סוווס מיט רייסינג גענעס זענען שיין די הערשן אלא ווי די ויסנעם. די נייַע דור פון BMW X6 M קאַמפּאַטישאַן עס מאַטיריאַלייזיז אין אַ פליענדיק פּאַנזער (טאַנק) מיט אַ 4.4 וו8 מאָטאָר מיט 625 הפּ און 750 נם, וואָס איז ביכולת צו פייערן עס אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה אין בלויז 3.8 ס און פאָרזעצן אַרויף צו 290 קילאמעטער / ה.
גראָוינג ינווייראַנמענאַל וויסיקייַט וואָלט מאַכן איינער טראַכטן עס וואָלט זיין קליין אינטערעס אין אַזאַ עקסטרעם וועהיקלעס, אָבער BMW ס נייַ M אָפּטייל פארקויפונג רעקאָרד סאַגדזשעסץ אַנדערש ...
ביז צוויי יאָרצענדלינג צוריק מיר גערופן זיי "דזשיפּס" און זיי זענען בכלל וואַליוד פֿאַר זייער ראָולינג מידות און קאַמאַנדינג שטעלע אין שטעט און אַוועק-וועג פיייקייט פֿאַר טיילמאָליק טריפּס אויף אַנפּאַוועד ראָודז. פֿראגן ווי "וואָס איז די גרייס פון דעם שטאַם? ווי הויך איז די מאַשין פון דער ערד? צי איר האָבן רעדוסער? און וויפיל קילאָ קענען איר שלעפּן? געווען די נאָרמע.
אבער היינט? כּמעט אַלע פון זיי זענען געווארן סווו (ספּאָרט יוטיליטי וועהיקלעס) און זענען אַ נייַע מינים פון "לאַנג-טערקיש" וועהיקלעס וואָס אַנדערש זיך ביסל מער פון "נאָרמאַל" קאַרס ווי פֿאַר די סיבה.
און אין דער קאַטעגאָריע עס איז אַ נייַע שפּאַנונג פון טעסטאַסטעראָון-ינדזשעקטיד ווערסיעס וואָס ינפעקטאַד מער און מער קאַסטאַמערז, ספּעציעל אין פּרעמיע דייַטש בראַנדז און איטאַליעניש ספּאָרט מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז אַזאַ ווי Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) און Lamborghini (Urus). און מיט כעוויווייץ ווי אַסטאָן מארטין און פערראַרי וועגן צו פאַרבינדן וואָס איז שיין אַ מאַסע.
רעקאָרד פארקויפונג פֿאַר דיוויזשאַן מ
אויף אַ ברייטער ספּעקטרום, פילע מענטשן קען זיין סאַפּרייזד אַז עס זענען נישט בלויז פּלוג-אין כייבראַדז און אַלע-עלעקטריקאַל קאַרס וואָס געווינען מאַרק טיילן און קאַנסומער פּרעפֿערענצן.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
BMW האט פּונקט געוויזן אַז ספּאָרט קאַרס זענען אויף די העכערונג דורך דערגרייכן אַ נייַ פארקויפונג שפּיץ ענדאָרסט דורך זיין M-לייבאַלד מאָדעלס אין 2019: 136,000 וניץ רעגיסטרירט פאָרשטעלן אַ 32% פאַרגרעסערן אין פארקויפונג קאַמפּערד צו 2018 און מיינען אַז M האט סערפּאַסט AMG, די כיטרע רייוואַלז פון מערסעדעס-בענז. טייל פון די הצלחה כאַפּאַנז ווייַל אין 2019 BMW's M אָפּטייל געמאכט די ביגאַסט פּראָדוקט אַפענסיוו אין זיין 48-יאָר געשיכטע, מיט ווערסיעס פון די X3, X4, 8 סעריע קופּé / קאַבריאָ / גראַן קאָופּé און די M2 CS.
דאָס איז דער קאָנטעקסט אין וואָס די דריט דור פון די M ווערסיעס פון X5 און X6 זענען באפרייט, מיט אַלע די עוואַלושאַנז פון די "באַזע" מאָדעלס און אַדינג די געוויינטלעך מאַגיש שטויב, וויזשוואַלי און דינאַמיקאַללי.
אין דער ערשטער דערפאַרונג הינטער דעם ראָד (אין פיניקס, אַריזאָנאַ), איך בילכער די X6 M קאַמפּאַטישאַן (אַן אָפּציע וואָס מוסיף 13,850 עוראָס קאַמפּערד צו די 194,720 עוראָס פון די X6 M). זינט זיי זענען באפרייט 10 יאָר צוריק (די M ווערסיעס פון די X5 און X6), זייער קיומיאַלאַטיוו פארקויפונג וואַליומז זענען בעערעך 20 000 וניץ פֿאַר יעדער פון די ללבער.
אויב איר 'רע געגאנגען צו זיין ראַדיקאַל, לאָזן עס זיין הינטער די ראָד פון די סילאַוועט וועמענס קאָנטראָווערסיאַל "באַמפּ" פארדינט פיל קריטיק אויף זיין אָנקומען אין 2009, אָבער וואָס געראטן צו פאַרפירן קאַסטאַמערז און אפילו קאָמפּעטיטאָרס, ווי אין דעם פאַל פון מערסעדעס- בענז, וואָס האט נישט ויסמיידן אַ זיכער "קאַלאַזש" ווען ער געצויגן די קאָנקורענט GLE Coupe עטלעכע יאָר שפּעטער. און אפילו ווייַל עס איז קירצער, עס האט בעסער וועג פאָרשטעלונג קעגן די X5 (וואָס האט מער פּלאַץ אין די רגע רודערן און אַ גרעסערע שטאַם).
א געוויסע לופט פון Darth Vader ...
דער ערשטער וויזשאַוואַל פּראַל איז ברוטאַל, כאָטש די יקסטיריער פּלאַן מיסטאָמע זאָל נישט זיין געהאלטן יונאַווערסאַלי שיין, מיט אַ זיכער Darth Vader קוק, ספּעציעל ווען וויוד פון די הינטן.
אויב דער פֿאָרמאַט פון די "נאָרמאַל" X6 דאַרף שוין אַ מער "ניט-קאָנפאָרמיסט" געשמאַק צו פאָרן, דאָ די "וויסואַל ראַש" איז באטייטיק אַמפּלאַפייד מיט די גרעסערע לופט ינטייקס, ניר גריל מיט טאָפּל באַרס, "גילז" מ אין די פראָנט זייַט פּאַנאַלז, דערציען דאַך ספּוילער, דערציען פאַרטעך מיט דיפפוסער עלעמענטן און ויסמאַטערן סיסטעם מיט צוויי טאָפּל ענדס.
די פאַרמעסט ווערסיע - דער בלויז במוו געבראכט צו די אַריזאָנאַ מדבר - האט ספּעציפיש פּלאַן עלעמענטן, אַזאַ ווי די שוואַרץ ענדיקן אויף רובֿ פון די עלעמענטן און בשמים אַרויף אַלץ אויף די מאָטאָר דעקן, יקסטיריער שפּיגל קאָווערס און פיברע דערציען ספּוילער טשאַד, וואָס זענען אַפּשאַנאַל בנימצא .
ם , אוי ך אינלאנד
די עם-וועלט וואונדער זענען אויך קענטיק ווען איך טרעט ין. סטאַרטינג מיט די קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן מיט יינציק גראַפיקס / אינפֿאָרמאַציע, מולטיפונקטיאָנאַל סיץ מיט ריינפאָרסט זייַט שטיצן און נאָרמאַל מערינאָ לעדער פינישעס, וואָס קענען זיין אפילו מער "טטשעד" מיט העכער לעדער קאַווערינגז אין די M Competition וועריאַנץ.
פֿון די עלעוואַטעד דרייווינג שטעלע איך קענען לייכט אַקסעס די קאַנפיגיעריישאַן קנעפּלעך צו טוישן די סעטטינגס פון די מאָטאָר, דאַמפּערז, סטירינג, M xDrive און ברייקינג סיסטעם. די M Mode קנעפּל אַלאַוז די ינטערווענטשאַנז פון די שאָפער הילף סיסטעם, די דאַשבאָרד סקרינז און די רידינגז פון די קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן ינדיווידזשואַלי קאַנפיגיערד; עס איז אַ ברירה פון וועג, ספּאָרט און שפּור דרייווינג מאָדעס (די לעצטע אויסשליסלעך פֿאַר ווערסיעס מיט די קאַמפּאַטישאַן סאַפיקס). און צוויי ינדיווידזשואַלי קאָנפיגוראַבלע סעטטינגס קענען זיין אויסגעקליבן מיט די רויט ב קנעפּלעך אויף יעדער זייַט פון די סטירינג ראָד.
נאָר איידער איר נעמען אַוועק, אַ שנעל בליק אויף די דאַשבאָרד קאַנפערמז אַז עס זענען צוויי 12.3 "דיגיטאַל סקרינז (די קיילע טאַפליע און די צענטער פאַרשטעלן) און די קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן פון די iDrive 7.0 דור זענען צווישן די בעסטער אויף די מאַרק, אין שורה. מיט די הויך קוילעלדיק קוואַליטעט פון מאַטעריאַלס און פינישעס.
4.4 וו8, איצט מיט 625 הפּ
די X6 M קאַמפּאַטישאַן מיט אַ מער שטאַרק מאָטאָר ווי דירעקט קאָמפּעטיטאָרס Porsche Cayenne Coupe Turbo אָדער Audi RS Q8 רילייז אויף די ריווייזד 4.4 ליטער צווילינג טורבאָ וו 8 אַפּאַראַט (וואָס בענעפיץ פון די טיימינג פון די טיימינג פון די קאַמשאַפט און די טיימינג פון די וואַלוו עפן / קלאָוזינג) וואָס ינקריסיז מאַכט. דורך 25 הפּ קאַמפּערד צו די פאָרויסגייער אָדער 50 הפּ אין דעם פאַל פון דעם קאַמפּאַטישאַן ווערסיע, העפלעכקייַט פון אַ אַנדערש עלעקטראָניש מאַפּינג און אַ העכער טורבאָ דרוק (2.8 באַר אַנשטאָט פון 2, 7 באַר).
דעמאָלט דער "זאַפט" איז געשיקט צו אַלע פיר ווילז מיט די הילף פון אַ אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט טאָרק קאַנווערטער, מיט יבעררוק פּאַדאַלז מאָונטעד אויף די סטירינג ראָד. די טראַנסמיסיע און די M דערציען דיפערענטשאַל (וואָס קענען בייַטן די טאָרק עקספּרעס צווישן די דערציען ווילז) זענען טונד צו פּראָדוצירן אַ טראַקשאַן פאָרורטייל אין די דערציען ווילז.
איינער פון די טעכניש ינאָווויישאַנז איז די ברייקינג סיסטעם אָן אַ גשמיות פֿאַרבינדונג צווישן די לינקס טרעטלען און די קאַליפּערס, וואָס פֿעיִקייטן צוויי מגילה, טרייסט און ספּאָרט, דער ערשטער מיט אַ סמודער מאַדזשאַליישאַן.
אנדערע שאַסי טוויקס אַרייַננעמען סטיפאַנערז אויף ביידע אַקסעס צו שעפּן געוואקסן "ג" פאָרסעס, געוואקסן קאַמבער (טילט אין באַציונג צו די ווערטיקאַל פלאַך) אויף די פראָנט ווילז און געוואקסן שטעג ברייט, אַלע פֿאַר די צוליב פון טורנינג און קאָרנערינג. נאָרמאַל טירעס זענען 295/35 זר 21 אויף די פראָנט און 315/30 זר 22 אין די דערציען.
איז עס מעגלעך צו קאַטער 2.4 טאָנס ביי 290 קילאמעטער / ה? יאָ
און ווי טוט אַלע דעם "מלחמה אַרסענאַל" איבערזעצן אין די אָנפירונג פון די X6 M קאַמפּאַטישאַן? פון דער ערשטער שריט אויף די אַקסעלעראַטאָר, עס איז קלאָר אַז די 750 נם איבערגעגעבן פון 1800 רפּם (און אַזוי עס בלייבט ביז 5600) מאכט די מערסט פון עס צו קאַמאַפלאַזש די ריזיק וואָג פון די מאַשין (2.4 ה) און מיט זייער קליין פאַרהאַלטן אין די פּאָזיציע פון די טורבאָ, וואָס איז אַ רעגיסטרירט טריידמאַרק פון BMW M.
דער צושטייַער פון די זייער קאָמפּעטענט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז אויך באַטייַטיק צו באַקומען "באַליסטיק" פאָרשטעלונג, סיי אין ריין אַקסעלעריישאַן און אין גיכקייַט אָפּזוך, ינקריסינג אפילו מער די "דראַמאַטיזאַם" אין ספּאָרטיער דרייווינג מאָדעס (און ווער סע דרייווז קענען אויך מאַכן עס די פאַסטאַסט פאַל ענטפער. דורך מאַניואַלי סאַלעקטינג די דריי Drivelogic פונקציע סעטטינגס).
3.8 ס פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה (-0.4 ס ווי זיין פאָרויסגייער) איז דער רעפֿערענץ נומער וואָס גיט אַ געדאַנק פון ווי שנעל אַלץ כאַפּאַנז און די מאַקסימום גיכקייַט פון 290 קילאמעטער / ה וואָס די X6 M קאַמפּאַטישאַן קענען דערגרייכן (מיט "דרייווער ס פּאַקקאַגע", (אַפּשאַנאַל קאָס €) 2540, צוזאמען מיט אַ איין-טאָג אויף-שפּור ספּאָרט דרייווינג טריינינג), אויך שטעלן איר אין אַ קלאַס וואָס בלויז אַ האַנדפול פון סוווס קענען אַקסעס.
אַלע באגלייט דורך אַן ימפּרעסיוו סאַונדטראַק, וואָס קענען זיין דעאַפאַנינג אויב דאָס איז דער שאָפער ס ווינטשן, ווייַל עס קענען זיין געשטארקט דורך די ספּאָרטיער דרייווינג מאָדעס. אין אַזאַ אַ מאָס אַז עס אפילו סימז בילכער צו קער אַוועק די דידזשאַטאַלי אַמפּלאַפייד ויסמאַטערן פריקוואַנסיז, וואָס ניט בלויז מאַכן אַלץ אַ ביסל יגזאַדזשערייטיד אָבער אויך האָבן אַ ווייניקער אָרגאַניק געזונט, ווי זיי כּמעט שטענדיק טאָן.
די BMW M ענדזשאַנירז ווי צו מאַכן אַלץ קוסטאָמיזאַבלע און עס איז אפילו פּעלץ אַז זיי זענען, אָבער עס איז אַ פונט וואָס זיי ויסקומען ווי מער טוויקס אפילו פֿאַר אַ ינטוזיאַסטיק שאָפער וואָס וועט מסתּמא באַשליסן צו שטעלן די צוויי בילכער אַלגעמיינע סעטטינגס אין M1 און M2 און דערנאָך. לעבן מיט זיי טעגלעך.
גיי נישט נאר גלייך
אפילו אויב איר נוצן אַלע די ברוטאַליטי פון דער וועלט ווען איר טרעטלען אויף די אַקסעלעראַטאָר, עס איז זייער שווער צו פילן קיין וואונדער פון סליפּינג די פראָנט ווילז אויף אַ שווער פאָר, ווייַל עס זענען די דערציען ווילז וואָס טאָן רובֿ פון די אַרבעט און דעמאָלט די פּערמאַנאַנטלי בייַטעוודיק טיימינג טאָרק צווישן די פראָנט אַקס (אַרויף צו 100%) און די דערציען מאכט אַלץ זייער סמודלי.
אפילו מער אַזוי מיט די ווערטפול הילף פון די ילעקטראַניקאַלי קאַנטראָולד לימיטעד-צעטל דיפערענטשאַל, וואָס מאַנידזשיז די טאָרק אין יעדער פון די דערציען ווילז, וואָס מאכט אַ וויכטיק צושטייַער צו ענכאַנסינג גריפּ, די פיייקייט צו דרייען און פֿאַר די צוליב פון קוילעלדיק האַנדלינג.
די קוילעלדיק נאַטור וואָלט זיין אפילו מער פלינק אויב די X6 M (און אויך די X5 M) וואָלט ויסשטימען די דירעקטיאָנאַל דערציען אַקס, ווי מיט אנדערע X6s. הויפּט-אינזשעניר ריינער שטייגער האָט אַנטשולדיקט זיין אַוועק; עס האט פשוט נישט געפאסט...
אויב איר ווילן צו פילן מער פון די X6 M קאַמפּאַטישאַן אין דיין רוקנביין, און שאָקלען דיין הינטן אין אַ מין פון דעמאַנסטריישאַן פון קייניין גליק, פּרעפעראַבלי אויף אַ קרייַז, אפילו מיט עטלעכע מי רעכט צו די ריזיק דערציען גומע, איר קענען קער אַוועק די פעסטקייַט קאָנטראָל און אַקטאַווייט די פיר-ראָד פאָר אין די ספּאָרט פּראָגראַם, וואָס עמפאַסייזיז דערציען-ראָד פאָר אפילו מער.
נאָך, די געזעצן פון פיזיק פּריוויילז און אַזוי די וואָג פון די מאַשין איז פּעלץ ווי די מאסע זענען ווייאַלאַנטלי פּושט צוריק און צוריק און זייַט צו זייַט.
די אנדערע צוויי דינאַמיש אַספּעקץ וואָס קען פאַרדינען עטלעכע צוקונפֿט טוויקינג זענען סטירינג ענטפער - שטענדיק זייער שווער, אָבער ניט דאַווקע קאַמיונאַקאַטיוו - און סאַספּענשאַן סטיפנאַס, ווייַל אפילו די טרייסט קאַנפיגיעריישאַן איז נאָענט צו די שיעור ווו דיין צוריק סטאַרץ צו באַקלאָגנ זיך נאָך די ערשטער טענס פון קילאָמעטערס איבער אַספאָלטז וואָס זענען נישט גלייַך שייַכות צו אַ בעקן טיש שטאָף.
די רעכט ברירה"?
טוט בייינג אַ X6 M קאַמפּאַטישאַן נאָך קיין זינען? נו, לאָזן די אַרויסגעבן פון פינאַנציעל אַוויילאַבילאַטי צו טאָן דאָס (עס איז שטענדיק 200 000 עוראָס ...), עס מיינט צו זיין אַ מאָדעל טיילערד פֿאַר אמעריקאנער מיליאַנערז (זיי אַבזאָרבד 30% פון פארקויפונג פון די פריערדיקע דור און ווו די X6 איז געבויט. ), כינעזיש (15%) אָדער רוסישע (10%), אין עטלעכע קאַסעס ווייַל אַנטי-ינווייראַנמענאַל קאַנטאַמאַניישאַן געזעצן זענען מער טאָלעראַנט אין אנדערע ווייַל עקסהיביטיאָן טיקס זענען צו שטאַרק צו זיין ריפּרעסט.
אין אייראָפּע, און טראָץ די קוילעלדיק קוואַליטעט און דינאַמיש אַטריביוץ פון דעם העכסטן שטאַפּל, עס זענען מיסטאָמע מער אַפאָרדאַבאַל אָפּציעס (אפילו אין במוו זיך) פֿאַר יענע וואָס קענען פאַרגינענ זיך צו קוקן פֿאַר יקספּלאָוזשאַנז פון ימאָושאַנז הינטער די ראָד (אָדער מער "קלאַפּ פֿאַר באַק" ווי די אמעריקאנער זאגן) און מיט ווייניגער (פיל ווייניגער) חרטה און סביבה שאדן.
און ווי די (X5 M און X6 M) זענען מיסטאָמע צווישן די לעצטע SUV M וואָס טאָן ניט האָבן עטלעכע סאָרט פון ילעקטראַפיקיישאַן, אויב איר זענט טאַקע אינטערעסירט אין אָונינג אַ BMW ספּאָרטי סווו, עס קען זיין אַ גוטע געדאַנק צו וואַרטן אַ ביסל יאָרן .
און די באַוואַריאַן סאָרט איז כּמעט דאַנקבאַר, ווייַל עס וועט האָבן צו פאַרקויפן צוויי אַנפּראַפיטאַבאַל 100% עלעקטריק מאָדעלס פֿאַר יעדער X6 M רעגיסטרירט - 0 + 0 + 286: 3 = 95.3 ג / קילאמעטער - צו בלייַבן נאָענט צו 95 ג / קילאמעטער פון CO2 ימישאַנז אין די דורכשניטלעך פון דיין פליט און אַזוי ויסמיידן שווער פינעס ...