אויב אין דער ערשטער טייל פון דעם ספּעציעלע, מיר געזען אַז עטלעכע בראַנדז זענען נישט ביכולת צו פּנים די טשאַלאַנדזשיז וואָס פּלאַגד די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע אין די אָנהייב פון די 21 יאָרהונדערט, אנדערע ענדיקט זיך צו נעמען זייער אָרט.
עטלעכע געקומען פֿון ינ ערגעצ ניט בשעת אנדערע זענען ריבאָרן פֿון די אש ווי אַ פיניקס, און מיר אפילו געזען בראַנדז געבוירן פֿון ... מאָדעלס אָדער ווערסיעס פון פּראָדוקטן פון אנדערע מאַניאַפאַקטשערערז.
פאַרשפּרייטן איבער עטלעכע סעגמאַנץ און דעדאַקייטאַד צו די פּראָדוקציע פון די מערסט דייווערס טייפּס פון קאַרס, מיר לאָזן איר דאָ מיט די נייַע בראַנדז וואָס די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע האט באַגריסן אין די לעצטע צוויי יאָרצענדלינג.
טעסלאַ
געגרינדעט אין 2003 דורך Martin Eberhard און Marc Tarpenning, ערשט אין 2004 טעסלאַ געזען Elon Musk אָנקומען, דער "מאָטאָר" הינטער זיין הצלחה און וווּקס. אין 2009 עס לאָנטשט זיין ערשטער מאַשין, די ראָאַדסטער, אָבער עס איז געווען די מאָדעל S, לאָנטשט אין 2012, וואָס קאַטאַפּאַלט די אמעריקאנער סאָרט.
איינער פון די הויפּט פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די העכערונג פון 100% עלעקטריק קאַרס, טעסלאַ האט געגרינדעט זיך ווי די בענטשמאַרק אויף דעם מדרגה און, טראָץ די גראָוינג פּיינז, עס איז הייַנט די מערסט ווערטפול ויטאָמאָביל סאָרט אין דער וועלט, כאָטש עס איז זייער ווייַט פון זיין. דער איינער וואָס מאכט די מערסט קאַרס.
אבארט
געגרינדעט אין 1949 דורך Carlo Abarth, די כאָומאַנאַמאַס פירמע וואָלט זיין אַבזאָרבד דורך Fiat אין 1971 (עס וואָלט אויפהערן צו עקסיסטירן ווי זיין אייגענע ענטיטי אין 1981), און ווערן די ספּאָרט אָפּטייל פון דער איטאַליעניש ריז - צו וואָס מיר שולדיק געווען אַזוי פילע פיאַט און לאַנסיאַ סאַקסעסאַז אין די טשאַמפּיאַנשיפּ פון די ראַלי וועלט.
אויף וועג קאַרס, די נאָמען אבארט עס וואָלט סוף אַרויף פייווערד עטלעכע מאָדעלס ניט בלויז פֿון Fiat (פֿון Ritmo 130 TC Abarth צו די מער "בורזשואזע" סטילאָ אַבאַרטה), אָבער אויך פֿון אנדערע בראַנדז אין דער גרופּע. פֿאַר בייַשפּיל, Autobianchi מיט די "שפּיגלעך" A112 Abarth.
אָבער אין 2007, מיט די פיאַט גרופע שוין געפירט דורך סערגיאָ מאַרשיאָננע, דער באַשלוס איז גענומען צו מאַכן אַבאַרטה אַ פרייַ סאָרט, אנטפלעקט אויף די מאַרק מיט "פּויזאַנד" ווערסיעס פון די Grande Punto און 500, די מאָדעל פֿאַר וואָס עס איז מערסט באַוווסט. .
DS Automobiles
געבוירן אין 2009 ווי אַ סאַב-סאָרט פון Citroën, DS Automobiles איז געווען באשאפן מיט אַ זייער פּשוט אָביעקטיוו: צו פאָרשלאָגן די דעמאָלט PSA גרופע אַ פאָרשלאָג וואָס איז ביכולת צו גלייַכן די דייַטש פּרעמיע פּראַפּאָוזאַלז.
די זעלבסטשטענדיקייט פון DS Automobiles ווי אַ סאָרט געקומען אין 2015 (אין טשיינאַ עס איז אנגעקומען דריי יאָר פריער) און אָוז זיין נאָמען צו איינער פון די מערסט יקאָניק מאָדעלס פון Citroën: די DS. כאָטש די איניציאלן אַטריביאַטאַד צו די אַקראַנים "DS" די טייַטש פון "דיסטינגקטיווע סעריע".
מיט אַ ינקריסינגלי פולשטענדיק קייט, די סאָרט וואָס Carlos Tavares האט געגעבן 10 יאָר צו "ווייַזן וואָס עס איז ווערט" האט שוין מודיע אַז פֿון 2024 און ווייטער, אַלע זיין נייַע מאָדעלס וועט זיין עלעקטריק.
בראשית
דער נאָמען בראשית ביי היונדאַי איז עס געבוירן געוואָרן ווי אַ מאָדעל, וואָס איז אויפגעשטאנען צו אַ סאָרט פון אונטער-סאָרט און, אַ ביסל ווי DS אַוטאָמאָבילעס, איז ענדלעך געווארן אַ סאָרט מיט אַן אייגענעם נאָמען. זעלבסטשטענדיקייט איז אנגעקומען אין 2015 ווי די פּרעמיע אָפּטייל פון די היונדאַי מאָטאָר גרופע, אָבער דער ערשטער גאָר אָריגינעל מאָדעל איז געווען רעלעאַסעד בלויז אין 2017.
אַנטדעקן דיין ווייַטער מאַשין
זינט דעמאלט האט יונדאי'ס פרעמיע בראנפן זיך צעמענטירט אויפן מארק און דאס יאר האט זי גענומען א "גרויסע שריט" אין דער ריכטונג, מאכן זיין דעבוט אין דעם גאר פאדערן אייראפעישן מאַרק. פֿאַר איצט, עס איז בלויז פאָרשטעלן אין די פֿאַראייניקטע מלכות, דייַטשלאַנד און שווייץ. אָבער, עס זענען יקספּאַנשאַן פּלאַנז פֿאַר אנדערע מארקפלעצער, און די בלויז זאַך וואָס איז נאָך צו טאָן איז צו וויסן אויב די פּאָרטוגעזיש מאַרק איז איינער פון זיי.
פּאָלעסטאַר
ווי די וואַסט מערהייַט פון בראַנדז וואָס זענען געבוירן זינט די אָנהייב פון די 21 יאָרהונדערט, אַזוי אויך פּאָלעסטאַר "געבוירן" אין 2017 צו שטעלע זיך אין די פּרעמיע אָפּשניט. אָבער, זיין אָריגינס דיווערדזשז פון אנדערע דערמאנט דאָ, ווייַל די בערטפּלייס פון Polestar איז געווען אין דער וועלט פון פאַרמעסט, פליסנדיק וואָלוואָ מאָדעלס אין די STCC (שוועדיש טאָורינג טשאַמפּיאָנשיפּ).
די פּאָלעסטאַר נאָמען וואָלט דערשייַנען בלויז אין 2005, בשעת די פּראַקסימאַטי צו וואָלוואָ איז געשטארקט, און ווערן דער באַאַמטער שוטעף פון די שוועדיש פאַבריקאַנט אין 2009. עס וואָלט זיין קונה אין גאנצן דורך וואָלוואָ אין 2015 און אויב, טכילעס, עס אַפּערייטאַד ווי אַ ספּאָרט אָפּטייל פון די שוועדיש סאָרט ( עפּעס אין די בילד פון אַ AMG אָדער BMW M), וואָלט באַקומען זעלבסטשטענדיקייַט באַלד דערנאָכדעם.
היינט פארמאגט עס אן אייגענע זיץ, א האלא-מאשין און פלענער פאר א פולשטענדיגע קייט וואו די געלונגענע סוואס וועלן נישט פעלן.
אַלפּיין
ניט ענלעך די בראַנדז וואָס מיר האָבן גערעדט וועגן ביז איצט, די אַלפּיין איז װײט פון זײן א נײ־געקומענער. געגרינדעט אין 1955, די גאַליק סאָרט "כייבערנייטיד" אין 1995 און האט צו וואַרטן ביז 2017 צו צוריקקומען צו די פּרויעקטאָר - טראָץ די מעלדן פון זיין צוריקקער אין 2012 - אומגעקערט מיט אַ באַוווסט נאָמען אין זיין געשיכטע, די A110.
זינט דעמאלט האט זי זיך געראנגלט צו צוריקקריגן איר פלאץ צווישן ספארט קאר מאכערס און פארן מיט'ן "רענאולוציע" פלאן, עס האט נישט בלויז אסימילירט רענאולט ספארט (מיט וועלכער איר פארמעסט אפטיילונג האט זיך צונויפגעמישט אין 1976), נאר עס האט יעצט פלענער פאר א פולער ריי און ... אַלע עלעקטריש.
CUPRA
אָריגינאַללי סאַנאַנאַמאַס מיט די ספּאָרטיאַסט מאָדעלס פון SEAT - דער ערשטער CUPRA (אַ קאָמבינאַציע פון די ווערטער קאַפּ ראַסינג) איז געבוירן מיט די יביזאַ, אין 1996 - אין 2018 די CUPRA זיין לידינג ראָלע אין די וואָלקסוואַגען גרופע איז געוואקסן, און איז געווארן אַ פרייַ סאָרט.
בשעת זיין ערשטער מאָדעל, די SUV Ateca, איז געצויגן צו זיין "קלייד" צו די כאָומאַנאַמאַס SEAT מאָדעל, די Formentor אנגעהויבן דעם פּראָצעס פון מאַך אַוועק פון SEAT, מיט זיין אייגענע מאָדעלס און קייט, וואָס ווייַזן וואָס די יונג סאָרט איז טויגעוודיק פון.
ביסלעכווייַז, די קייט איז גראָוינג, און כאָטש עס נאָך האלט זייער נאָענט קאַנעקשאַנז צו SEAT, ווי די לעאָן, עס וועט באַקומען אַ סעריע פון מאָדעלס וואָס זענען יינציק צו אים ... און 100% עלעקטריק: די געבוירן (וועגן צו אָנקומען) איז דער ערשטער, און אין 2025 עס וועט זיין דזשוינד דורך צוויי אנדערע, טאַוואַסקאַן און די פּראָדוקציע ווערסיע פון UrbanRebel.
די אנדערע
די יאָרהונדערט XXI איז געווען פּאַזראָניש אין קריייטינג נייַ מאַשין בראַנדז, אָבער אין טשיינאַ, די ביגאַסט מאַשין מאַרק אויף דעם פּלאַנעט, עס איז פשוט עפּאָס: דעם יאָרהונדערט אַליין, מער ווי 400 נייַ מאַשין בראַנדז זענען באשאפן דאָרט, פילע פון זיי ווילן צו נוצן די פּאַראַדיגם יבעררוק פֿאַר עלעקטריש מאָביליטי. ווי געשען אין די ערשטע דעקאַדעס פון די ויטאָמאָביל אינדוסטריע (20 יאָרהונדערט) אין אייראָפּע און די פאַרייניקטע שטאַטן פון אַמעריקע, פילע וועלן אומקומען אָדער זיין אַבזאָרבד דורך אנדערע, קאַנסאַלאַדייטינג די מאַרק.
עס וואָלט זיין צו יגזאָסטינג צו דערמאָנען זיי אַלע דאָ, אָבער עטלעכע האָבן שוין האַרט יסודות צו זיין יקספּאַנדיד ינטערנאַשאַנאַלי - אין דער גאַלעריע איר קענען געפֿינען עטלעכע פון זיי, וואָס זענען אויך סטאַרטינג צו דערגרייכן אייראָפּע
אַרויס טשיינאַ, אין מער קאַנסאַלאַדייטאַד מארקפלעצער, מיר האָבן געזען די געבורט פון בראַנדז אַזאַ ווי Ram, געגרינדעט אין 2010 ווי אַ דאַדזש ספּינאָפף, און איינער פון די מערסט רעוועכדיק בראַנדז פון סטעלאַנטיס; און אפילו אַ רוסיש לוקסוס סאָרט, אַורוס, אַן אנדער ברירה צו די בריטיש ראָללס-רויס.
אָריגינאַללי אַ דאַדזש מאָדעל, די באַראַן איז געווארן אַ פרייַ סאָרט אין 2010. די ראַם פּיקאַפּ איז איצט סטעללאַנטיס 'בעסטער-סעלינג מאָדעל.