ד י נא ך־מלחמהדיק ע צײ ט אי ז געװע ן א זײע ר צערודערטע ר צײ ט פא ר דע ר דײטשע ר אויטא־אינדוסטריע . מלחמה השתדלות לינקס די מדינה צו זיין ניז, פּראָדוקציע שורות פאַרעלטערט און די אַנטוויקלונג פון נייַע מאָדעלס פאַרפרוירן.
אין דעם קאָנטעקסט, BMW איז געווען איינער פון די בראַנדז וואָס ליידן די מערסט. כאָטש די 502 סעריע איז נאָך זייער טעקניקלי קאָמפּעטענט און די 507 ראָאַדסטער האלט צו מאַכן פילע בויערס חלום, פּראָדוקציע איז געווען ניט גענוגיק און די 507 ראָאַדסטער איז געווען לוזינג געלט. די איינציקע אויטאס וואס האבן געהאלטן אין די שפעט פון די 1950ער יארן די בווארישע מאטאר ארבעט פלאמען זענען געווען די קליינע איסעטא און 700.
א פלאם , װא ס אי ן יא ר 1959 , אי ז געװע ן זײע ר נאענ ט צ ו פארלעשן . כאָטש די ענדזשאַנירז און דיזיינערז פון די סאָרט האָבן שוין צוגעגרייט נייַע מאָדעלס, די סאָרט פעלן די ליקווידיטי און געראַנטיז פארלאנגט דורך סאַפּלייערז צו שטייַגן אין פּראָדוקציע.
באַנקראָט איז געווען אָט-אָט. אין פּנים פון די ראַנאַוויי דיטיריעריישאַן פון במוו, דער גרעסטער דייַטש מאַשין פאַבריקאַנט אין דער צייט, Daimler-Benz, האָט ערנסט באַטראַכט צו קויפן דעם סאָרט.
די אַפענסיוו פון די אַרטש-רייוואַלז פון שטוטגאַרט
עס איז נישט געווען וועגן טריינג צו עלימינירן פאַרמעסט - ניט קלענסטער ווייַל במוו איז אין דער צייט קיין סאַקאָנע צו מערסעדעס-בענז. דער פלאן איז געווען צו פארוואנדלען במוו אין א טיילן סאַפּלייער פאר Daimler-Benz.
מיט קרעדיטאָרס וואָס קעסיידער קלאַפּן אין דער טיר און די אַרבעט קאָונסיל שטעלן דרוק אויף די סאָרט ווייַל פון די סיטואַציע אויף די פּראָדוקציע שורות, האַנס פייט, טשערמאַן פון די במוו ברעט, קאָנפראָנטעד די שערכאָולדערז. איינער פון די צוויי: אָדער דערקלערט באַנקראָט אָדער אנגענומען דעם פאָרשלאָג פון די אַרטש-ריוואַלז פון שטוטגאַרט.
אן צו ווילן אויפוועקן חשד וועגן האנס פייט, דארף מען באמערקן אז "בצופעל" איז פייט אויך געווען א פארשטייער פון דויטש באנק, און אז "בצופעל" (קס2) דייטש באנק איז געווען איינער פון די הויפט קרעדיטאָרס פון במוו. און אַז "צופֿעליקער" (x3), דייטש באַנק איז געווען איינער פון די הויפּט פינאַנסירז פון דאַימלער-בענז. נאָר אַ געלעגנהייַט, פון קורס ...
דעם 9טן דעצעמבער 1959 איז עס געווען זייער נאָענט (זייער קליין) ווי די במוו ס באָרד פון דירעקטאָרס האָט אפגעווארפן די פארגעלייגט אַקוואַזישאַן פון במוו דורך Daimler-Benz. מינוטן פאר די שטימען, האבן די מערהייט פון שערכאָולדערז צוריקגעטראגן דעם באַשלוס.
עס איז געזאגט אַז איינער פון די פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דעם פירן איז געווען הערבערט קוואַנדט (אין די כיילייטיד בילד). קוואַנדט, וואָס אין די אָנהייב פון נאַגאָושייישאַנז איז געווען אין טויווע פון די פאַרקויף פון במוו, געביטן זיין מיינונג ווי דער פּראָצעס פּראָגרעסט, וויטנאַסט די אָפּרוף פון די יוניאַנז און די קאָנסעקווענט ינסטאַביליטי אין די פּראָדוקציע שורות. עס וואָלט זיין דער סוף פון די סאָרט ניט בלויז ווי אַ מאַשין פאַבריקאַנט אָבער אויך ווי אַ פירמע.
קוואַנדט ס ענטפער
נאָך פיל קלערן Herbert Quandt האט וואָס ווייניק דערוואַרט. פאַרקערט צו די רעקאַמאַנדיישאַנז פון זיין מאַנאַדזשערז, קוואַנדט אנגעהויבן צו פאַרגרעסערן זיין אָנטייל אין די הויפּטשטאָט פון במוו, אַ באַנגקראַפּט פירמע! ווען זיין פלעקל איז נאָענט צו 50%, הערבערט געגאנגען צו קלאַפּן אויף די טיר פון די פעדעראלע שטאַט פון באַוואַריאַ צו פאַרמאַכן אַ אָפּמאַך וואָס וואָלט לאָזן אים צו פאַרענדיקן די קויפן פון במוו.
אַ דאַנק באַנק געראַנטיז און פינאַנסינג אַז הערבערט איז געווען ביכולת צו שטימען מיט די באַנק - דער רעזולטאַט פון די גוט נאָמען וואָס ער האט אין די "קוואַדראַט" -, עס איז לעסאָף די נייטיק קאַפּיטאַל צו אָנהייבן פּראָדוקציע פון די נייַע מאָדעלס.
אזוי איז געבוירן די Neue Klasse (ניו קלאַס), די מאָדעלס וואָס וואָלט קומען צו פאָרעם די יקער פון די במוו וואָס מיר וויסן הייַנט. דער ערשטער מאָדעל אין דעם נייַע כוואַליע וואָלט זיין די BMW 1500, דערלאנגט אין די 1961 פראנקפורט מאָטאָר ווייַזן - ווייניקער ווי צוויי יאָר זענען דורכגעגאנגען זינט די באַנקראָט סיטואַציע.
די BMW 1500 איז אפילו דער ערשטער מאָדעל פון די סאָרט מיט די "האָפמעיסטער קינק", די באַרימט קאַטאַוט אויף די C אָדער D זייַל געפֿונען אין אַלע BMW מאָדעלס.
די העכערונג פון במוו (און די קוואַנדט משפּחה אימפעריע)
צוויי יאר נאָך די הקדמה פון די 1500 סעריע, די 1800 סעריע איז לאָנטשט. דערנאָך, די באַוואַריאַן סאָרט האט געצויגן צו לייגן פארקויפונג נאָך פארקויפונג.
אָבער, איבער די יאָרן, קוואַנדט אנגעהויבן צו דיסענטראַליזירן די פאַרוואַלטונג פון די סאָרט פון זיין מענטש, ביז אין 1969 ער גענומען אן אנדער באַשלוס וואָס האט positive (און אויף אייביק) אַפעקטאַד דעם גורל פון במוו: הירינג ינזשעניר עבערהאַרד ווי גענעראַל פאַרוואַלטער פון במוו וואָן קונהעים.
Eberhard von Kunheim איז געווען דער מענטש וואָס האָט גענומען BMW ווי אַ גענעראַליסט סאָרט און פארוואנדלען עס אין די פּרעמיע סאָרט וואָס מיר וויסן הייַנט. דעמאלט האט Daimler-Benz נישט געקוקט אויף BMW ווי אַ קאָנקורענט סאָרט, געדענקט? נו, דאס האט זיך געביטן און אין די 80ער יארן האט מען אפילו געמוזט לויפן נאך דעם פארלוסט.
הערבערט קוואַנדט וואָלט שטאַרבן אויף יוני 2, 1982, בלויז דריי וואָכן אַוועק פון טורנינג 72 יאָר אַלט. צו זײנ ע יורשים האט ער איבערגעלאזט א ריזיגן פאטרימאניע, באשטאנען פון אקציעס אין עטלעכע פון די הויפט דײטשע פירמעס.
הייַנט די Quandt משפּחה בלייבט אַ אַקציאָנער אין במוו. אויב איר זענט אַ פאָכער פון די באַוואַריאַן סאָרט, דאָס איז די זעאונג און חוצפּה פון דעם קאָמערסאַנט אַז איר שולדיק געווען מאָדעלס ווי די BMW M5 און BMW M3.
