די צוקונפֿט פון די דיעסעלס איז שראַודיד אין אַ טונקל וואָלקן - קיין געראָטנקייַט צו פאַקט איז ריין צופאַל. עס זענען נישט די מידות פון די ענדזשאַנז, אָבער זייער פיייקייט צו טרעפן ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס צו אַ קאַנטראָולד פּרייַז אין דער צוקונפֿט.
סטייטמאַנץ פון Sergio Marchionne פון FCA און Håkan Samuelsson פון Volvo, רעקאָרדעד לעצטע וואָך אין די גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן, צושטעלן וויכטיק ינדיקאַטיאָנס אין דעם ריכטונג.
Marchionne, יגזעקיאַטיוו דירעקטאָר פון FCA, שנייַדן צו די יאָגן:
"עס זענען זייער ווייניק זאכן וואָס זענען זיכער אין דעם מאַרק, אַחוץ פֿאַר איין: דיעסעלס מיט קליין קאַפּאַציטעט זענען פאַרטיק. איך טראַכטן אַלץ אַנדערש איז שיין שפּיל, אַזוי לאָזן אונדז פּרובירן עס.
נאָר לעצטנס דאָ ביי Razão Automóvel מיר געמאלדן אַז דער סאַקסעסער צו די Fiat 500 וועט זיין אַ כייבריד. וואָס מיטל די אָוווערכאָל פון די קליין 1.3 מולטידזשעט מאָטאָר. אין אנדערע ווערטער, ניט בלויז די צוקונפֿט פיאַט 500, אָבער אויך דער סאַקסעסער פון די פיאַט פּאַנדאַ, וועט האָבן צו פאַרלאָזן דיזאַל ענדזשאַנז אין טויווע פון האַלב-היבריד סיסטעמען באזירט אויף די נייַע 48-וואלט סיסטעמען.
Marchionne פארבליבן, דזשאַסטיפייינג די הויפּט סיבה הינטער דעם יבעררוק: "די אַרויסגעבן איז נישט וועגן די טעכנאָלאָגיע, אָבער וועגן דער קונה ס פיייקייט צו באַצאָלן פֿאַר עס."
אָבער וואָס איז די פּרייַז פון דיעסעל טעכנאָלאָגיע אַזוי פיל העכער?
פארוואס דיעסעלס האָבן ווערן אַזוי טייַער ריפלעקס די קראַנט און צוקונפֿט רעגולאַטאָרי סוויווע. Dieselgate ענדיקט זיך יקספּאָוזד די כיסאָרן פון די האָמאָלאָגאַטיאָן טעסץ און די יקסעסיוולי פּערמיססיוו NOx לעוועלס.
כאָטש - אמת געזאָגט - הינטער די סינז פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, עס איז שוין באקאנט אַז עס איז געווען אַ ענין פון צייט איידער די נייַע דורכשניטלעך ימישאַן טאַרגאַץ (95 ג / קילאמעטער CO2), ימישאַן סטאַנדאַרדס (יוראַ 6 ק) און האָמאָלאָגאַטיאָן טעסץ זענען ינטראָודוסט ( WLTP און RDE). Dieselgate האט בלויז שטעלן דרוק אויף אייראפעישע ללבער צו מאַך צו דעם נייַע רעגולאַטאָרי פריימווערק מער געשווינד.
"ווי פֿאַר דיעסעל מאָטאָרס, ווי מיר קענען שוין זען, הייַנט מאָדעלס אין די A אָפּשניט (שטאָט דיוועלערז) מיט דעם טיפּ פון מאָטאָר זענען זעלטן."
אויף די סאָרט זייַט, די שטרענגערע רעגיאַליישאַנז צווינגען גרויס ינוועסטמאַנץ אין דער אַנטוויקלונג פון טעקנאַלאַדזשיז צו קאָנטראָלירן ימישאַנז. אויף די קאַנסומער זייַט, עס טראַנסלייץ אין אַ העכער רעכענונג ווען פּערטשאַסינג די מאַשין.
אין די פאַל פון דיעסעל, ויסמאַטערן גאַז באַהאַנדלונג סיסטעמען האָבן געפֿירט צו די וויידספּרעד אַדאַפּשאַן פון פּאַרטיקיאַלאַט פילטערס און, מער לעצטנס, SCR (סעלעקטיוו קאַטאַליטיק רעדוקציע) סיסטעמען. אַלע דעם צו באטייטיק רעדוצירן NOx ימישאַנז.
פּרידיקטאַבלי, די פּרייַז פון דיעסעל ענדזשאַנז קאַמפּערד מיט אָטטאָ (בעטראָן) ענדזשאַנז סקייראַקאַט. און די פּרייַז וועט פאָרזעצן צו פאַרגרעסערן צו די פונט ווו עס איז אומגערעכט צו קלייַבן אַ דיזאַל איבער אַ גאַזאָלין מאָטאָר.
די קאָס, ווען געווענדט צו קאַרס פֿון נידעריקער סעגמאַנץ (שטאָט און נוצן וועהיקלעס) ימפּלייז אַנאַפאָרדאַבאַל פּרייַז ינקריסאַז פֿאַר די קאַנסומער. אנדערע אַלטערנאַטיוועס האָבן צו זיין קאַנסידערד, און ווי אַזאַ די כייבריד אָפּציע גיינז שייכות.
ניט צו זיין מיסט: אויב איר ניטאָ פּולינג דיין דיעסעל מאָטאָר, איר זאָל ...
איין וועג אָדער אנדערן, די פּאַרטיייש ילעקטראַפיקיישאַן פון די ויטאָמאָביל וועט זיין אַ פּראָסט פאַקט אין די ווייַטער יאָרצענדלינג. די נומער פון מיקראָ-כייבריד און האַלב-כייבריד פּראַפּאָוזאַלז איז געריכט צו וואַקסן עקספּאָונענשאַלי. עס וועט זיין דער בלויז וועג צו טרעפן די פארלאנגט 95 ג / קילאמעטער פון CO2. Håkan Samuelsson, סעאָ פון וואָלוואָ, האָט דערקלערט דעם סצענאַר אין גענעוואַ:
"אייראָפּע האט געסעצ - געבונג וואָס ערלויבט הויך לעוועלס פון NOx אין דיעסעל ענדזשאַנז, אָבער עס איז זיכער צו זאָגן אַז די טעג זענען איבער. מיר וועלן מוזן מאַכן דיזאַל מאָטאָרס מיט די זעלבע נאָקס לעוועלס ווי אַ גאַזאָלין מאָטאָר און כאָטש עס איז מעגלעך צו טאָן דאָס, עס וועט זיין מער טייַער, וואָס איז וואָס אין די לאַנג טערמין עס איז אַ נעגאַטיוו זאַך.
אין די קורץ טערמין, וואָלוואָ ס סעאָ מודה אַז דיעסעל וועט זיין יקערדיק צו דערגרייכן 95 ג / קילאמעטער CO2:
[…] ביז 2020 דיעסעל וועט פאָרזעצן צו שפּילן אַ זייער וויכטיק ראָלע. נאָך דעם טאָג, די צווילינג מאָטאָר (היבריד) און אַלע עלעקטריק קאַרס וועט זיין מער קאָס-עפעקטיוו, און ווען די רעקווירעמענץ פאַלן פון 95 ג / קילאמעטער, איך בין גאַנץ זיכער אַז די דיעסעל מאָטאָר וועט נישט קענען צו העלפן אונדז.
וואָלוואָ איז פּריפּערינג צו באַקענען זיין ערשטער עלעקטריק מאַשין אויף די מאַרק אין 2019 און אין 2025, אַלע די שוועדיש סאָרט ריינדזשאַז זענען געריכט צו האָבן אַ נול ימישאַנז וואַריאַנט.
ווי פֿאַר דיעסעל ענדזשאַנז, ווי מיר קענען שוין זען, מאָדעלס אין די A אָפּשניט (שטאָט דיוועלערז) מיט דעם טיפּ פון מאָטאָר זענען זעלטן הייַנט. אין די אָפּשניט אויבן (יוטילאַטיז) זאָל אָנהייבן צו רעדוצירן סאַבסטאַנשאַלי, ווי נייַ דורות פון מאָדעלס זענען באַקענענ. אויף די אנדערע האַנט, מיר זאָל זען די פּראָפוסיאָן פון פּראַפּאָוזאַלז מיט פאַרשידענע לעוועלס פון כייברידיזיישאַן.
מיר טאָן ניט וויסן וואָס די צוקונפֿט האלט, אָבער ווען עס קומט צו דיעסעל ענדזשאַנז עס איז קיין צווייפל (לפּחות אין די נידעריקער סעגמאַנץ): די דיעסעלן האָבן אפילו זייערע טעג געציילט.