באַקענענ צו דער וועלט מיט פיר יאר צוריק, די קיאַ סטאָניק עס האט לעצטנס דורכגעקאָכט אַ דערהייַנטיקן און גיט זיך אין די פּאָרטוגעזיש מאַרק פול פון נייַקייַט און אַרגומענטן וואָס צוזאָג צו מאַכן עס "ראַש" ווידער אין די B-SUV אָפּשניט.
ווען די "טעמע" איז קליין סוווס מיט שטאַרק פּערזענלעכקייט און אַ פּלאַץ פון טעכנאָלאָגיע, עס זענען מער און מער קאַנדאַדייץ אין די מאַרק. דער אָפּשניט האט געצויגן מער און מער ופמערקזאַמקייט פון קאַסטאַמערז און, דעריבער, פון מאַניאַפאַקטשערערז. און איצט, צו זיין אַ פּראָוטאַגאַנאַסט, עס איז נישט גענוג צו זיין "גוט".
מיר פאָר די באנייט סטאָניק אין די שפּאָגל נייַ GT Line ווערסיע און מיט די שפּאָגל נייַ מילד-כייבריד מאָטאָר צו לעבן עס אַרויף. אבער זענען מיר קאַנווינסט? פּונקט די קשיא איך וועל ענטפֿערן אין די קומענדיק ביסל שורות, מיט דער זיכערקייט אַז מיט די נייַע פֿעיִקייטן, סטאָניק גיט זיך אין זיין בעסטער פאָרעם אלץ.
נאָך האָבן סטיל
אין די לעצטע מאָדעל דערהייַנטיקן, די דרום קאָרעיִש סאָרט געגעבן סטאָניק די GT Line כסימע, וואָס טראַנזלייץ אין אַ ספּאָרטיער קוק. די "שולד" איז אויף די ספּעציפיש באַמפּערז, וואָס האָבן דריי נייַ לופט ינטייק גלייך אונטער די פראָנט גריל, געפירט לייטינג (קאָפּ, עק און נעפּל לייץ) און קראָום שילדז.
אין אַדישאַן צו אַלע דעם, די 17 "ווהעעלס וואָס יקוויפּ דעם אַפּאַראַט האָבן אַ ויסשליסיק GT Line ענדיקן פּלאַן און די זייַט שפּיגל קאָווערס איצט דערשייַנען אין שוואַרץ און קענען גלייַכן די קאָליר פון די דאַך.
און גערעדט פון די דאַך, עס קענען נעמען צוויי פאַרשידענע גוף פארבן (שוואַרץ אָדער רויט), אַ אַפּשאַנאַל € 600. די קאַנווענשאַנאַל מעטאַלליק פאַרב, מיט בלויז איין קאָליר, קאָס 400 עוראָס.
מער טעכנאָלאָגיע, מער זיכערהייט
ין, די נייַקייַט אַרייַננעמען די אַדאַפּשאַן פון אַ קאַווערינג מיט אַ טשאַד פיברע ווירקונג אויף די דאַשבאָרד; די סיץ וואָס פאַרבינדן אַ שוואַרץ שטאָף און סינטעטיש לעדער אַפּאָולסטערי; די נייַ סטירינג ראָד - אַדזשאַסטאַבאַל פֿאַר הייך און טיף - אין אַ "ד" פאָרעם מיט פּערפערייטאַד לעדער און GT Line לאָגאָ; און, פון קורס, די טעקנאַלאַדזשיקאַל פֿאַרשטאַרקונג אַז עס באקומען.
די דעטאַילס, צוזאַמען מיט די פּעדאַלז מיט קראָום קאָווערס, אַ ויסשליסיק טאָן פון די GT Line ווערסיע, געבן דעם Kia Stonic אַ מער ספּאָרטי און אַפּילינג וויזשאַוואַל אַמביאַנס.
די דרייווינג שטעלע איז גאָר קאַנווינסינג און פיל ספּאָרטיער (איבערזעצונג: נידעריקער) ווי עטלעכע רייוואַלז אין די אָפּשניט. די סטירינג ראָד האט אַ זייער באַקוועם גריפּ און די סיץ פאָרשלאָגן ויסגעצייכנט לאַטעראַל שטיצן, נאָך דערגרייכן אַ גוט קאָמפּראָמיס צווישן שטיצן און טרייסט.
די ינלענדיש פון דעם סטאָניק קאַנווינסיז פֿון די סטאַנדפּוינט פון ערגאַנאַמיקס, פּלאַץ און פאָרעם - די גשמיות קאָנטראָלס פֿאַר די קלימאַט קאָנטראָל מוזן זיין סעלאַברייטיד. די בויען קוואַליטעט איז אַ גוט מדרגה, אָבער די מאַטעריאַלס געניצט זענען כּמעט אַלע גאַנץ שווער צו פאַרבינדן, אפילו אין דער אויבערשטער סעקשאַנז.
סטאָניק האט באקומען אַ נייַע ינפאָטאַינמענט סיסטעם מיט אַ 8 ″ פאַרשטעלן.
די 4.2 ″ פאַרשטעלן אויף די קיילע טאַפליע האט געזען די האַכלאָטע גיין אַרויף און דאָס באטייטיק ימפּרוווד די לייענען פון די אינפֿאָרמאַציע דערלאנגט דאָרט. אין דעם צענטער, אַ נייַע 8 ″ טאָוטשסקרעען מיט אַ נייַע ינפאָטאַינמענט סיסטעם וואָס אַלאַוז ינאַגריישאַן מיט די סמאַרטפאָנע דורך די אַנדרויד אַוטאָ און עפּל קאַרפּלייַ סיסטעמען.
גערעדט פון סמאַרטפאָנעס, און ווייַל אָרדערינג טוט נישט קאָסטן, אַ וויירליס טשאַרדזשער אין די צענטער קאַנסאָול וואָלט זיין זייער באַגריסן.
און פּלאַץ?
די שטיוול קאַפּאַציטעט פון די Kia Stonic איז פאַרפעסטיקט ביי 332 ליטער און דאָס איז ווייַט פון זיין אַ בענטשמאַרק אין די אָפּשניט. אָבער, עס זענען פילע סטאָרידזש ספּייסאַז איבער די כאַטע (אין די טירן, אין די צענטער קאַנסאָול אין פראָנט פון די גירבאַקס הייבער און אין די אַרמרעסט).
ווי פֿאַר די פּלאַץ אין די רגע רודערן פון סיץ, עס איז באַפרידיקנדיק, ווי עס אַלאַוז פֿאַר אַ לעפיערעך באַקוועם אַקאַמאַדיישאַן פון צוויי אַדאַלץ. אין דער צענטער עס איז שווער צו זיצן אַראָפּ, אָבער דאָס איז אַ "בייז" אַז כּמעט אַלע מאָדעלס אין דעם אָפּשניט ליידן. אַסעמבאַל איינער - אָדער צוויי! - אַ קינד אַוועקזעצן אין די צוריק אַוועקזעצן וועט אויך נישט זיין אַ פּראָבלעם.
וואָס די ויסריכט איז זארגן, דער קליין סווו גיט זיך אַ זייער גוט נאָרמאַל און אָפפערס, צווישן אנדערע, אָטאַמאַטיק סוויטשינג צווישן נידעריק און הויך שטראַל, דערציען פּאַרקינג הילף אַפּאַראַט, אָטאַמאַטיק לופטקילונג, ינלענדיש דערציען שפּיגל מיט אָטאַמאַטיק אַנטי-גלער. און הענט-פריי שליסל.
גלייַך נאָרמאַל אין דעם ווערסיע זענען זיכערקייַט סיסטעמען אַזאַ ווי די שטעג-בלייַבן אַסיסטאַנט, נויטפאַל ברייקינג סיסטעם קענען אויך דעטעקטינג פּאַדעסטריאַנז און סייקאַליסץ, דרייווער ופמערקזאַמקייַט ווארענונג און בערגל אָנהייב אַסיסטאַנט.
MHEV טעכנאָלאָגיע איז קענטיק עוואָלוציע
די GT Line ווערסיע פון די Kia Stonic איז בלויז בנימצא מיט די אַנפּרעסידענטיד 120 הפּ 1.0 T-GDi טורבאָ מאָטאָר - ניט ענלעך די 2018 1.0 T-GDi מאָטאָר - פֿאַרבונדן מיט אַ 48 V מילד-כייבריד (MHEV) סיסטעם, וואָס קענען זיין קאַמביינד מיט אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע אָדער אַ זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
דער מאָדעל וואָס מיר טעסטעד איז געווען יקוויפּט מיט אַ DCT קעסטל מיט זיבן ריישיאָוז, וואָס פּרוווד צו זיין אויף אַ גוט מדרגה, אַלאַוינג שנעל דרייווינג אין שטאָט פאַרקער, בשעת רוען זייער באַקוועם.
און פֿאַר דעם, די 1.0 T-GDi MHEV מאָטאָר קאַנטריביוץ אַ פּלאַץ, וואָס טראגט 120 הפּ פון מאַכט און 200 נם פון מאַקסימום טאָרק (מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע די ווערט טראפנס צו 172 נם).
דער מאָטאָר און די גירבאַקס פאָרשלאָגן לעבעדיק רידאַמז און לאָזן אונדז צו ויספאָרשן די מאָטאָר ס 120 הפּ זייער גוט, וואָס איז חידוש, ספּעציעל אין העכער ספּידז. און דאָס איז ויסגעצייכנט נייַעס אין סיטואַטיאָנס פון אָוווערטייקינג אָדער גיכקייַט אָפּזוך.
וואָס וועגן קאַנסאַמשאַן?
קיאַ אַנאַונסיז דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 5.7 ל/100 קילאמעטער, אַ רעקאָרד זייער נאָענט צו די 6 ל/100 קילאמעטער וואָס די אויף-ברעט קאָמפּיוטער טיקט אין די סוף פון אונדזער פיר-טאָג פּראָבע מיט די סטאָניק.
די עקאָ דרייווינג מאָדע קאַנטריביוטיד זייער צו דעם רעקאָרד, וואָס אַלאַוז, אין די געפארן פֿונקציע, צו דיסענגיידזש די טראַנסמיסיע פון די מאָטאָר און גאָר קער אַוועק די דריי-צילינדער בלאָק אַרויף צו 125 קילאמעטער / ה, פשוט דורך דרינגלעך איינער פון די פּעדאַלז צו " וועק עס אַרויף" ווידער.
אויך וויכטיק צו דערגרייכן די קאַנסאַמשאַן איז די זייער באַטייַטיק רידזשענעראַטיוו קאַמף, מיט אַ טאָרמאָז / מאָטאָר ווירקונג וואָס איז גאַנץ באמערקט, מאל צו פיל, וואָס אַ ביסל ימפּערז די סמודנאַס פון דרייווינג.
די אָפּעראַציע פון די סיסטעם, וועמענס ליטהיום-יאָן פּאָלימער באַטאַרייע איז מאָונטעד אונטער די שטאָק פון די באַגאַזש אָפּטייל, קענען זיין מאָניטאָרעד דורך גראַפיקס אויף די קאָמפּיוטער אויף ברעט.
דינאַמיש קאַנווינסז?
די קיאַ סטאָניק האט איינער פון די פאַניאַסט קוקט אין די אָפּשניט, אָבער טוט די דרייווינג דינאַמיש האַלטן זיך מיט אים? נו, טאָן ניט דערוואַרטן אַז דעם קליין דרום קאָרעיִש סווו צו זיין די מערסט ענגיידזשינג מאָדעל אין די אָפּשניט, דער טיטל נאָך געהערט צו די Ford Puma.
די סטאָניק גט ליניע שטייט אויס פֿאַר זיין יז פון נוצן, פֿאַר זיין זייער דיספּאַטשט אין די שטאָטיש באַשטעטיקן און פֿאַר זיין לעפיערעך קאַנטיינד קאַנסאַמשאַן. אבער איין זאַך איז זיכער, אויף די וועג ער פילז מער פלינק ווי די פּערפאָרמאַנסיז פאַרשילטן: 0 צו 100 קילאמעטער / ה זענען אַטשיווד אין 10.4 ס און ריטשאַז 185 קילאמעטער / ה פון מאַקסימום גיכקייַט.
איז עס די רעכט מאַשין פֿאַר איר?
ווען עס איז געווען דערלאנגט, סטאָניק געשטאנען אויס פֿאַר די ערידזשאַנאַליטי פון זייַן שאַפּעס און פֿאַר זיין אַ אַנדערש צוגאַנג צו די סווו באַגריף. אָבער אין אַ אָפּשניט וואָס איז קעסיידער יוואַלווינג, די לעצטע דערהייַנטיקונגען זענען שוין ימפּאָוזינג און זענען יקערדיק צו האַלטן די קליין דרום קאָרעיִש סווו "אין שפּיל".
מיט זיין טעקנאַלאַדזשיקאַל פאָרשלאָג און ימפּרוווד זיכערהייט, סטאָניק גיט מער אַרגומענטן ווי אלץ, אָבער עס איז די אַנפּרעסידענטיד 1.0 T-GDi מאָטאָר מיט 7DCT קעסטל געשטיצט דורך אַ מילד-כייבריד 48 V סיסטעם וואָס מאכט די מערסט חילוק.
די קיאַ סטאָניק געניסן ניט בלויז פון דעם ליכט כייברידיזיישאַן, אָבער אויך פון דעם בייַזייַן פון אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס אַרבעט וואונדער פֿאַר זייַן יז פון נוצן אין געדיכט שטאָט פאַרקער.
די קיאַ סטאָניק גט ליניע וואָס מיר טעסטעד דאָ איז ביי ווייַט די מערסט טייַער אין די סטאָניק קייט און סטאַרץ ביי 27,150 עוראָס (צו דעם איר נאָך דאַרפֿן צו לייגן די פּרייַז פון די פאַרב). עס איז מעגלעך צו קויפן עס פֿאַר אַ קלענערער סאַכאַקל, ניצן די פאַנדינג קאמפאניע וואָס איז גענומען אויף די דאַטע פון ארויסגעבן פון דעם אַרטיקל.
די 7DCT קעסטל רעפּראַזענץ אַ פאַרגרעסערן פון 1500 עוראָס קאַמפּערד צו די מאַנואַל קעסטל, אָבער געגעבן די פּראַקטיש ווערט עס מוסיף, עס איז, אין מיין מיינונג, אַ כּמעט מאַנדאַטאָרי אָפּציע.