עס איז נישט די מערסט שטאַרק אין די אָפּשניט אָדער אפילו די פאַסטאַסט. אויב מיט דעם הקדמה משמעות אַזוי אַנפלאַטערינג, איר האַלטן לייענען דעם Hyundai i30 N רעצענזיע, עס איז אַ צייכן אַז איר וועט שטימען מיט מיר אויף די פאלגענדע: אַ ספּאָרט מאַשין איז נישט בלויז וועגן נומערן.
עס איז אפילו נישט געשען. און די Hyundai i30 N איז אַ גוט בייַשפּיל פון דעם פילאָסאָפיע. ניט ענלעך אנדערע ספּאָרט קאַרס, די Hyundai i30 N אנטפלעקט נישט זיין גרעסטע מעלות אין די טעכניש בלאַט, עס ריזערווז זיי פֿאַר די וואס פאָר עס. און איך פאָר עס פֿאַר איבער 700 קילאמעטער.
גיך, פּאַמעלעך, אויף וועג און שאָסיי. סייַ ווי סייַ, אונטער אַלע מינים פון באדינגונגען. איך געוויינט מער גאַז ווי איך זאָל האָבן אָבער איך אויך האָבן אַ פּלאַץ פון שפּאַס ... מאל, אפֿשר אפילו צו פיל. ווער קיינמאָל ...
וואָס אַ שאַסי!
געפיל פון קאָנטראָל. די Hyundai i30 N גיט אונדז אַן ימפּרעסיוו געפיל פון קאָנטראָל. איך האָב שוין געהאט די געלעגנהייט צו פּרובירן אים אויף דער שפּור - איר קענען געדענקען דעם מאָמענט אין דעם אַרטיקל - און איצט איך געהאט די געלעגנהייט צו טרעפן אים ווידער דאָ, אין פּאָרטוגאַל, אויף עטלעכע פון מיין באַליבסטע ראָודז.
יענע װעגן מיט יענע „פעטישן“ קורװן, װאָס איך קען בעסער פֿון די הענט. אַפילו װײַל, דער אמת געזאָגט, קען איך נישט אַזױ גוט די הענט פֿון מײַנע הענט...
אַלע ― און אַז איך זאָג אַלעמען, איז דאָס אַלע! - די ספּאָרט קאַרס וואָס איך פּרובירן דאָ אין Reason Automobile זענען "געצווונגען" צו פאָרן אויף זיכער ראָודז. א מין שטראף, אבער א גוטע. ראָודז ווו איך וויסן יעדער דעטאַל פון די אַספאָלט, יעדער זעץ, יעדער טרעד חילוק, יעדער לאָך און יעדער טרייַעקטאָריע.
קליין "הייליקע" פון געווענדט דרייווינג - וואָס איך בעסער צו האַלטן סוד נישט צו זיין טמא - ווו עס איז בלויז מיר, די מאַשין, און אַז קוואַדראַט מעטער פון אַספאָלט צו וואָס איך ווייזן די ינער פראָנט ראָד מיט נאָר דער ערשטער מאַך פון די סטירינג ראָד.
פּרעפעראַבלי נאָך מיט די פֿיס אויף די טאָרמאָז צו קאָמפּליצירן לעבן פֿאַר די דערציען אַקס און אָווערלאָאַד די פראָנט אַקס.
מאל עס איז נישט די מערסט עפעקטיוו צוגאַנג, אָבער איך בין נישט טריינג צו שלאָגן די טייַמער סייַ ווי סייַ. איך פרוביר אויפשטעלן א דיאלעקטיק. זען ווי ווייַט איך קענען גיין, זען ווי ווייַט ער לאָזן מיר גיין, און ווען מיר באַקומען דאָרט ... נו, ווען מיר באַקומען דאָרט, מיר האָבן צו זען וואָס כאַפּאַנז. איך שרייב אין מערצאָל ווייַל איך האָבן אַ מאַשין ... און די Hyundai i30 N איז אַ מאַשין וואָס מיר קענען צוטרוי.
לאַקכענען צו זען די בילדער:
ברוכים הבאים צו. די פלי פארלאזט אין עטלעכע סעקונדעס...
די סטירינג געפיל איז זייער גוט, די פראָנט אַקס וויטסטאַנד די מערסט שטרענג פאדערונגען, די פאָר איז יגזעמפּלערי און די דערציען אַקס ריספּאַנדז מיט מערקווירדיק פּראָגרעסיוויטי. עס קיינמאָל סקערז. געפיל פון אַבסאָלוט קאָנטראָל. אין די ווידעא פון די פאָטאָ שאָס איך געמאכט פֿאַר Razão Automóvel פֿאַר יאָוטובע (כיילייטיד) איך פארגעסן צו דערמאָנען עפּעס זייער וויכטיק, אָבער דאָס איז נישט געגאנגען ווייַטער פון די מאַרדזשאַנז פון עטלעכע פון אונדזער לייענער: די וואָג פון די גאנצע.
די Hyundai i30 N איז שווער. שיין שווער.
עס איז וועגן 1600 קג אין פליסנדיק סדר (1584 קג מער ספּאַסיפיקלי), און די נוצן פון הויך-שטאַרקייַט שטאָל קענען נישט זיין אַ טערעץ פֿאַר אַלץ. אבער עס ס אַ גוט סיבה איך האט ניט געדענקען די וואָג ... ער טוט נישט פילן אַז פיל. די וואָג איז יוואַנלי פונאנדערגעטיילט איבער די צוויי אַקסאַלז. דער בלויז מעגלעך טערעץ איז איינער: פּרייַז קאָנטראָל. אויף די Hyundai i30 N עס זענען קיין וואונדער פון טשאַד פיברע אָדער אנדערע הי-טעק מאַטעריאַלס.
שטעלן זאכן אין פּערספּעקטיוו
גיי צוריק צו סענסיישאַנז. ווי איך געזאגט, איך האב נישט געקעמפט מיט די טייַמער. אבער ווי איך געזאגט אין די ווידעא, איך וויסן אַז אין די האָנדאַ סיוויק טיפּ-ר איך דורכגעגאנגען עטלעכע פון די עקן פאַסטער ווי די היונדאַי י30 ען. פיל פאַסטער? ניין, אָבער גיכער זיכער.
וואָס די האָנדאַ סיוויק טיפּ-ר מוסיף אין יפעקטיוונאַס, די Hyundai i30 N איז שפּאַס. און אָן וועלן צו וווינען אויף די קאַמפּעראַסאַנז, לאָזן מיר זאָגן איר אַז זיי זענען צוויי גאָר פאַרשידענע מאשינען. אָבער עס איז באַשערט צו רעדן וועגן די האָנדאַ סיוויק טיפּ-ר ווייַל עס איז דער רעפֿערענץ אין די אָפּשניט. פּונקט.
ווו די טיפּ-ר מאכט איר ציטערן, די i30 N מאכט איר שמייכלען.
ווי בין איך געמיינט צו שטעלן דעם קלאר ... איך וויסן! ימאַדזשאַן אַ טריינד ראָמאַנס צווישן אַ Volkswagen Golf GTI און אַ Honda Civic Type-R. אויב אַ שייכות ווי דעם וואָלט טראָגן פרוכט - מיר האָבן שוין געזען פרעמדע טינגז דאָ פֿאַר סיבה אַוטאָמאָבילע ... - דער רעזולטאַט וואָלט זיין עפּעס זייער ענלעך צו די Hyundai i30 N.
די Hyundai i30 N איז האַלב וועג צווישן זיי. פון די גאָלף גטי וואָלט ירשענען די באַשרייַבונג און אַ מער באַקאַנט האַלטנ זיך. פון די Honda Civic Type-R, עס וואָלט ירשענען אַ מער "ספּיקעד" מאָטאָר און אַ שאַרפּער שאַסי.
אפֿשר עס איז אַ שרעקלעך אַנאַלאַדזשי (עס טאַקע איז ...)
אויף צווייטן געדאַנק, טאָמער עס איז נישט דער בעסטער אַנאַלאַדזשי וואָס איז געווען פארגעקומען צו מיר - כאָטש אין טערמינען פון מאַכט די Hyundai i30 N איז אפילו האַלב וועג צווישן זיי.
די Hyundai i30 N האט זיין אייגענע אידענטיטעט. ווי זיין פאַקטיש פאטער דערקלערט צו מיר בעשאַס די אינטערנאַציאָנאַלע פּרעזענטירונג:
אלבערט בירמאן, דירעקטאָר פון דעפּאַרטמענט נדי Hyundai i30 N איז נישט וועגן רפּם (רעוואַלושאַנז פּער מינוט), עס איז וועגן BPM (ביץ פּער מינוט).
עס איז נישט אָבער עס קען זיין. באַקומען מער מאַכט פון די Hyundai i30 N זאָל זיין אַ קינד 'ס שפּיל - איך לאָזן די "דזשוקס" צו דיין באַטראַכטונג. א גוטע ביישפּיל איז SEAT Leon Cupra - וואָס אין דעם צייט (מער ווי קיין אנדערע פווד) איז איינער פון די הייס כאַטשיז מיט די מערסט אָפט בייַזייַן אויף די Nürburgring - מיט פּרעפּעריישאַנז וואָס לייכט יקסיד די 300 הפּ מאַכט וואָס די באַרימט 2.0 TSI אָפפערס ווי נאָרמאַל.. רעגולער בייַזייַן אין די Nürburgring ניט בלויז רעכט צו דער מאָטאָר, אָבער אויך צו די יקסעפּשאַנאַל שאַסי פון די שפּאַניש מאָדעל.
צוריקקערן צו די Hyundai i30 N, ערייווינג פֿאַר די ערשטער מאָל אין דעם אָפּשניט און באַשטעטיקן זיך אויף דעם וועג קעגן מאָדעלס מיט דעקאַדעס פון געשיכטע איז מערקווירדיק. די האלסט אויך אזוי?
איך האָפֿן איר ינדזשויד די ווידעא - אַסומינג דעם גלייך. פֿאַר די געשיכטע איז דער וועקסל פון עפּעס וואָס איז אַזוי ווילד אַז עס מאכט מיר וועלן צו לאַכן: סטייבאַלייזער באַר און אַנטי-צוגאַנג באַר. אַזוי איך בין דער גיק פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר שרייבן רובֿ פון די שטאָפּן.
דו זאלסט נישט פאַרגעסן צו אַבאָנירן צו אונדזער קאַנאַל! דריק דא.