די יאָר איז געווען 1998, און פּאָרש איז געווען פּיקינג די לאָראַלז אין Le Mans מיט די 911 GT1-98. דאָס וואָלט זיין די 16th נצחון פון די סאָרט אין די לעדזשאַנדערי ראַסע, טראָץ די פעלן פון קאַמפּעטיטיווניס פון די 911 GT1 קעגן קאָמפּעטיטאָרס אַזאַ ווי די דאָמינאַנט Mercedes CLK-LM אָדער די Toyota GT-One. עס איז געווען זייער ומגליק וואָס ערלויבט פּאָרש צו געווינען, אַזוי אַ נייַ מאַשין איז דארף.
מיט די יקסטינגשאַן פון די GT1, בלויז די LMP900 (Le Mans Prototypes) קאַטעגאָריע באגעגנט די נויטיק טנאָים צו ציל פֿאַר אַבסאָלוט נצחון אין 1999. הינטער די נייַע פּראָוטאַטייפּ פֿאַר Le Mans, וואָס נעמט די ינערלעך קאָד 9R3, זענען נעמען ווי Norman Singer און Wiet הוידעקאָפּער.
נאָרמאַן זינגער איז סאַנאַנאַמאַס מיט פּאָרש ס הצלחה אין פאַרמעסט. אַ אָטאַמאָוטיוו ינזשעניר, זיין קאַריערע אין די פאַרמעסט אָפּטיילונג פון די סאָרט ספּאַנס פיר יאָרצענדלינג. ער איז דער איינער הינטער כּמעט יעדער פּאָרש געווינער אין Le Mans אין די לעצטע יאָרהונדערט.
Wiet Huidekoper איז אַ האָלענדיש רייסינג מאַשין דיזיינער וואָס האט קאַרס ווי די Lola T92/10 אָדער די Dallara-Chrysler LMP1 אויף זיין נעמענ זיכ ווידער. דער דיזיינער קאַפּטשערד זינגער ס ופמערקזאַמקייט ביי די 1993 אַנוויילד פון זיין וועג קאַנווערזשאַן פון די פּאָרש 962 אויף דער בקשה פון דאַוער ראַסינג.
די דאַוער 962, רעכט האָמאָלאָגאַטעד פֿאַר די וועג און ניצן די ריס אין די פריש גט רעגולירן, איז, אויף זינגער ס בקשה, ריקאַנווערטיד צו קרייַז מיט די מיטאַרבעט פון Huidekoper, און קומט ווי וויקטאָריאַס אין Le Mans אין 1994.
די מיטאַרבעט צווישן זינגער און הוידעקאָפּער איז געשטארקט אין די פאלגענדע יאָרן, פּאַרטיסאַפּייטינג אין דער אַנטוויקלונג פון די פּאָרש 911 גט 1, וואָס וואָלט דעבוט אין 1996. מיט יעדער עוואָלוציע פון די 911 גט 1, די ריספּאַנסאַבילאַטיז פון Huidekoper אויך געוואקסן, קאַלמאַנייטינג אין דער אַנטוויקלונג פון די 911 גט 1- 98 וואָס וואַן די 24 שעה פון Le Mans, ווי דערמאנט, אין 1998.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון די נייַע פּראָוטאַטייפּ פֿאַר Le Mans, דער סאַקסעסער פון די 911 GT1, די ברירה געוויינטלעך פאלס אויף Huidekoper. דער בלויז קאַנסטריינץ וואָס איז פארלאנגט פון עס וואָלט זיין די וישאַלט פון די 3.2 ל צווילינג-טורבאָ באַקסער זעקס-צילינדער פון די 911 GT1, אַ פאָדערונג וואָס וואָלט דזשענערייט העאַטעד ינערלעך דעבאַטע נאָך די קאַמפּלישאַן פון די 9R3 - דער אָפֿן קאַקפּיט פּראָוטאַטייפּ איז געענדיקט אין נאוועמבער 1998 # הוידעקופער דערמאנט זיך :
אויב דער קוק געהרגעט עס וואָלט ניט מער זיין דאָ, ווען איך דערמאנט אַז די טראדיציאנעלן זעקס-צילינדער מאָטאָר באָקסער פּאָרש איז געווען די וויקאַסט פונט אין די גאנצע פּלאַן.
דער זעקס-צילינדער באַקסער האט ניט מער אַדוואַנטידזשיז. רעגולאַטיאָנס פּינאַלייזד אָוווערטשאַרדזשד ענדזשאַנז מער. אַטמאָספעריק וו 8 ס פון עטלעכע קאָמפּעטיטאָרס זענען אויך לייטער - בעערעך 160 קג קעגן די באָקסער ס 230 קג - און קען זיין געוויינט ווי סטראַקטשעראַל עלעמענטן פון די מאַשין.
די פאַרמעסט - במוו, טויאָטאַ, מערסעדעס-בענז און ניסן - אויך יוואַלווד ווען עס איז אריין אין זיין צווייט יאָר פון אַנטוויקלונג פון זייער מאשינען. פּאָרש האָט נישט געקענט אויפֿקומען מיט אַ מאַשין, וואָס האָט, אויף פּאַפּיר, שוין פֿאַרלוירן פֿאַר קאָנקורענטן. עטלעכע טעג נאָך דעם דיסקוסיע די 9R3 פּראָגראַם וואָלט זיין קאַנסאַלד - עס פּעלץ ווי דער סוף פון 9R3, אָבער די געשיכטע וואָלט נישט סוף דאָ ...
דער סוד מאָטאָר
אין מאַרץ 1999, הוידעקאָפּער איז גערופן צוריק צו פּאָרש. צו זיין יבערראַשן, ער איז דערלאנגט מיט אַ 3.5 ל וו 10 ערידזשנאַלי דיזיינד פֿאַר פאָרמולע 1 - עס איז געווען אן אנדער 'סוד פון די געטער' פּרויעקט, בדעה צו פאַרבייַטן די ומרויק וו 12 וואָס פּאָרש סאַפּלייד צו Footwork Arrows אין 1991.
די וו 12 איז געווען אַ ומגליק פון אַזאַ מאַגנאַטוד אַז פאָאָטוואָרק קאַנסאַלד די צושטעלן קאָנטראַקט מיט פּאָרש אין דער צייט, אומגעקערט צו די פריער געוויינט Ford Cosworth DFR V8s. רעזולטאַט? פּאָרש איז לינקס מיט אַ נייַ V10 אין זיין הענט, אַנפינישט. Porsche איז געווען פּאָרש, דערלויבט די ינזשעניעריע און פּלאַן מאַנשאַפֿט צו פאַרענדיקן די אַנטוויקלונג פון די נייַ V10 מאָטאָר, ווי אַ מין פון פּראַקטיש געניטונג. ווייל ינ ערגעצ ניט צו צולייגן דעם מאָטאָר, פּאָרש פשוט פארגעסן וועגן דעם וו10 פֿאַר די ווייַטער זיבן יאָר.
הוידעקאָפּער האָט געפֿעלט, וואָס ער האָט געזען. די וו 10 איז געווען אַ סאָליד און ליכט מאָטאָר, מיט אַ עסטימאַטעד מאַכט צווישן 700 און 800 הפּ, און פּנעוומאַטיש אַקטואַטיאָן פון די וואַלווז. אַ ויסגעצייכנט סטאַרטינג פונט פֿאַר אַ נייַ למפּ, רעזערעקטינג די 9R3. די יגזיסטינג פּראָוטאַטייפּ איז ריקאַווערד, אָלטערד צו באַקומען די נייַ מאָטאָר און יוואַלווד אין עטלעכע אַספּעקץ.
דער מאָטאָר איז אויך אונטערטעניק צו ענדערונגען צו בעסער פּנים די שטרענגקייַט פון ענדעראַנס טעסץ. זייַן קאַפּאַציטעט איז געוואקסן פֿאַר צוויי מעגלעך קאַנפיגיעריישאַנז, 5.0 און 5.5 ל. די רעגיאַליישאַנז ימפּלייד ינלעט ריסטריקשאַנז, רידוסינג די מאַקסימום מעגלעך ראָוטיישאַן סופיט, אַזוי די פּנעוומאַטיש אַקטואַטיאָן סיסטעם פון די וואַלווז איז אַוועקגענומען. עס איז נייטיק צו גאַראַנטירן לאָנדזשעוואַטי און פּאַשטעס אין פֿאַרזאַמלונג און וישאַלט.
זיי האָבן נישט געהאט קיין צייט צו אָנטייל נעמען אין Le Mans אַז יאָר, מיט די אַרבעט פון אַדאַפּטינג די V10 צו די 9R3 צו זיין געענדיקט מאי 1999. אָבער, ווען די פּראָוטאַטייפּ איז פּראַקטאַקלי פאַרטיק, אן אנדער טעאַטער קו!
9R3 איז באשטימט קאַנסאַלד
די פּראָגראַם איז ווידער קאַנסאַלד. אָבער, פּאָרש פאַרוואַלטונג ערלויבט די קאַמפּלישאַן פון די Le Mans פּראָוטאַטייפּ, און אפילו אַ קורץ צוויי-טאָג פּראָבע אויף דער פּאָרש שפּור אין ווייססאַטש, מיט באָב וואָלק און אַלאַן מאַקניש בייַ די ראָד, וואָס געלאפן אין אַדווערס טנאָים. טראָץ דעם פּראָבע, ביז דעם טאָג קיינער ווייסט וואָס דער אמת פּאָטענציעל פון די 9R3 איז געווען, און מיר וועלן קיינמאָל וויסן.
אָבער וואָס איז 9R3 פּלוצלינג קאַנסאַלד ווען זיין אַנטוויקלונג איז געווען אַזוי נאָענט צו זיין סוף?
די הויפּט סיבה איז גערופן אַ פּאָרש קייען. ווענדעלין ווידעקין, סעאָ פון פּאָרש, און דער אלמעכטיקער Ferdinand Piech פון וואָלקוואַגען און אַודי האָבן מסכים געווען אויף אַ שלאָס אַנטוויקלונג פֿאַר אַ נייַ סווו, וואָס די קייען און טאָואַרעג. אבער צו טאָן דאָס, עס איז געווען נייטיק צו דיטיילן רעסורסן פון אנדערע אָנגאָינג מגילה.
לויט עטלעכע קוואלן, די העסקעם אויך פּריווענטיד פּאָרש פון אָנטייל נעמען אין די שפּיץ קאַטעגאָריעס פון ענדעראַנס טשאַמפּיאַנשיפּס פֿאַר אַ פּעריאָד פון 10 יאָר. זייער ינטריגינג, ווייַל די יאָר 2000 איז דער אָנהייב פון אַודי ס כּמעט אַבסאָלוט דאַמאַנאַנס פון Le Mans און ענדעראַנס טשאַמפּיאַנשיפּס. א וועג פֿאַר Ferdinand Piech צו ויסמיידן פּאָטענציעל פאַרמעסט?
פּאָרש וואָלט צוריקקומען צו די שפּיץ ענדעראַנס קאַטעגאָריע בלויז אין 2014 מיט די 919 היבריד. עס וואָלט געווינען די 24 שעה פון Le Mans אין 2015, 2016 און 2017. אויב די 9ר3 האט די קייפּאַבילאַטיז צו יקסיד די אַודי ר8? מיר וועלן קיינמאָל וויסן, אָבער מיר וואָלט אַלע ווי צו זען דעם דועל אויף דעם קרייַז.
דער סוף פון 9R3 האט נישט מיינען די סוף פון V10
ניט אַלץ איז שלעכט. די מעטעאָריק הצלחה פון די קאָנטראָווערסיאַל קייען ינשורד אין אַ גאַנץ נייַע תקופה פון וווּקס און וווילטאָג אין פּאָרש. דאָס האָט דערלויבט די פינאַנסינג פון אַ ספּעקטאַקיאַלער Carrera GT - לאָנטשט אין 2003 - ווייל בלויז דארף צו וואַרטן 11 יאָר צו געפֿינען אַ לייַטיש קיט פֿאַר די ילעקטראַפייינג וו 10.
עס איז עסטימאַטעד אַז דער בלויז יגזיסטינג פּראָוטאַטייפּ פון די 9R3 בלייבט גאַנץ און ליגן אין קיין פּאָרש ווערכאַוס. דאס לייקנט מער נישט איר עקזיסטענץ, הגם עס זענען נישט פאראן קיין אפיציעלע סטעיטמענטס דערוועגן.
אין דער צוקונפֿט, Porsche קען באַשליסן צו אַנטפּלעקן עס עפנטלעך און מאַכן אן אנדער עפּיזאָד פון זיין רייַך געשיכטע באקאנט.
בילדער: רייסקאַר אינזשעניריע