צוויי יאָר שפּעטער איך באגעגנט ווידער מיט SEAT Leon ST Cupra. עס איז געווען אַ באַגעגעניש פון "אַלט פריינט" — איר קענען צוריקרופן די ערשטער באַגעגעניש דאָ. עס פארדינט 10 הפּ מער, אַלע-ראָד פאָר און נייַע טעקנאַלאַדזשיקאַל טענות. ווי פֿאַר מיר, אַלע די זעלבע, איין און קינדערלאַס - ווייל עפנטלעך באליידיקטער מיין עקס שוואָגער קען נישט האָבן געהאָלפֿן. אַה! און איך האָבן ווייניקער האָר ...
Razão Automóvel, וואָס איז געווען די "סיבה" פֿאַר דעם באַגעגעניש, רעגיסטרירט די מערסט דיפעראַנסיז אין די יאָרן. עס איז ימענסלי געוואקסן און איז איצט צווישן די מערסט לייענען מאַשין פּאָרטאַלס אין דער מדינה. אָבער איך לאָזן מיין באָלדנאַס און די וויקטאָריעס פון אונדזער מאַנשאַפֿט, לאָזן אונדז רעדן וועגן מיין מיינונג וועגן די SEAT Leon ST Cupra.
דער שקר וואָס טוט נישט שטעקן ...
לאמיר זיין ערלעך, קיינער קויפט נישט אן א וואן פון 300 הפּ, וואָס ברענגט 0-100 קילאמעטער/ה אין בלויז 4.9 סעקונדעס מיט די משפּחה אין זינען. "האָניק, איך טראַכטן דער בעסטער וואן צו נעמען מאַריאַ צו שולע איז אַ SEAT Leon ST ... Cupra!". אלעס איז געגאנגען שיין ביז דו האסט דערמאנט דאס ווארט קופרא.
נאָר דאָס האָט איר געזאָגט צו דײַן װײַב, צי נײן? איר האָט גוט געטאָן, איך וואָלט זאָגן די זעלבע זאַך. אבער דאָ אַז קיינער הערט זיך צו אונדז, מיר וויסן פיל אַז דאָס איז אַ העלדיש ליגן.
אפילו אין טרייסט מאָדע, די אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן קענען נישט גאָר באַהאַלטן די צילן מיט וואָס די סעאַט ענדזשאַנירז דעוועלאָפּעד דעם "מיסאַל" מיט 587 ליטער באַגאַזש קאַפּאַציטעט.
עס איז קלאָר ווי דער טאָג אַז די SEAT Leon ST Cupra קענען מקיים משפּחה אַבלאַגיישאַנז: די יסאָפיקס שטיצן זענען דאָרט, די באַגאַזש אָפּטייל קאַפּאַציטעט איז דאָרט, און די קליין אָנעס טאָן ניט האַלטן די נידעריק-פּראָפיל טירעס. אבער דאָס איז נישט זייַן נאַטור. עס קען זיין די נאַטור פון די רעשט פון די לעאָן קייט - און עס איז - אָבער דאָס איז נישט די נאַטור פון דעם וואן.
דיין נאַטור רופט פֿאַר אנדערע מווומאַנץ (מיר אויך פרעגן). און אויב דיין קינדער 'ס קינדער - גאָרטן איז ליגן צווישן די "וויפּ ויסבייג" און די "טאַנק ויסבייג" פון די Estoril Autodromo - די לעצטע מאָל איך געווען דאָרט איך האט נישט זען קיין קינדער - גאָרטן, אָבער איך קענען באַשטעטיקן עס - איר וועט נישט קענען צו נוצן עס אין אַלע. די "פיירפּאַוער" פון די SEAT Leon ST Cupra מיט די ביסל איינער הינטער. איין זאַך איז זיכער ... זיי וועלן פרעגן! "אָ טאַטע, קער אויף דעם וועג וואָס מאכט די מערסט ראַש ...". יאָ, אָבער נאָר אויב איר באַקומען גוט גראַדעס!
און מיר, וואָס זענען איבער 30 יאָר אַלט, וויסן זייער גוט ווי עס איז צו פאָר אַ מאַשין אָן לופטקילונג. אַזוי דער קינד טוט נישט באַקלאָגנ זיך וועגן די האָלעס, די סאַספּענשאַן איז פעסט אָבער נישט באַדערז. בחורים!
וואָס מיר ווילן
מענטש אָדער פרוי, ווער עס יז וואָס זוכט פֿאַר די SEAT Leon ST Cupra איז קוקן פֿאַר פאָרשטעלונג. מאל איר קען אויך ווילן צו גיין אויס מיט די משפּחה, אָבער אויבן אַלע איר זוכט פֿאַר פאָרשטעלונג.
און פאָרשטעלונג איז עפּעס אַז דעם פאָרשלאָג פון די שפּאַניש סאָרט טוט נישט פעלן. ביז דעם אָנקומען פון די Mercedes-AMG E63 S 4Matic+, עס איז געווען די פאַסטאַסט וואן אויף די Nürburgring - אפילו סערפּאַסינג די Audi RS4. דעריבער, אין דינאַמיש טערמינען די פּרעזענטירונג איז דורכגעקאָכט. עס ס פּרעכטיק.
קאַמפּערד צו די פינף-טיר ווערסיע, די Leon ST Cupra ווייז מער ווי 100 קג. דער חילוק וואָלט זיין בלויז 45 קג אויב עס איז נישט פֿאַר די בייַזייַן פון די 4דריווע אַלע-ראָד פאָר סיסטעם - וואָס איז ניט טאַקע דארף סייַדן איר לעבן אין אַ באַרג געגנט. די מאָטאָר מאַכט פון די FWD ווערסיע איז גענוג, אָבער דאָס איז עס ... איר קענען געווינען אַ רגע אין די 0-100 קילאמעטער / ה. דער וואן קאָווערס 0-100 קילאמעטער / ה אין בלויז 4.9 סעקונדעס.
מייַן איבערצייגונג וועגן די נויט פֿאַר די 4דריווע סיסטעם איז אַזוי גרויס אַז איך טראַכטן איך האָבן שוין געשריבן ערגעץ דאָ אין סיבה אַוטאָמאָבילע אַז אין דינאַמיש טערמינען, אַ SEAT Leon Cupra 300 (FWD) איז גאָרנישט ווי אַ Volkswagen Golf R (AWD).
אָבער, אין פּאָרטוגאַל, SEAT Leon ST Cupra איז בלויז בנימצא מיט אַ 4דריווע סיסטעם - ווי מיר וועלן זען שפּעטער, דאָס האט קאַנסאַקווענסאַז פֿאַר די פּרייַז.
צוריק צו די דינאַמיש אַסעסמאַנט פון די SEAT Leon ST Cupra, די סטירינג איז זייער גענוי און די פעסטקייַט און טראַקשאַן אין עקן איז אַנדיסטורבעד - עס קען נישט אפילו פאַרגלייַכן צו די "ציווילע" ווערסיעס פון די Leon ST. עס וואָלט זיין טשודנע אויב עס איז געווען אַנדערש.
וועגן קאַנסאַמשאַן, שטענדיק האָבן אַוורידזשיז רירנדיק די 9.0 ל/100 קילאמעטער. א געניטונג וואָס וועט געבן איר אַ "נערווע ברעכן" ווייַל די אָנטרייַבן צו צעטרעטן די אַקסעלעראַטאָר איז קעסיידערדיק. איך אפילו געראטן ווייניקער, אָבער דרייווינג גאָר ומנאַטירלעך.
עס איז קופּראַ אָבער עס איז SEAT
SEAT האט געטאן אַ זייער קאַמענדאַבאַל אַרבעט אין טערמינען פון ינפאָטאַינמאַנט, קאַנעקטיוויטי און דרייווינג הילף סיסטעמען - עס איז איינער פון די סאָרט 'ס קראַנט "ווערקכאָרסעס". מיר דערווייַל געפֿינען אין SEAT מאָדעלס (ספּעציעל די Ibiza און Arona וואָס זענען מער פריש) די בעסטער ינפאָטאַינמענט און קאַנעקטיוויטי סיסטעמען וואָס מיר קענען בעטן אין די אָפּשניט.
אין לעאָן איז מער אָדער ווייניקער די זעלבע זאַך - איך זאָגן מער אָדער ווייניקער, ווייַל גאָלף נאָך האט די אויבערשטער האַנט אין דער גרופּע. אפילו אַזוי, לעאָן באקומען דעם יאָר אַ וויכטיק פאַרשטאַרקונג אין אַקטיוו זיכערהייט סיסטעמען.
מיר איצט האָבן אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, שטעג וישאַלט סיסטעם (זייער ינטעליגענט), אָטאַמאַטיק נויטפאַל טאָרמאָז (מיט פוסגייער דיטעקשאַן), ווערטיקאַל סיגנאַל דערקענונג און אָטאַמאַטיק פּאַרקינג, צווישן אנדערע - רובֿ פון די סיסטעמען זענען נישט נאָרמאַל אָבער זיי קאָסטן אַ גאַנץ פון 652 עוראָס אין די "טרייסט & אַוואַנסירטע דרייווינג וו" פּאַק. עס איז ווערט עס! גלייב מיר.
פּראָבלעמס ... מיט דעם אַדישאַן פון טעכנאָלאָגיע, מיט 10 הפּ מער מאַכט און מיט די נאָרמאַל אַלע-ראָד פאָר סיסטעם, די פּרייַז איז אויפגעשטאנען פון 43 000 עוראָס געבעטן צוויי יאָר צוריק צו כּמעט 50 000 עוראָס אין די באַזע ווערסיע (אונדזער אַפּאַראַט איז געווען אַ ביסל אַ ביסל מער טייַער, זען דאָ) - אַ פאַרגרעסערן וואָס איז רעכט צו דער שטייער ינסידאַנס מער ווי די פאַרגרעסערן אין די באַזע פּרייַז. די שטאַט איז אַ גנב, מיר אַלע שטימען.