ווייַל די טעמע איז קאָמפּלעקס, לאָזן אונדז ערשטער בעקיצער דערקלערן די באַגריף פון קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש צו פֿאַרשטיין וואָס ניסן ס VC-T בייַטעוודיק קאַמפּרעשאַן מאָטאָר איז אַזוי ויסערגעוויינלעך? אַזוי איך בין געגאנגען צו פּרובירן צו פאַרפּאָשעטערן, מיט די ריזיקירן פון קאַמיטינג עטלעכע ומפּינקטלעך - אויב דאָס כאַפּאַנז, איר קענט שטענדיק גיין דורך אונדזער פאַסעבאָאָק און לאָזן אונדז אַ באַמערקונג.
אָפּשאַצן וואָס?
די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז די נומער פון מאל אַ געגעבן באַנד איז קאַמפּרעסט אין די צילינדער. פּראַקטיש בייַשפּיל: אַ 1.0 ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר מיט אַ 10:1 פאַרהעלטעניש האט 250 סענטימעטער ³ סילינדערס וואָס, אין זייער שפּיץ טויט צענטער, קאָמפּרעס די געמיש צו אַ באַנד פון בלויז 25 סענטימעטער ³ - דאָס איז, צו 1/10 פון זיין באַנד ( 10:1). די קאָמפּלעקס ווערסיע פון דער דערקלערונג פון די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש קענען זיין געזען דאָ.און וואָס איז דאָס אַזוי וויכטיק?
ווייַל די גרעסער די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון די מאָטאָר, די גרעסער זייַן עפעקטיווקייַט. די גרעסער די קאַמפּרעשאַן פון די מאָטאָר, די פאַסטער די יקספּאַנשאַן פון די גאַז ריזאַלטינג פון די יקספּלאָוזשאַן און דעריבער די פאַסטער די אַראָפּגאַנג פון די פּיסטאָן און קאַנעקטינג רוט, און דעריבער פאַסטער די דיספּלייסמאַנט פון די קראַנקשאַפט - לעסאָף ריזאַלטינג אין מער באַוועגונג טראַנסמיטטעד צו די פאָרמיטל. ווילז. אַז ס וואָס ספּאָרט קאַרס האָבן העכער קאַמפּרעשאַן ריישיאָוז - פֿאַר בייַשפּיל, די V10 מאָטאָר פון Audi R8 קאַמפּרעסיז 12.7 מאל זיין באַנד.
אַזוי וואָס טאָן ניט אַלע קאַרס האָבן הויך קאַמפּרעשאַן ריישיאָוז?
צוליב צוויי סיבות: די ערשטע סיבה איז אַז דער געמיש פאַר-דעטאַנירט און די צווייטע סיבה איז אַז עס איז טייער צו מאַכן אַ מאָטאָר מיט אַ הויך קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש. אבער לאמיר קודם גיין צו דער ערשטער סיבה. ווי די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש ינקריסיז, אַזוי אויך די טעמפּעראַטור פון די לופט-ברענוואַרג געמיש אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער און די פאַרגרעסערן אין טעמפּעראַטור קענען פירן צו יגנישאַן איידער די פּיסטאָן ריטשאַז שפּיץ טויט צענטער. דער נאָמען פון דעם דערשיינונג איז פאַר-דעטאַניישאַן און עס איז ווייַל פון דעם ווירקונג אַז מאַשין בראַנדז זענען געצווונגען צו פּראָדוצירן ענדזשאַנז מיט קאָנסערוואַטיווע קאַמפּרעשאַן ריישיאָוז, מיט יגנישאַן און ינדזשעקשאַן מאַפּס דיזיינד צו באַשיצן די מאָטאָר פון דעם דערשיינונג אין די קאָסט פון מאַקסימום עפעקטיווקייַט.אויף די אנדערע האַנט, פּראָדוצירן ענדזשאַנז מיט הויך קאַמפּרעשאַן ריישיאָוז איז אויך טייַער (פֿאַר בראַנדז און דעריבער פֿאַר קאַסטאַמערז ...). ווייַל צו ויסמיידן פאַר-דעטאַניישאַן אין ענדזשאַנז מיט הויך קאַמפּרעשאַן ריישיאָוז, בראַנדז האָבן צו ריזאָרט צו איידעלע און מער קעגנשטעליק מאַטעריאַלס וואָס דיסאַפּייט די היץ דזשענערייטאַד אין די מאָטאָר מער יפישאַנטלי.
ניסן געפינט (ענדלעך!) די לייזונג
אין די לעצטע 25 יאָר עטלעכע בראַנדז האָבן געפרוווט אַנסאַקסעספאַלי צו באַקומען די לימיטיישאַנז פון ענדזשאַנז צו דעם מדרגה. סאַאַב איז געווען איינער פון די בראַנדז וואָס זענען געווען נעענטער, אַפֿילו פּריזענטינג אַ רעוואלוציאנער מאָטאָר אַז, דאַנק צו די לאַטעראַל באַוועגונג פון די מאָטאָר קאָפּ, געראטן צו פאַרגרעסערן אָדער פאַרמינערן די קוביק קאַפּאַציטעט פון די קאַמבאַסטשאַן קאַמער. און דערפאר די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש. פּראָבלעם? דער סיסטעם האט רילייאַביליטי פלאָז און קיינמאָל געמאכט עס אין פּראָדוקציע. גליקלעך…
דער ערשטער סאָרט צו געפֿינען אַ לייזונג איז, ווי מיר געזאגט, ניסן. א סאָרט וואָס וועט פאָרשטעלן די וועלט 'ס ערשטער וועריאַבאַל קאַמפּרעשאַן מאָטאָר אין סעפטעמבער ביי די פּאַריז מאָטאָר ווייַזן. עס איז אַ 2.0 טורבאָ מאָטאָר מיט 274 הפּ און 390 נם פון מאַקסימום טאָרק. דער מאָטאָר וועט טכילעס זיין לאָנטשט בלויז אין די יו.
ווי האָט ניסן דאָס דערגרייכט?
עס איז געווען כישוף. איך בין קידינג ... עס איז געווען ריין ינזשעניעריע. אין קאַנווענשאַנאַל מאָטאָרס די קאַנעקטינג ראַדז (אַז אָרעם וואָס "כאַפּן" די פּיסטאָן) זענען גלייַך אַטאַטשט צו די קראַנקשאַפט, אין ניסן ס VC-T מאָטאָר דאָס טוט נישט פּאַסירן. ווי איר קענען זען אין די בילד אונטן:
אין דעם רעוואלוציאנער ניסן מאָטאָר די לענג פון די הויפּט קאַנעקטינג רוט איז רידוסט און פארבונדן צו אַ ינטערמידייט הייבער פּיוואַטיד צו די קראַנקשאַפט און פארבונדן צו אַ צווייט באַוועגלעך קאַנעקטינג רוט אַנטקעגן די קאַנעקטינג רוט וואָס וועריז די מאָס פון פּיסטאָן באַוועגונג. ווען די מאָטאָר קאָנטראָל אַפּאַראַט דיטערמאַנז אַז עס איז נייטיק צו פאַרגרעסערן אָדער רעדוצירן די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, די אַקטואַטאָר ענדערונגען די ווינקל פון די ינטערמידייט הייבער, רייזינג אָדער לאָוערינג די קאַנעקטינג רוט און דעריבער וועריינג די קאַמפּרעשאַן צווישן 8: 1 און 14: 1. אזוי, דער ניסן מאָטאָר מאַנידזשיז צו פאַרבינדן די בעסטער פון ביידע וועלטן: מאַקסימום עפעקטיווקייַט ביי נידעריק רפּם און מער מאַכט אין הויך רפּם, אַוווידינג די פאַר-דעטאַניישאַן ווירקונג.
די ווערייישאַן אין די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון די מאָטאָר איז בלויז מעגלעך יפישאַנטלי און אין קיין רפּם קייט, דאַנק צו אַ מיריאַד פון סענסאָרס פאַרשפּרייטן איבער די מאָטאָר. די שיקן הונדערטער פון טויזנטער פון אינפֿאָרמאַציע פּער סעקונדע צו די עקו אין פאַקטיש צייט (טעמפּעראַטור פון די לופט, קאַמבאַסטשאַן קאַמער, ינטייק, טורבאָ, סומע פון זויערשטאָף אין די געמיש, אאז"ו ו), אַלאַוינג די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש צו זיין געביטן אַקאָרדינגלי. פון די פאָרמיטל. דער מאָטאָר איז אויך יקוויפּט מיט אַ בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג סיסטעם צו סימולירן די אַטקינסאָן ציקל, אין וואָס די ינטייק וואַלווז בלייבן אָפן מער צו לאָזן לופט אַנטלויפן דורך זיי, אַזוי רידוסינג די אַעראָדינאַמיק קעגנשטעל פון די מאָטאָר אין די קאַמפּרעשאַן פאַסע.
יענע וואָס ריפּיטידלי מעלדן דעם סוף פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מוזן גיין צוריק צו "האַלטן די גיטאַרע אין די טאַש" . די "אַלט" ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז זענען שוין איבער 120 יאר אַלט און ויסקומען צו זיין דאָ צו בלייַבן. עס בלייבט צו זען צי די לייזונג וועט זיין פאַרלאָזלעך.
אַ ביסל מער געשיכטע?
די ערשטע שטודיום אויף די ווירקונג פון קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש אויף די פליכט ציקל עפעקטיווקייַט פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז זענען צוריק צו 1920, ווען די בריטיש ינזשעניר Harry Ricardo כעדאַד די אַעראָנאַוטיקאַל אנטוויקלונג דעפּאַרטמענט פון די רויאַל לופט פאָרס (RAF). איינער פון זיינע מערסט וויכטיק מישאַנז איז געווען צו געפֿינען אַ לייזונג פֿאַר די הויך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון די RAF ערקראַפט און דעריבער פֿאַר זייער קורץ פלי קייט. צו לערנען די סיבות און סאַלושאַנז פֿאַר דעם פּראָבלעם, Harry Ricardo דעוועלאָפּעד אַן יקספּערמענאַל מאָטאָר מיט בייַטעוודיק קאַמפּרעשאַן ווו ער געפֿונען (צווישן אנדערע זאכן) אַז עטלעכע פיואַלז זענען מער קעגנשטעליק צו דעטאַניישאַן. דעם לערנען קאַלמאַנייטיד אין דער שאַפונג פון דער ערשטער ברענוואַרג אָקטאַן ראַנג סיסטעם.
עס איז געווען דאַנק צו די שטודיום אַז, פֿאַר די ערשטער מאָל, עס איז געפונען אַז העכער קאַמפּרעשאַן ריישיאָוז זענען מער עפעקטיוו און דאַרפן ווייניקער ברענוואַרג צו פּראָדוצירן די זעלבע מעטשאַניקאַל ענערגיע. עס איז געווען פון דער צייט וואָס די דזשייגאַנטיק מאָטאָרס מיט 25 ליטער קוביק קאַפּאַציטעט - וואָס מיר וויסן פון דער ערשטער וועלט מלחמה עראָולז - אנגעהויבן צו געבן אָרט צו קלענערער און מער עפעקטיוו וניץ. טראַנסאַטלאַנטיק רייזע איז געווארן אַ פאַקט און טאַקטיש לימיטיישאַנז בעשאַס די מלחמה (צוליב די קייט פון ענדזשאַנז) זענען גרינגער.
