נאָך עטלעכע מאָל מיר טעסטעד די אַקסעס שריט צו די קייט פון Skoda Kamiq , יקוויפּט מיט די 1.0 TSI פון 95 הפּ אין די אַמביציע עקוויפּמענט מדרגה, דאָס מאָל עס איז די שפּיץ-פון-די-קייט וואַריאַנט מיט אַ פּעטראָול מאָטאָר וואָס איז די ונטערטעניק פון אָפּשאַצונג.
עס איז נאָך יקוויפּט מיט די זעלבע 1.0 TSI, אָבער דאָ עס האט נאָך 21 הפּ, דעליווערינג 116 הפּ אין גאַנץ און איז פארבונדן מיט אַ DSG (טאָפּל קלאַטש) גירבאַקס מיט זיבן באַציונגען. אויך די ויסריכט מדרגה איז די העכסטן סטייל.
וועט עס זיין ווערט עס צו דיין אַניוועסדיק ברודער?
טיפּיקאַללי סקאָדאַ
עסטעטיקלי, די קאַמיק אַדאַפּץ אַ ניכטער קוק טיפּיש פון סקאָדאַ מאָדעלס. ינטערעסטינגלי, דעם איינער איז נעענטער צו אַ קראָסאָוווער ווי אַ סווו, העפלעכקייַט פון די פעלן פון פּלאַסטיק שילדז און נידעריק ערד רעשוס.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
אינעווייניק, צניעות בלייבט די וואַטשוואָרד, געזונט קאַמפּלאַמענטיד דורך האַרט פֿאַרזאַמלונג און מאַטעריאַלס וואָס זענען אָנגענעם צו פאַרבינדן אין די הויפּט קאָנטאַקט פונקטן.
די קוואַליטעט פון פֿאַרזאַמלונג און מאַטעריאַלס איז אין גוט פאָרעם.
ווי Fernando Gomes דערציילט אונדז ווען טעסטינג די באַזע ווערסיע פון די קאַמיק, ערגאַנאַמיקס פאַרפאַלן אַ ביסל מיט די אַבאַנדאַנמאַנט פון עטלעכע גשמיות קאָנטראָלס וואָס לאָזן איר צו קאָנטראָלירן די לופטקילונג אָדער ראַדיאָ באַנד.
ווי פֿאַר די וווינאַבאַל פּלאַץ און די ווערסאַטילאַטי פון די ינלענדיש פון דעם קאַמיק, איך וועל ווידערקאָל פערנאַנדאָ ס ווערטער ווי מיין אייגענע, ווייַל ער פּראָוועס צו זיין איינער פון די בעסטער פּראַפּאָוזאַלז אין די אָפּשניט אין דעם קאַפּיטל.
מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 400 ליטער, די קאַמיק ס באַגאַזש אָפּטייל איז דורכשניטלעך אין די אָפּשניט.
דרייַיק פּערזענלעכקייט
פֿאַר אַ אָנהייב, און פּראָסט פֿאַר אַלע קאַמיק, מיר האָבן אַ ביסל נידעריקער דרייווינג שטעלע ווי איר וואָלט דערוואַרטן אין אַ סווו. אין קיין פאַל, לאָזן אונדז גיין באַקוועם און די נייַ סטירינג ראָד האט ניט בלויז אַ אָנגענעם געפיל, ווייַל זייַן קאָנטראָלס "לייַען" אַ מער פּרעמיע אָראַ צו די טשעכיש מאָדעל.
די Kamiq איז שוין אָנווענדלעך צו די באדערפענישן פון די שאָפער (און שטימונג) דורך די שוין פּראָסט דרייווינג מאָדעס - עקאָ, נאָרמאַל, ספּאָרט און ינדיווידואַל (דאָס אַלאַוז אונדז צו מאַכן אַ אַ לאַ קאַרט מאָדע).
אין גאַנץ מיר האָבן פיר דרייווינג מאָדעס.
אין "עקאָ" מאָדע, אין אַדישאַן צו די ענטפער פון די מאָטאָר איז מער רויק, די DSG קעסטל גיינז אַ ספּעציעל פיייקייט צו פאַרגרעסערן די פאַרהעלטעניש ווי געשווינד (און ווי פרי) ווי מעגלעך. די רעזולטאטן? ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן קענען אַראָפּגיין צו 4.7 ל / 100 קילאמעטער אויף די עפענען וועג און ביי סטייבאַלייזד גיכקייַט, אַ רויק כאַראַקטער וואָס פאָרסעס איר צו טרעטן אויף די אַקסעלעראַטאָר מיט מער ימפּאַטאַס צו וועקן די 116 הפּ און דערמאָנען די שנעל DSG גירבאַקס רעדוצירן זייַן פאַרהעלטעניש.
אין "ספּאָרט" מאָדע, מיר האָבן די פּונקט פאַרקערט. די סטירינג ווערט שווערער (אַ ביסל צו פיל פֿאַר מיין געשמאַק), די גירבאַקס "האַלט" די פאַרהעלטעניש מער איידער טשאַנגינג (מאָטאָר מאכט מער ראָוטיישאַן) און די אַקסעלעראַטאָר ווערט מער שפּירעוודיק. אַלץ גייט שנעלער און כאָטש די פּערפאָרמאַנסיז זענען נישט סטאַנינג (און עס וואָלט זיין דערוואַרט אַז זיי זענען געווען), די קאַמיק גיינז אַ ביז אַהער אומבאַקאַנט אין יז.
די מערסט טשיקאַווע זאַך איז אַז אפילו אַזוי, די קאַנסאַמשאַן בלייבט אין גאַנץ פּאַסיק לעוועלס, נישט העכער 7-7.5 ל/100 קילאמעטער, אפילו ווען מיר נוצן און זידלען די פּאָטענציעל פון די מאָטאָר.
צום סוף, דער "נאָרמאַל" מאָדע איז, ווי שטענדיק, ווי אַ קאָמפּראָמיס לייזונג. די סטירינג האט די מערסט אָנגענעם וואָג פון "עקאָ" מאָדע אָן די מאָטאָר אַדאַפּט זייַן סימפּלי לעטהאַרגי; די קעסטל ענדערונגען פאַרהעלטעניש גיכער ווי אין "ספּאָרט" מאָדע, אָבער עס טוט נישט שטענדיק קוקן פֿאַר די העכסטן פאַרהעלטעניש. וואָס וועגן קאַנסאַמשאַן? נו, יענע אויף אַ געמישט קרייַז מיט שאָסיי, נאציאנאלע ראָודז און די שטאָט געגאנגען מיט 5.7 ל/100 קילאמעטער, אַ מער ווי פּאַסיק ווערט.
צום סוף, אין די דינאַמיש קאַפּיטל, איך צוריקקומען צו פערנאַנדאָ ס אַנאַליסיס. באַקוועם און סטאַביל אויף דער שאָסיי (ווו סאָונדפּראָאָפינג אויך נישט אַנטוישן), די סקאָדאַ קאַמיק איז גיידיד, אויבן אַלע, דורך פּרידיקטאַביליטי.
אָן זיין ווי שפּאַס אויף אַ באַרג וועג ווי די היונדאַי קאַאַי אָדער די Ford פּומאַ, די קאַמיק האט אַ הויך מדרגה פון עפעקטיווקייַט און זיכערקייַט, עפּעס שטענדיק אָנגענעם אין אַ מאָדעל מיט משפּחה פּריטענשאַנז. גלײכצײטי ק הא ט ע ר שטענדי ק געקאנ ט האלטן , אפיל ו װע ן ד י דיל ע אי ז װײ ט פו ן שלימותדיק .
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
די סקאָדאַ קאַמיק האט אין זייַן שפּיץ גאַזאָלין ווערסיע אַ פאָרשלאָג וואָס איז גיידיד דורך וואָג. צו די טאָכיק קוואַלאַטיז פון די גאנצע קייט (פּלאַץ, ראָובאַסטנאַס, צניעות אָדער פשוט קלוג סאַלושאַנז) דעם קאַמיק מוסיף אַ ביסל מער "פרייד" צו די ראָד, העפלעכקייַט פון אַ 116 הפּ 1.0 TSI וואָס איז געווען אַ גוט אַליירט.
קאַמפּערד צו די 95 הפּ ווערסיע, עס אָפפערס בעסער ריסאָרספאַלנאַס אָן דורכגיין אַ עפעקטיוו רעכענונג אין די פעלד פון קאַנסאַמשאַן - אַ מייַלע ווען מיר אַרומפאָרן מער אָפט ווי ווייניקער מיט די מאַשין לאָודיד - און דער בלויז חילוק איז די פּרייַז חילוק קאַמפּערד צו די וואַריאַנט מיט ווייניקער מאָטאָר פּאַוערכאַוס וואָס, אויף דער זעלביקער מדרגה פון ויסריכט, סטאַרץ ביי € 26 832 - אַרום € 1600 מער אַפאָרדאַבאַל.
דער אַפּאַראַט מיר טעסטעד, אָבער, געקומען מיט עטלעכע אַפּשאַנאַל עקוויפּמענט וואָס געמאכט זיין פּרייַז העכערונג צו 31,100 עוראָס. נו, פֿאַר ניט פיל מער, 32,062 עוראָס, מיר האָבן שוין קענען צו צוטריט די ביגאַסט קאַראָק מיט דער זעלביקער מאָטאָר, דער זעלביקער מדרגה פון ויסריכט, אָבער מאַנואַל גירבאַקס.