דער באַגריף פון לוקסוס אין די מאַשין יוואַלווז אין אַלץ וואָס איז אָטאַמאַטיק און עלעקטריק, שטענדיק מיט די וווילטויק פון די באַניצער ווי אַ באַקדראַפּ. דאָס איז קענטיק אין די יו נייַ ס-קלאַס וו223 . עס איז שוין בנימצא אין פּאָרטוגאַל, אָבער מיר געגאנגען צו פירן איר, ערשטער האַנט, אין שטוטגאַרט, דייַטשלאַנד.
ווי אַ אָפּשניט ווו טראַדיציע נאָך כאַנגז, די ביגאַסט מערסעדעס-בענז איז ביכולת צו האַלטן זיין שטעלע ווי די אַנדיספּיוטיד אָפּשניט פירער זינט דער ערשטער דור איז באַקענענ אין 1972 (אונטער די נאָמען S-קלאַס).
אין די פריערדיקע מאָדעל (W222, וואָס איז ארויס אין 2013 און 2017) אַרום 80% פון אייראפעישע קאַסטאַמערז געקויפט אַ S-קלאַס ווידער, מיט דעם פּראָצענט פון 70 פונקטן אין די פאַרייניקטע שטאַטן (אַ מאַרק וואָס, צוזאַמען מיט טשיינאַ, העלפּס צו דערקלערן די ווייַל 9 פון 10 קלאַס ס זענען געבויט מיט די לאַנג גוף, מיט כווילבייס 11 סענטימעטער מער, צוויי לענדער ווו "שאַופערז" זענען זייער פּראָסט).
טראָץ דעם גאָר נייַע פּלאַן און פּלאַטפאָרמע, די פּראַפּאָרשאַנז פון די נייַע דור (W223) האָבן שוין מיינטיינד, מיט קליין ווערייישאַנז אין דימענשאַנז. ריפערינג צו די "קורץ" וואַריאַנט (וואָס איז נישט אָן עטלעכע חן אין אַ מאַשין איבער פינף מעטער לאַנג ...), היסטאָריש בילכער אין אייראָפּע, עס איז נאָך 5.4 סענטימעטער אין לענג (5.18 עם), מער 5.5 סענטימעטער אין ברייט (אין די ווערסיע מיט די נייַ געבויט-אין טיר כאַנדאַלז בלויז נאָך 2.2 סענטימעטער), פּלוס 1 סענטימעטער אין הייך און נאָך 7 סענטימעטער צווישן אַקסאַלז.
צו לערנען מער וועגן די טעכניש ינאָווויישאַנז אין די סאַמפּטשואַס ינלענדיש פון די נייַ W223 S-קלאַס - און עס זענען פילע -, אין אַדישאַן צו די הויפּט ינאָווויישאַנז אין די שאַסי און זיכערקייַט ויסריכט, נאָכגיין די לינק אונטן:
דער נײַער S-קלאַס "שרינקס"...
... איז דער ערשטער רושם אויף ברעט, שוין אַנדערוויי, מאַנוווערינג אין די שמאָל פּאַרקירפּלאַץ אין שטוטגאַרט אַעראָפּאָרט. Jürgen Weissinger (מאַשין אַנטוויקלונג פאַרוואַלטער) זעט מיין פּנים אין יבערראַשן און סמיילז ווען ער דערקלערט: "עס איז די זכות פון די נייַ דירעקטיאָנאַל דערציען אַקס וואָס טורנס די דערציען ווילז צווישן 5 און 10, וואָס מאכט די מאַשין מער סטאַביל אין ספּידז פון אַרומפאָרן און ווערט פיל מער מאַנווועראַבאַל אין דער שטאָט”.
און טאַקע, פאַרקירצן אַ גאַנץ קער אויף דער אַקס מיט מער ווי 1.5 עם (אָדער 1.9 עם אין דעם פאַל פון דעם S-קלאַס קסל איך האָבן אין מיין הענט) איז עפּעס וויכטיק (די טורנינג דיאַמעטער פון 10.9 עם איז ענלעך צו אַז פון אַ Renault Mégane, פֿאַר בייַשפּיל).
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
דער צווייטער גינסטיקער רושם איז ניט, ניט ווי דער ערשטער, אומגעריכט. עס האט צו טאָן מיט די נידעריק ראַש מדרגה אויף די נייַ ס-קלאַס (אפילו אויב עס איז אַ דיעסעל, די ס 400 ד) אַז אפילו ביי הויך קרויסינג ספּידז (בלויז לעגאַל אויף דייַטש כייווייז) אַלאַוז איר צו כּמעט שושקען און די קאַמפּאַניאַנז וואָס טראַוואַלערז הערן אַלץ קלאר, אַפֿילו אויב זיי זענען די וואָס זיצן אין דער צווייטער רודערן פון אַריסטאָקראַטיק בענק.
ווי פֿאַר די אַלע-נייַ סיץ, איך קענען באַשטעטיקן אַז זיי צושטעלן די צוזאָג צו זיין אַ ביסל פערמער, אָבער זיי צושטעלן אַ גאַנץ וואָג צווישן באַלדיק טרייסט (פּראָסט אויף סאַפטער סיץ) און לאַנג-טערמין טרייסט (טיפּיש פון האַרדער אָנעס), בשעת זייַענדיק געזונט קאַנטורד, אָבער אָן לימאַטינג די מווומאַנץ.
די געפיל פון נישט וועלן צו באַקומען אויס פון די מאַשין נאָך אַרייַנטרעטן איז פארשטארקט דורך די ינקרעדאַבלי ווייך כעדרעסץ (וואָס האָבן נייַע קושאַנז וואָס קוק ווי זיי זענען געמאכט פון וואַטע זיסוואַרג וואלקנס), אָבער אויך דורך די לופט סאַספּענשאַן קאַמף, וואָס גיט די קרוכלע רושם פון קענען צו גלאַט די טאַר אפילו אויף די העכסטן באַמפּס.
פליענדיק טעפּעך
יעדער ריר פון די אַקסעלעראַטאָר ריזאַלטיד אין אַ כעדי מאָטאָר ענטפער, אפילו אָן יגזאָסטינג די רעכט טרעטלען מאַך (ד"ה אָן אַקטאַווייטינג די קיקדאַון פֿונקציע). דער זכות איז די עקספּרעס פון 700 נם פון גאַנץ טאָרק אין אַ פרי אָנהייב (1200 רפּם), מיט די רעכט צושטייַער פון די מאַקסימום מאַכט פון 330 הפּ. דאָס אויך כולל אַקסעלעריישאַן אין בלויז 6.7 ס פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, אפילו אויב זייַן גאַנץ וואָג איז אַ ביסל מער ווי צוויי טאַנז.
אַלע די מאַנווועראַביליטי איך געלויבט פריער טוט נישט מיינען אַז די מאַשין איז פלינק אין קורוועס, ווייַל ניט די וואָג און די פּראַפּאָרשאַנז לאָזן עס, אָבער דאָס איז נישט זיין פאַך אויך (עס איז אַ נאַטירלעך טענדענץ צו פאַרגרעסערן די טרייַעקטאָריעס ווען מיר יגזאַדזשערייט, טראָץ די הילף עלעקטראָניק און פיר-ראָד פאָר).
עס איז קיין פונט צו קוקן פֿאַר אַ ספּאָרט מאָדע אין דרייווינג מגילה ווייַל עס איז נישט עקסיסטירט, אָבער דאָס וואָלט זיין ווי אַסקינג פּרינס טשאַרלעס צו נעמען אָנטייל אין אַ 400 ם כערדאַל ראַסע ... זיצפּלאַץ וואָס איז פּרידיסטיינד פֿאַר אים (רעכט דערציען, ווו די צוריק אַדזשאַסטמאַנט קענען בייַטן פון 37º צו 43º אָדער עס איז מעגלעך צו באַקומען אַ מאַסאַזש מיט אַ הייס שטיין ווירקונג), הינטער די ראָד די ייבערהאַנט וועט שטענדיק זיין פֿאַר סאַפטער רידאַמז, ווו די נייַע S -קלאַס רייזאַז די באַר ווידער וואָס איז געפֿינט אויף ברעט אַ מאַשין, דורך פּראַוויידינג פאַראַאָניק טרייסט לעוועלס.
די נייַן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז שנעל און גלאַט גענוג, קאַנספּירינג מיט די ינלינע זעקס-צילינדער בלאָק צו גאַראַנטירן אַ זייער מעסיק דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן קאַנסידערינג די לעוועלס פון מאַכט, פאָרשטעלונג און וואָג. נאָך טראַוואַלינג מער ווי 100 קילאמעטער (אַ געמיש פון שאָסיי און עטלעכע נאציאנאלע ראָודז), מיר ענדיקט זיך מיט אַ רעקאָרד פון 7.3 ל/100 קילאמעטער אין די דיגיטאַל ינסטראַמענטיישאַן (אין אנדערע ווערטער, וועגן האַלב אַ ליטער העכער די כאָומאַלאַדזשיייטיד דורכשניטלעך).
די מערסט אַוואַנסירטע HUD אין דער וועלט
דייַטש ענדזשאַנירז געצויגן ופמערקזאַמקייט צו די מייַלע פון די אינפֿאָרמאַציע פּרויעקציע סיסטעם אויף די ווינטשויב (אויף אַ ייבערפלאַך עקוויוואַלענט צו אַ 77-אינטש פאַרשטעלן), וואָס, אין אַדישאַן צו האָבן ינטעראַקטיוו ימפּרוווד פאַקט פאַנגקשאַנז, "איז פּראַדזשעקטאַד" אויף די וועג פיל מער ווי פריער , אַלאַוינג די שאָפער 'ס זעאונג פעלד צו זיין ברייט און אַזוי געוואקסן זיכערקייַט.
עס איז אמת אַז דער באַגריף פון אַ דאַשבאָרד פול פון סקרינז און פּראַדזשעקשאַנז וועט צווינגען צוקונפֿט דריווערס צו נעמען עטלעכע מאָל צו אַדאַפּט און קאַסטאַמייז, אַזאַ ווי די סומע פון אינפֿאָרמאַציע אין די דריי דיספּלייז (ינסטראַמענטיישאַן, די ווערטיקאַל צענטער און די פאַרשטעלן פּראַדזשעקטאַד אויף די ווינטשויב) אָדער HUD), אָבער אין די סוף, דער שאָפער וועט באַקומען געוויינט צו אים ווייַל ער וועט נוצן עס קעסיידער פֿאַר אַ לאַנג צייַט און נישט בלויז צוויי שעה ווי דער זשורנאַליסט בעשאַס די דינאַמיש פּראָבע.
עס אַרבעט זייער גוט און איז איינער פון די סאַלושאַנז וואָס, ווען זיי דערשייַנען, פירן אונדז צו פרעגן וואָס עס איז נישט שטענדיק געטאן אַזוי ... עס איז דערוואַרט אַז אין די קורץ טערמין עס וועט אויך אָנהייבן צו עקסיסטירן אין אנדערע מערסעדעס מאָדעלס, אָבער אויך אין יענע פון די פאַרמעסט.
דעטאַילס וואָס פאַרדינען צו זיין קערעקטאַד אין די נייַע S-קלאַס: די געזונט און פאַרבינדן פון די גראדן סעלעקטאָר און די געזונט פון קלאָוזינג די שטיוול דעקל, וואָס, אין ביידע קאַסעס, געזונט ווי פֿון אַ זייער קלאַסי מאַשין (זייער) דנאָ.
100 קילאמעטער עלעקטריש קייט פֿאַר צאַפּן-אין כייבריד
איך איז אויך ביכולת צו פירן די צאַפּן-אין כייבריד ווערסיע פון די נייַ ס-קלאַס איבער אַ מאַרשרוט פון וועגן 50 קילאמעטער, צו באַקומען די ערשטער סענסיישאַנז פון אַ מאַשין וואָס הבטחות צו טוישן דעם באַגריף פון דעם טיפּ פון פּראַפּאַלשאַן סיסטעם: דאָס איז ווייַל מיט 100 קילאמעטער פון עלעקטרע אין די אָנהייב פון קיין יאַזדע אַלאַוז איר צו פּנים יעדער טאָג, כּמעט שטענדיק, מיט די זיכערקייט פון קענען צו טאָן דאָס גאָר אין נול ימישאַנז מאָדע. איר קענען דעריבער פאַרלאָזנ אויף די פּעטראָול מאָטאָר און די גרויס טאַנק (67 ל, וואָס מיטל 21 ל מער ווי זייַן קאָנקורענט פּאַר עקסאַלאַנס, די BMW 745e) פֿאַר אַ גאַנץ קייט פון אַרום 800 קילאמעטער, ספּעציעל נוציק פֿאַר מער טריפּס.
עס קאַמביינז די 3.0 ל און זעקס-צילינדער 367 הפּ און 500 נם גאַזאָלין מאָטאָר אין שורה מיט אַ 150 הפּ און 440 נם עלעקטריק מאָטאָר פֿאַר אַ גאַנץ סיסטעם רעזולטאַט פון 510 הפּ און 750 נם. -100 קילאמעטער / ה, נאָך נישט האָמאָלאָגאַטעד), שפּיץ גיכקייַט פון 250 קילאמעטער / ה און אַן עלעקטריש שפּיץ גיכקייַט פון 140 קילאמעטער / ה (אַזוי איר קענען פאָר אויף שנעל ראָודז אָן דיין שאָפער וועט פילן קיין פאַרלעגנהייט) און אפילו אַ אַ ביסל מער (אַרויף צו 160 קילאמעטער / ה), אָבער מיט אַ טייל פון די עלעקטריק מאַכט שוין רידוסט, אַזוי נישט צו אַראָפּרעכענען צו פיל ענערגיע פון די באַטאַרייע.
די גרויס שטייַגן פון די כייבריד סיסטעם איז אויך רעכט צו דער פאַרגרעסערן אין באַטאַרייע קאַפּאַציטעט, וואָס טריפּאַלד צו 28.6 קווה (21.5 קווה נעץ), אָנפירונג צו פאַרגרעסערן זייַן ענערגיע געדיכטקייַט און זיין מער סאָליד, אַלאַוינג פֿאַר בעסער נוצן פון פּלאַץ פון די טשעמאָדאַן (ניט ענלעך צו די טשעמאָדאַן). וואָס כאַפּאַנז אין די צאַפּן-אין כייבריד ווערסיע פון די E-קלאַס און די פריערדיקע S-קלאַס).
עס איז אמת אַז עס אָפפערס 180 ליטער ווייניקער ווי אין די ניט-פּלאַג-אין ווערסיעס, אָבער איצט די פּלאַץ איז פיל מער ניצלעך, אָן די טרעפּ אויף די שטאַם שטאָק וואָס אַקטאַד ווי אַ שטערונג ווען לאָודינג די מאַשין. די דערציען אַקס איז מאָונטעד 27 מם נידעריקער ווי אויף אנדערע S ווערסיעס און די שאַסי איז געווען ערידזשנאַלי דעוועלאָפּעד מיט די צאַפּן-אין כייבריד ווערסיע אין זינען, וואָס ערלויבט די מאַסע פלאַך צו זיין מונדיר, כאָטש אַ ביסל העכער.
אן אנדער positive עוואָלוציע איז רעגיסטרירט אין טשאַרדזשינג: 3.7 קוו איין-פאַסע אין אַ דינער כאָלעל, 11 קוו דריי-פאַסע (אָלטערנייטינג קראַנט, אַק) אין אַ וואַנט קעסטל און (אַפּשאַנאַל) מיט אַ 60 קוו טשאַרדזשער אין דירעקט קראַנט (דק), וואָס מיטל אַז עס איז די מערסט שטאַרק טשאַרדזשינג פּלוג-אין כייבריד אויף די מאַרק.
אין די פּראָבע, עס איז געווען מעגלעך צו זען די ריזיק גלאַטקייט אין די אָלטערניישאַן און מאַכט פלאָוז פון די צוויי ענדזשאַנז, די זייער געזונט-צוגעפאסט נייַן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק גירבאַקס (וועמענס גלאַטקייט איז בלויז בענאַפיטיד דורך די ISG עלעקטריק מאָטאָר-גענעראַטאָר) און אויך די קאַנווינסינג פּערפאָרמאַנסיז, ווי געזונט ווי אַ טאַקע נידעריק גאַזאָלין קאַנסאַמשאַן פון ברענוואַרג, דער הויפּט אויף די שטאָטיש קרייַז, אָבער אויך אויף די וועג.
וואָס דייַטש ענדזשאַנירז וועט האָבן צו פֿאַרבעסערן איז די טונינג פון די ברייקינג סיסטעם. ווען מיר טרעטן אויף די לינקס טרעטלען, מיר פילן אַז ביז די מיטן פון די לויף, קליין אָדער גאָרנישט כאַפּאַנז אין טערמינען פון גיכקייַט רעדוקציע (אין איינער פון די ינפאָטאַינמענט מעניוז איר קענען אפילו זען אַז אין דעם ינטערמידייט פונט עס גייט נישט ווייַטער פון 11% פון די מאַכט פון ברייקינג). אבער, פֿון דאָרט, די ברייקינג קראַפט ווערט מער באמערקט, אָבער עס איז שטענדיק אַ געפיל פון קליין זיכערקייַט, די פאַרבינדן פון אַ ספּאָנגי טרעטלען און אַ זייער אַניוואַן אָפּעראַציע צווישן הידראַוליק און רידזשענעראַטיוו ברייקינג.
דער "פאטער" פון די נייע ס-קלאַס, מיין טראַוואַלינג באַגלייטער, אַדמיץ אַז די קאַלאַבריישאַן וועט זיין ימפּרוווד, כאָטש ער דערקלערט אַז עס איז אַ יידל וואָג: "אויב די ברייקינג איז שטאַרק פון די ערשטער מאָומאַנץ ווען מיר אָנהייבן טרעטן אויף. די אַקסעלעראַטאָר, די ריקאַוועראַביליטי איז כּמעט נול. און דאָס וועט פּאַסירן אין מינדסטער ביז די צוויי סיסטעמען - הידראַוליק און רידזשענעראַטיוו - זענען ינאַגרייטיד אין דער זעלביקער קעסטל, עפּעס וואָס מיר אַרבעטן אויף פֿאַר די מיטל-טערמין צוקונפֿט.
מדרגה 3 פון אָטאַנאַמאַס דרייווינג
אן אנדער קלאָר פּראָגרעס פון די נייַע S-קלאַס איז אַז וואָס האט צו טאָן מיט אָטאַנאַמאַס דרייווינג טעכנאָלאָגיע, וואָס איז ביכולת צו דערגרייכן מדרגה 3, ווי איך וויטנאַסט אין אַ לאַבאָראַטאָריע ראָבאָט מאַשין וואָס איז געווען מאָווינג דורך אַ האַנדפול פון אנדערע מערסעדעס, וואָס טשאַלאַנדזשיז זענען דערלאנגט צו אים. דרייוו פּילאָט, ווי עס איז גערופן, איז אַפּערייטאַד דורך צוויי קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד קאַנט, וואָס מאַכן די מאַשין גאָר אָננעמען די דרייווינג פאַנגקשאַנז.
די פאָרויסזאָגן איז אַז די סיסטעם וועט אָנהייבן צו זיין געשאפן אין סעריע אין דער צווייטער העלפט פון 2021, דער הויפּט ווייַל עס איז נאָך קיין געסעצ - געבונג וואָס אַלאַוז די נוצן.
מדרגה 3. ווען?
דייטשלאנד וועט זיין דאס ערשטע לאנד צו דערלויבן דאס, וואס מיינט אז די פאראנטווארטליכקייט פאר וואס עס פאסירט ביי אויטאנאמישע דרייווינג ליגט ביי די אויטא פאבריקאנט און נישט ביי די דרייווער. אפילו אַזוי, מיט מער לימיטיישאַנז ווי דערוואַרט: די גיכקייַט וועט זיין לימיטעד צו 60 קילאמעטער / ה און עס וועט זיין נייטיק צו האָבן אַ מאַשין אין פראָנט צו דינען ווי אַ רעפֿערענץ, עס קענען זיין געזאָגט אַז דאָס איז אַ סאַפיסטאַקייטיד פאַרקער אַסיסטאַנט און נישט אַ גאָר אָטאַנאַמאַס מאַשין.
אויך מיט אָטאַנאַמאַס פאַנגקשאַנז, די נייַ S-קלאַס איז ווידער פאָרויס פון די פאַרמעסט אין פּאַרקינג מאַנוווערז: דיין שאָפער קענען לאָזן איר אין אַ סטאַרטינג געגנט (אין פּאַרקינג גורל צוגעגרייט מיט סענסאָרס און קאַמעראַס ווי דער אין וואָס די פֿונקציע איז דעמאַנסטרייטיד. צו מיר) און דאַן אַקטאַווייט די אַפּלאַקיישאַן אויף די סמאַרטפאָנע אַזוי אַז דיין S-קלאַס זוכט פֿאַר אַ פריי אָרט, דאָרט איר קענען גיין און פּאַרק אַליין. און דאָס זעלבע איז אויך אויף דעם צוריקוועג, דער דרייווער קלײַבט זיך פשוט אויס די אָפּקלײַב פֿונקציע און עטליכע מאָומאַנץ שפּעטער וועט דער אויטאָ שטייען פאר אים. א ביסל ווי אין די קאָמיקער בוך ווען מאַזלדיק לוק כוויסלד צו רופן דזשאָלי דזשאַמפּער, זיין געטרייַ עקווינע שוטעף.
קאַטער
ביי די קאמערציאלע קאַטער פון די נייע S-קלאַס, וואָס איז שוין פארגעקומען (מיט די ערשטע דעליווערי ריטשט קאַסטאַמערז אין דעצעמבער-יאנואר), די S 450 און S 500 גאַזאָלין ווערסיעס (3.0 ל, זעקס-צילינדער אין-ליניע, מיט 367 און 435 הפּ, ריספּעקטיוולי) און די S 350 דיעסעל ענדזשאַנז פון S 400 ד (2.9 ל, זעקס אין-ליניע), מיט 286 הפּ און די אַפאָרמענשאַנד 360 הפּ.
דער אָנקומען פון די פּלוג-אין כייבריד (510 הפּ) איז געריכט אין פרילינג פון 2021, אַזוי עס איז פּאַסיק אַז די טונינג פון די ברייקינג סיסטעם וועט זיין ימפּרוווד ביז דעמאָלט, ווי אין די אנדערע S-קלאַס מיט ISG (מילד כייבריד) 48 וו), וואָס ליידן פון דער זעלביקער פּראָבלעם.
טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז
| מערסעדעס-בענז ס 400 ד (וו223) | |
|---|---|
| מאָטאָר | |
| אַרטשיטעקטורע | 6 סילינדערס אין שורה |
| פּאַזישאַנינג | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט |
| קאַפּאַציטעט | 2925 סענטימעטער 3 |
| פאַרשפּרייטונג | 2xDOHC, 4 וואַלווז / צילינדער, 24 וואַלווז |
| עסנוואַרג | שאָדן דירעקט, וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי טורבאָ, טורבאָ |
| קראַפט | 330 הפּ צווישן 3600-4200 רפּם |
| ביינערי | 700 נם צווישן 1200-3200 רפּם |
| סטרימינג | |
| טראַקשאַן | פיר ווהעעלס |
| גיר קעסטל | 9-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טאָרק קאַנווערטער |
| שאַסי | |
| סאַספּענשאַן | פּנעוומאַטיקס; FR: אָוווערלאַפּינג טריאַנגלעס; TR: אָוווערלאַפּינג טריאַנגלעס; |
| בראַקעס | FR: ווענטילאַטעד דיסקס; TR: ווענטילאַטעד דיסקס |
| ריכטונג / דיאַמעטער טורנינג | עלעקטרישע הילף; 12.5 עם |
| דימענסיעס און קאַפּאַסאַטיז | |
| קאָמפּ. רענטגענ ברייט x אַלט. | 5.179 עם X 1.921 עם X 1.503 עם |
| צװישן אַקסלען | 3.106 עם |
| שטאַם | 550 ל |
| אַוועקלייגן | 76 ל |
| וואָג | 2070 קג |
| ווהעעלס | FR: 255/45 ר19; טר: 285/40 ר19 |
| Benefits, קאַנסאַמשאַן, ימישאַנז | |
| מאַקסימום גיכקייַט | 250 קילאמעטער/ה |
| 0-100 קילאמעטער / ה | 5.4 ס |
| קאַמביינד קאַנסאַמשאַן | 6.7 ל/100 קילאמעטער |
| קאַמביינד CO2 ימישאַנז | 177 ג / קילאמעטער |