אזוי האט הערבערט דיעס, דירעקטאָר פון די וואָלקסוואַגען סאָרט, דעפינירט די סאַקאָנע וואָס טעסלאַ פּאָוזאַז ביי דער "ערשטער" יערלעך קאָנפֿערענץ פֿאַר די דייַטש סאָרט.
טראָץ אַכט יאָרצענדלינג פון עקזיסטענץ, עס איז די ערשטער מאָל אַז וואָלקסוואַגען האלט אַ יערלעך זיצונג דעדאַקייטאַד בלויז און בלויז צו די וואָלקסוואַגען סאָרט אָן ינוואַלווינג די אנדערע בראַנדז אין דער גרופּע. די סאָרט האָט דערלאנגט זיין ערשט פערטל פינאַנציעל רעזולטאַטן און גערעדט וועגן די צוקונפֿט פון די סאָרט.
די צוקונפֿט דעפּענדס אויף די ימפּלאַמענטיישאַן פון דעם פּלאַן יבערמאַכן 2025+ , שטעלן אין די דיעסעלגאַטע אַפטערמאַט. דער פּלאַן זוכט ניט בלויז צו גאַראַנטירן די סאַסטיינאַביליטי פון די וואָלקסוואַגען גרופע ווי אַ גאַנץ, אָבער אויך צו יבערמאַכן די סאָרט (און די גרופּע) אין דער וועלט פירער אין עלעקטריק מאָביליטי.
אין דעם פּלאַן, וואָס וועט זיין ימפּלאַמענאַד אין דריי פאַסעס, מיר וועלן זען, ביז 2020, אַ סאָרט פאָקוס אויף אַפּערייטינג עפעקטיווקייַט, ימפּרוווינג פּראָודאַקטיוויטי און ינקריסינג אַפּערייטינג מאַרדזשאַנז.
פון 2020 צו 2025, די ציל פון Volkswagen איז צו זיין דער מאַרק פירער אין עלעקטריק וועהיקלעס און קאַנעקטיוויטי. אן אנדער אָביעקטיוו איז צו סיימאַלטייניאַסלי פאַרגרעסערן נוץ מאַרדזשאַנז מיט 50% (פון 4% צו 6%). נאָך 2025, מאָביליטי סאַלושאַנז וועט זיין די הויפּט פאָקוס פון Volkswagen.
טעסלאַ ס סאַקאָנע
וואָלקסוואַגען ס פּלאַנז צו פאַרקויפן אַ מיליאָן עלעקטריק וועהיקלעס אין 2025 - אַרויף צו 30 מאָדעלס וועט זיין לאָנטשט בעשאַס דעם פּעריאָד - קען געפֿינען אין טעסלאַ זיין ביגאַסט און פּאָטענציעל טאָרמאָז. די אמעריקאנער סאָרט איז פּריפּערינג צו קאַטער, שפּעטער דעם יאָר, די מאָדעל 3 , און הבטחות אַן באַפאַלן פּרייַז אין די יו. עס., סטאַרטינג בייַ $ 35,000.
דער אמעריקאנער בויער איז אָבער צו קליין. לעצטע יאָר, עס סאָלד כּמעט 80,000 וניץ, קאַמפּערד צו די וואָלקסוואַגען גרופּע ס 10 מיליאָן.
אָבער, מיט די מאָדעל 3, טעסלאַ הבטחות צו וואַקסן עקספּאָונענשאַלי ביז דעם סוף פון 2018, דערגרייכן 500,000 קאַרס פּער יאָר, און יימז צו טאָפּל דעם ווערט אין די אָנהייב פון די ווייַטער יאָרצענדלינג. דאָס, פֿאַרשטייט זיך, אין לויט מיט Elon Musk'ס פלענער.
צווישן די צוויי פּלאַנז, עס איז אַ פּראָסט פונט: די צוויי בראַנדז צונויפפאַלן אין די נומער פון וניץ וואָס זיי ווילן צו פאַרקויפן פּער יאָר. אָבער, דער וועג צו באַקומען דאָרט איז דיאַמעטריקלי פאַרקערט. וואָס איינער וועט אַרבעטן בעסער: אַ סטאַרטאַפּ מיט פּראָווען עלעקטריק קאַרס, אָבער מיט גרויס טשאַלאַנדזשיז אין די וואָג פון זייַן פּראָדוקציע, אָדער אַ טראדיציאנעלן פאַבריקאַנט, שוין מיט אַ ריזיק וואָג, אָבער וואָס דאַרף צו יבערמאַכן זיין אַפּעריישאַנז?
Herbert Diess, Volkswagen סעאָ, איז געווען שטרענג אַז וואָלקסוואַגען וועט האָבן ריזיק אַדוואַנטידזשיז איבער טעסלאַ אין טערמינען פון קאָס, דאַנק צו זיין MQB און MEB מאַדזשאַלער פּלאַטפאָרמס - פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס - וואָס לאָזן צו פאַרשפּרייטן קאָס איבער אַ פיל גרעסערע נומער פון מאָדעלס און בראַנדז.
"איז אַ קאָנקורענט וואָס מיר נעמען עמעס. טעסלאַ קומט פון אַ הויך אָפּשניט, אָבער, זיי זענען אראפנידערן פון אָפּשניט. עס איז אונדזער אַמביציע, מיט אונדזער נייַע אַרקאַטעקטשער צו האַלטן זיי דאָרט, צו קאָנטראָלירן זיי " | הערבערט דיעס
טראָץ די אַביסמאַל דיפעראַנסיז אין וואָג, וואָלקסוואַגען ס יבערגאַנג צו עלעקטריק מאָביליטי וועט דאַרפן ריזיק ינוועסטמאַנץ, דערפאר קאָס. ניט בלויז זיי האָבן צו ינוועסטירן אין עלעקטריקאַל טעכנאָלאָגיע, זיי וועלן אויך האָבן צו האַלטן די מדרגה פון ינוועסמאַנט אין די עוואָלוציע פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז צו טרעפן שטרענגערע ימישאַן סטאַנדאַרדס.
"אַלץ וואָס טעסלאַ טוט, מיר קענען שפּיץ עס" | הערבערט דיעס
ניט צו זיין מיסט: די אַוטאָמאָבילע סיבה דאַרף איר
לויט Diess, די רייזינג קאָס וועט זיין אָפסעט מיט אַ קאָס קאַנטיינמאַנט פּלאַן. דער פּלאַן, שוין אַנדערוויי, וועט פירן צו אַ שנייד פון 3.7 ביליאָן עוראָס אין יערלעך קאָס און אַ רעדוקציע אין די נומער פון עמפּלוייז, גלאָובאַלי, מיט 30,000 דורך 2020.ווער וועט זיין דער געווינער אין קאַנגקערינג די מאַרק מיט עלעקטריק קאַרס? אין 2025 מיר זענען צוריק צו רעדן.
מקור: Financial Times