטרענג און פּראָוגראַמד טרייַעקטאָריע פֿאַר יעדער שויס פון די בעערעך 4.7 קילאמעטער פּערימעטער פון די אַלגאַרווע מאַרשרוט, אָבער עס געפינט זיין וועג אין אַ בייַטעוודיק וועג און אין פאַקטיש צייט.
ניצן די גפּס סיגנאַל, וואַלטער איז ביכולת צו וויסן זיין אָרט צו די ניראַסט סענטימעטער אויף די סטאַרטפּאַס ווייַל די ווייכווארג אַרסענאַל קאַלקיאַלייץ דער בעסטער מאַרשרוט יעדער הונדערט פון אַ רגע, דיפיינד דורך צוויי שורות אין די נאַוויגאַציע סיסטעם. Hochrein האט זיין רעכט האַנט אויף די באַשטימען וואָס שאַט אַראָפּ די סיסטעם אין פאַל עפּעס גייט פאַלש. אויב דאָס כאַפּאַנז, וואַלטער וועט מיד באַשטימען צו מאַנואַל דרייווינג מאָדע.
און וואָס איז די רס 7 גערופן וואַלטער? האָכריין וויץ:
"מיר פאַרברענגען אַזוי פיל צייט אין די פּראָבע קאַרס אַז מיר סוף אַרויף נאָמען זיי."
ער איז דער פּראָיעקט פירער אין די צוויי וואָכן אין די אַלגאַרווע, וואָס איז שוין די פינפט פֿאַר די וואָלקסוואַגען גרופּע. ווען ער זאגט "מיר" רעפערס ער צו א קאָלעקטיוו פון ארום 20 אויספארשער, אינזשענירז - "נערדז", ווי האָשריין רופט זיי - און פּראָבע דרייווערס וואָס זענען געקומען אַהער מיט אַ טוץ וואָלקסוואַגען גרופע קאַרס.
די באָקסעס זענען אָנגעפילט מיט נאָוטבוקס ווו די נייע געזאמלט מעזשערמאַנט דאַטן זענען עוואַלואַטעד און דיקאָודאַד מיט ווייכווארג. "מיר זענען פאַרנומען צו שטעלן זעראָס און איין צוזאַמען," ער דערקלערט מיט אַ שמייכל.
ענדזשאַנירז און סייאַנטיס צוזאַמען
דער ציל פון דער מיסיע איז צו צושטעלן וויכטיק ינטערדיססיפּלינאַרי אינפֿאָרמאַציע פֿאַר די וואָלקסוואַגען גרופע בראַנדז וועגן די לעצטע דיוועלאַפּמאַנץ אין אָטאַנאַמאַס דרייווינג און הילף סיסטעמען. און ניט בלויז וואָלקסוואַגען גרופע עמפּלוייז אָנטייל נעמען אין עס, אָבער אויך פּאַרטנערס פון לידינג אוניווערסיטעטן, אַזאַ ווי Stanford, אין קאַליפאָרניאַ, אָדער TU Darmstadt, אין דייַטשלאַנד.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
"מיר זענען דאָ צו מאַכן עס מעגלעך פֿאַר אונדזער פּאַרטנערס צו האָבן אַקסעס צו די אינהאַלט וואָס מיר כאַפּן אין די טעסטינג סעשאַנז," דערקלערט Hochrein. און די אַלגאַרווע ראַסעקאָורסע איז אויסדערוויילט ווייַל פון זייַן וואַל קאָוסטער טאַפּאַגראַפי, ווייַל דאָ אַלע טעכנאָלאָגיע קענען זיין בעשאָלעם טעסטעד דאַנק צו ברייט לופּכאָולז און ווייַל עס איז אַ זייער נידעריק ריזיקירן פון ויסשטעלן צו "אַנוואָנטיד" ספּעקטייטערז:
"מיר זענען ביכולת צו אַססעסס די סיסטעמען אין אַ סוויווע מיט הויך זיכערהייט סטאַנדאַרדס און די מערסט פאדערן דינאַמיש טשאַלאַנדזשיז, אַזוי מיר קענען אַנטוויקלען זיי אין דער בעסטער וועג מעגלעך. די אַרבעט גיט אונדז אויך די געלעגנהייט צו באַטראַכטן באַטייַטיק אַספּעקץ פון דרייווינג וואָס קענען ניט זיין יגזאַמאַנד ינדיווידזשואַלי אויף ציבור ראָודז.
עס מאכט זינען. ביי Walter, למשל, פאַרשידן אָטאַנאַמאַס דרייווינג פּראָופיילז זענען טעסטעד.
ווי טאָן פּאַסאַנדזשערז פילן ווען וואַלטער ס טירעס קריכן אַרום עקן מיט הויך גיכקייַט? וואָס אויב די סאַספּענשאַן איז אויף אַ מער באַקוועם באַשטעטיקן און די מאַשין שטענדיק באוועגט מיט אַ סלאָוער גיכקייַט אין די מיטן פון דער שפּור? ווי קענען די קאָראַליישאַן צווישן טירעס און אָטאַנאַמאַס דרייווינג דיפיינד? וואָס איז די ידעאַל וואָג צווישן נאַטוראַל פּינטלעכקייַט און די קאַמפּיוטינג מאַכט דארף? ווי קענען איר שטעלן דעם פּלאַן אַזוי אַז וואַלטער איז ווי שפּאָרעוודיק ווי מעגלעך? קען אַ דרייווינג מאָדע אין וואָס וואַלטער איז ביכולת צו פאַרגיכערן פיוריאַסלי אַרום עקן זיין אַזוי אַגרעסיוו ווי צו פּינטלעך פּאַסאַנדזשערז צו צוריקקומען לאָנטש צו זייער אָריגינס? ווי איז עס מעגלעך צו דערגרייכן אַ מער כאַראַקטעריסטיש ראָולינג דערפאַרונג פון אַ מאַכן אָדער מאָדעל אין אַ ראָבאָט מאַשין? צי אַ פּאָרש 911 פּאַסאַזשיר ווילן צו זיין געטריבן אַנדערש ווי אַ סקאָדאַ סופּערב?
פּלייסטיישאַן צו פירן
"דראָט סטירינג" - סטירינג-דורך-דראָט, דורך וואָס עס איז מעגלעך צו צעטיילן די סטירינג ראָד באַוועגונג פון סטירינג ראָד באַוועגונג - איז אן אנדער טעכנאָלאָגיע וואָס איז אויך טעסטעד דאָ, מאָונטעד אויף אַ וואָלקסוואַגען טיגואַן ווארטן פֿאַר מיר בייַ די אַרייַנגאַנג. באָקסעס. אין דעם פאָרמיטל די סטירינג מעקאַניזאַם איז נישט מעטשאַניקאַל פארבונדן צו די פראָנט ווילז, אָבער ילעקטריקאַל פארבונדן צו אַן עלעקטראָמעטשאַניקאַל קאָנטראָל אַפּאַראַט, וואָס דרייט די סטירינג.
דעם יקספּערמענאַל טיגואַן איז געניצט ווי אַ געצייַג צו סטרויערן פאַרשידענע סטירינג סעטטינגס: דירעקט און שנעל פֿאַר ספּאָרטי דרייווינג אָדער ומדירעקט פֿאַר שאָסיי רייזע (ניצן די ווייכווארג צו בייַטן די סטירינג געפיל און גאַנג פאַרהעלטעניש).
אָבער ווי צוקונפֿט ראָבאָט קאַרס וועט נישט אפילו האָבן די סטירינג ראָד אין פּלאַץ פֿאַר רובֿ פון די יאַזדע, דאָ מיר האָבן אַ פּלייסטיישאַן קאַנטראָולער אָדער אַ סמאַרטפאָנע פארקערט אין אַ סטירינג ראָד , וואָס נעמט עטלעכע פיר. אמת, דייַטש ענדזשאַנירז געניצט קאָנעס צו ימפּראַווייז אַ סלאַלאַם שפּור אין גרוב שטעג און, מיט אַ ביסל פיר, איך כּמעט געראטן צו ענדיקן דעם קורס אָן שיקן קיין מאַראַנץ קאַניקאַל מאַרקערס צו דער ערד.
דיעטער און נאָרבערט, די גאָלף גטיס וואָס גיין אַליין
צוריק אויף שפּור, טעסץ געפירט דורך Gamze Kabil אַדרעס פאַרשידענע אָטאַנאַמאַס דרייווינג סטראַטעגיעס אין אַ רויט גאָלף GTI, "גערופֿן" dieter . אויב די סטירינג ראָד רירט זיך נישט ווען די מאַשין דרייט זיך אָדער ענדערט שטעג בשעת דרייווינג אָטאַנאַמאַסלי, קען עס יבערקערן די אַקיאַפּאַנץ פון די מאַשין? ווי גלאַט זאָל די יבערגאַנג פון אָטאַנאַמאַס צו מענטש דרייווינג זיין?
די קהילה פון סייאַנטיס איז אויך זייער ינוואַלווד אין די צוקונפֿט מאַשין טעקנאַלאַדזשיז. Chris Gerdes, פּראָפעסאָר אין סטאַנפֿאָרד אוניווערסיטעט, איז אויך געקומען צו פּאָרטימאָ מיט עטלעכע פון זיינע דאָקטאָראַל סטודענטן מיט וועמען ער זיצט אין די נאָרבערט , אן אנדער רויט גאָלף גטי.
גאָרנישט נייַ פֿאַר אים, וואָס, אין קאַליפאָרניאַ, האט אַ ענלעך גאָלף מיט וואָס ער פירט שטודיום פֿאַר וואָלקסוואַגען. די הויפּט אָביעקטיוו איז צו רעגולירן די דינאַמיק פון קאַנדאַקשאַן ביי די לימאַץ און צו אַנטוויקלען נעוראַל נעטוואָרקס מיט וואָס צונעמען מאָדעלס קענען זיין מאַפּט און ניצן "מאַשין לערנען" (מאַשין לערנען) מיט פּרידיקטיוו קאָנטראָל מאָדעלס. און אין דער זעלביקער פּראָצעס, די מאַנשאַפֿט איז קוקן פֿאַר נייַע קלוז צו ענטפֿערן די מיליאָן דאָללאַרס קשיא: קענען אַלגערידאַמז באזירט אויף קינסטלעך ינטעלליגענסע זיין סאַפער ווי מענטשלעך קאָנדוקטאָרס?
קיינער פון די ענדזשאַנירז און סייאַנטיס פאָרשטעלן דאָ גלויבן אַז, פאַרקערט צו וואָס עטלעכע בראַנדז האָבן שוין צוגעזאגט, אין 2022, עס וועט זיין ראָבאָט קאַרס סערקיאַלייטינג פריי אויף ציבור ראָודז . עס איז מסתּמא אַז דער ערשטער אָטאַנאַמאַסלי דרייווינג וועהיקלעס אין קאַנטראָולד ינווייראַנמאַנץ אַזאַ ווי ערפּאָרץ און ינדאַסטרי פּאַרקס וועט זיין בארעכטיגט, און אַז עטלעכע ראָבאָט קאַרס וועלן קענען דורכפירן אַ לימיטעד נומער פון טאַסקס פֿאַר אַ קורץ צייט אויף ציבור ראָודז אין עטלעכע טיילן פון דער וועלט..
מיר האָבן דאָ נישט צו האַנדלען מיט פּשוט טעכניש דיוועלאַפּמאַנץ, אָבער עס איז אויך נישט אַעראָספּאַסע וויסנשאַפֿט, אָבער מיר זענען מיסטאָמע ערגעץ אין צווישן אין טערמינען פון קאַמפּלעקסיטי. דערפֿאַר, ווען די טעסטינג סעסיע פון דעם יאָר ענדיקט זיך אין דרום פּאָרטוגאַל, קיינער זאגט "זייַענדיק", נאָר "זעט דיר באַלד".
באַגאַזש אָפּטייל פארשווינדט צו מאַכן פּלאַץ פֿאַר קאָמפּיוטערס, פילע קאָמפּיוטערס.
שטאָטיש געביטן: די לעצט אַרויסרופן
א גאָר אַנדערש אָבער אפילו מער שווער אַרויסרופן איז וואָס ראָבאָט קאַרס וועט האָבן צו פּנים אין שטאָטיש געביטן. אַז ס וואָס די וואָלקסוואַגען גרופע האט אַ גרופּע דעדאַקייטאַד צו אַרבעטן אין דעם סצענאַר, באזירט אין האַמבורג, און וואָס איך אויך זיך איינגעשריבן צו באַקומען אַ געדאַנק פון די אַנטוויקלונג פּראָצעס. ווי Alexander Hitzinger, עלטער וויצע פּרעזידענט פון די אַוטאָנאָמאָוס דרייווינג אָפּטיילונג אין די וואָלקסוואַגען גרופע און וואָלקסוואַגען ס טשיף בראַנד אָפיציר פֿאַר טעכניש אַנטוויקלונג פון געשעפט וועהיקלעס ביי וואָלקסוואַגען דערקלערט:
"די מאַנשאַפֿט איז די האַרץ פון די ניי באשאפן Volkswagen Autonomy GmbH אָפּטיילונג, אַ קאַמפּאַטינס צענטער פֿאַר אָטאַנאַמאַס דרייווינג מדרגה 4, מיט די לעצט ציל צו ברענגען די טעקנאַלאַדזשיז צו צייַטיקייַט פֿאַר מאַרק קאַטער. מיר ארבעטן אויף אַן אָטאַנאַמאַס סיסטעם פֿאַר די מאַרק וואָס מיר ווילן צו קאַטער קאמערשעל אין די מיטן פון דעם יאָרצענדלינג.
כּדי צו דורכפירן אַלע טעסץ, וואָלקסוואַגען און די פעדעראלע רעגירונג פון דייַטשלאַנד קאָואַפּערייט דאָ מיט די ייַנמאָנטירונג פון אַ כּמעט 3 קילאמעטער לאַנג אָפּטיילונג אין דעם צענטער פון האַמבורג, ווו עטלעכע יקספּעראַמאַנץ זענען דורכגעקאָכט, יעדער בלייַביק אַ וואָך און געטאן יעדער צוויי צו דריי וואָכן.
אין דעם וועג, זיי זענען ביכולת צו זאַמלען ווערטפול אינפֿאָרמאַציע וועגן די געוויינטלעך טשאַלאַנדזשיז פון קאַנדזשעסטיד שטאָטיש פאַרקער:
- אין באַציונג צו אנדערע דריווערס אַז ווייַט יקסיד די לעגאַל גיכקייַט;
- קאַרס פּאַרקט צו נאָענט אָדער אפילו אויף די וועג;
- פוסגייער וואס איגנאָרירן די רויט ליכט ביי אַ פאַרקער ליכט;
- סייקאַליסץ וואָס זענען ריידינג קעגן די קערל;
- אָדער אפילו ינטערסעקשאַנז ווו די סענסאָרס זענען פארבלענדט דורך אַרבעט אָדער ימפּראַפּערלי פּאַרקט וועהיקלעס.
ראָבאָט קאַרס פּרובירן אין שטאָט
די פּראָבע פליט פון די ראָבאָט קאַרס איז קאַמפּרייזד פון פינף (נאָך אַנניימד) גאָר "אָטאַנאַמאַס" עלעקטריק וואָלקסוואַגען גאָלפס, וואָס קענען פאָרויסזאָגן די פּאָטענציעל פאַרקער סיטואַציע וועגן צען סעקונדעס איידער עס אַקערז - מיט די הילף פון ברייט דאַטן באקומען בעשאַס די נייַן- חודש טעסטינג פאַסע אויף דעם מאַרשרוט. און דאָס איז ווי אָטאַנאַמאַסלי געטריבן וועהיקלעס וועט קענען צו רעאַגירן צו קיין געפאַר אין שטייַגן.
די עלעקטריק גאָלפס זענען אמת לאַבאָראַטאָריעס אויף ווילז, יקוויפּט מיט פאַרשידן סענסאָרס אויף די דאַך, אויף די פראָנט פלאַנגקס און אין די פראָנט און דערציען געביטן, צו אַנאַלייז אַלץ אַרום זיי מיט די הילף פון עלף לייזערז, זיבן ראַדאַרס, 14 קאַמעראַס און אַלטראַסאַונד. און אין יעדער שטאַם, ענדזשאַנירז פארזאמלט די קאַמפּיוטינג מאַכט פון 15 לאַפּטאַפּס וואָס טראַנסמיסיע אָדער באַקומען אַרויף צו פינף גיגאבייט פון דאַטן פּער מינוט.
דאָ, פּונקט ווי ביי די Portimão ראַסעקאָורסע - אָבער אפילו מער סענסיטיוולי, ווי די פאַרקער סיטואַציע קענען טוישן עטלעכע מאָל אַ רגע - וואָס איז וויכטיק איז די שנעל און סיימאַלטייניאַס פּראַסעסינג פון גאָר שווער דאַטאַסעץ ווי Hitzinger (וואָס קאַמביינז די וויסן אין מאָטאָרספּאָרט, קאַונטינג מיט אַ נצחון אין די 24 שעה אין Le Mans, מיט צייט פארבראכט אין סיליקאָן וואַלי ווי טעכניש דירעקטאָר אויף עפּל ס עלעקטריק מאַשין פּרויעקט) איז געזונט אַווער:
"מיר וועלן נוצן די דאַטן צו וואַלאַדייט און באַשטעטיקן דעם סיסטעם אין אַלגעמיין. און מיר וועלן דראַסטיק פאַרגרעסערן די נומער פון סינעריאָוז אַזוי מיר קענען צוגרייטן וועהיקלעס פֿאַר יעדער מעגלעך סיטואַציע. ”
דער פּראָיעקט וועט געווינען מאָמענטום אין דעם גראָוינג שטאָט, מיט נאָוטאַבאַל עקאָנאָמיש יקספּאַנשאַן, אָבער מיט אַן יידזשינג באַפעלקערונג וואָס איז אויך קעראַקטערייזד דורך אַ פאַרגרעסערן אין פאַרקער פלאָוז (ביידע טעגלעך קאַמיוטערז און טוריס) מיט אַלע די ינווייראַנמענאַל פּראַל און די מאָביליטי וואָס דאָס ינקלודז.
אין דעם שטאָטיש קרייַז וועט זיין פּערימעטער עקסטענדעד צו 9 קילאמעטער ביז דעם סוף פון 2020 - אין צייט פֿאַר די וועלט קאָנגרעסס אין דעם שטאָט אין 2021 - און וועט האָבן אַ גאַנץ פון 37 פאַרקער לייץ מיט פאָרמיטל קאָמוניקאַציע טעכנאָלאָגיע (וועגן צוויי מאָל ווי פילע ווי וואָס זענען אין אָפּעראַציע הייַנט).
ווי ער האָט געלערנט אין די 24 שעה פון Le Mans ער וואַן ווי פּאָרש ס טעכניש דירעקטאָר אין 2015, אלעקסאנדער היצינגער זאגט "דאָס איז אַ מעראַטאַן, נישט אַ ספּרינט ראַסע, און מיר וועלן צו מאַכן זיכער אַז מיר באַקומען צו די ענדיקן שורה ווי מיר ווילן." .
מחברים: Joaquim Oliveira / Press Inform.
די מאַנשאַפֿט פון Razão Automóvel וועט פאָרזעצן אָנליין, 24 שעה אַ טאָג, בעשאַס די COVID-19 ויסברוך. גיי די רעקאַמאַנדיישאַנז פון די אַלגעמיינע דירעקטאָראַטע פון געזונט, ויסמיידן ומנייטיק אַרומפאָרן. צוזאמען וועלן מיר קענען איבערקומען די שווערע פאזע.