דער אָנקומען פון אַ נייַ יאָר האט געבראכט אן אנדער דערהייַנטיקן צו מאַזדאַ קקס-5 , וואָס האלט צו באַשטעטיקן - איצט מער ווי אלץ - די יאַפּאַניש פאַבריקאַנט ס אַמביציע אין אַ מער פּרעמיע פּאַזישאַנינג אין באַציונג צו כראָניש דייַטש רייוואַלז.
אויב פֿון אַן עסטעטיש פונט פון מיינונג עס זענען קיין ענדערונגען, ין עס זענען פילע נייַע פֿעיִקייטן וואָס דער סווו האט צו פאָרשטעלן, סטאַרטינג גלייך מיט די נייַע ינפאָטאַינמענט סיסטעם, וואָס גלייך "דזשאַמפּט" צו דער רשימה פון די בעסטער איך ווע געזען ( און טעסטעד) אין די לעצטע צייטן.
איך פאָר די רענאַווייטיד מאַזדאַ קקס-קסנומקס אין די אַנפּרעסידענטיד האָמוראַ ווערסיע (וואָס אין יאַפּאַניש מיטל פייַער / פלאַם), אַ מאָדעל וואָס האלט צו אָפּזאָגן ילעקטראַפיקיישאַן און טורבאָ גאַזאָלין ענדזשאַנז. אבער איז די דעקלאַראַציע פון קאַוואָנע אַ שוואַכקייַט אָדער אַ אַסעט?
Homura ספּעציעלע אַדישאַן
די מאַזדאַ קקס-קסנומקס דערהייַנטיקן איז אנגעצייכנט דורך די הקדמה פון אַ נייַע ספּעציעל אַדישאַן, גערופֿן האָמוראַ, וואָס מוסיף ויסשליסיק עלעמענטן צו דעם סווו פון די יאַפּאַניש סאָרט. די כיילייץ זענען די 19 "צומיש ווילז מיט אַ שוואַרץ ענדיקן און די יקסטיריער זייַט מירערז אין די זעלבע שאָטן.
צוגעלייגט צו דעם איז א באקאנטע בילד פון דער אויסגאבע פון 2020 — גארניט האט זיך געטוישט אויף די דרויסנדיקע — וואס איז גוט איבערגעזעצט אין מאזדא'ס לעצטע וויסואַל שפראך, באזירט אויף זייער פליסיקע שורות, אן אגרעסיווע "פייסישע" אויסדרוק און א גאר שטארקע אידענטיטעט. , דער רעזולטאַט פון די טאָרן לייַכטיק כסימע און אַ ברייטהאַרציק פראָנט גריל.
אינעווייניק, די האָמוראַ כסימע מאכט זיך באמערקט, דאַנק צו די ויסשליסיק שוואַרץ קאָוטינגז, די עלעקטריק-אַדזשאַסטאַבאַל דרייווער ס אַוועקזעצן (און העאַטעד, פּונקט ווי די פראָנט פּאַסאַזשיר ס), און די רויט סטיטשינג אויף די סטירינג ראָד, אויף די אַוועקזעצן שטיצן. און ינלענדיש טיר פּאַנאַלז.
צענטער פאַרשטעלן איז וויכטיק נייַ
אויב די עסטעטיש ענדערונגען זענען (ווייַט) ווייט פון זיין ראַדיקאַל, די הקדמה פון אַ נייַ הויפט פאַרשטעלן און אַ נייַ ינפאָטאַינמענט סיסטעם - וואָס מאַזדאַ דאַבז די HMI (Human Machine Interface) - איז פיל מער באַטייַטיק ווי איינער קען ימאַדזשאַן.
דער נייַע טאַפליע איז 10.25 ″ (די פריערדיקע איז געווען 8 ″), אַזוי עס נעמט אַ מער האָריזאָנטאַל פֿאָרמאַט וואָס סימז צו פּאַסיק פיל בעסער מיט די דאַשבאָרד. אין אַדישאַן צו דעם, עס האט פאַנטאַסטיש האַכלאָטע און זייער גוט לייענען. ווי פֿאַר די קאָנטראָל, עס האלט צו זיין דורכגעקאָכט דורך די דריי-קאַמאַנדיד מאָונטעד אויף די צענטער קאַנסאָול, וואָס אויך קאַלעקץ גשמיות קאַמאַנדז פֿאַר פאַסטער אַקסעס צו די מולטימעדיאַ סיסטעם.
די נייַע 10.25 אינטש פאַרשטעלן איז איינער פון די בעסטער אין די אָפּשניט. די סיסטעם איז קאַמפּאַטאַבאַל מיט אַנדרויד אַוטאָ און עפּל קאַרפּלייַ.
עס וואָלט זיין פייַן אויב די טאַפליע איז אויך טאַקטייל, אַזוי מיר קענען טוישן די וועג צו קאָנטראָלירן די גאנצע סיסטעם. אָבער, און טראָץ כּמעט אַלע בראַנדז וואָס האָבן געוויינט עס איז פארלאזן, די דריי-קאָמאַנד לייזונג נאָך אַרבעט גאַנץ גוט.
אין אַדישאַן, דעם באנייט סיסטעם איצט ינטאַגרייץ אַ מער פולשטענדיק קייט פון פארבונדן באַדינונגס וואָס זענען געראטן פֿון די MyMazda אַפּ. דאַנק צו עס, עס איז מעגלעך, צווישן אנדערע, צו רימאָוטלי שלאָס די טירן, געפינען די פאָרמיטל, פאַר-פּראָגראַם נאַוויגאַציע דעסטאַניישאַנז און אַקסעס אַ פאָרמיטל סטאַטוס באַריכט.
פּלאַץ פֿאַר אַלץ ... און אַלעמען
די ינלענדיש פינישעס זענען נאָך אין אַ זייער גוט סטאַנדאַרט און מאַכן דעם כאַטע זייער וועלקאַמינג, קעסיידער געבן אונדז אַ געפיל פון קוואַליטעט. אין די זעקס טעג וואָס איך פארבראכט מיט דעם Mazda CX-5 איך האָב נישט געהערט קיין פּעראַסיטיק ראַש.
אבער אויב די ווייך מאַטעריאַלס און די קוואַליטעט פון די ווערקמאַנשיפּ שטיין אויס, עס איז די פּלאַץ אויף ברעט וואָס שטייט אויס די מערסט. די פּלאַץ בנימצא אין די רגע רודערן פון סיץ איז זייער ברייטהאַרציק און ריספּאַנדז זייער גוט צו די טיפּיש פאדערונגען פון אַ משפּחה רייזע. אין די צוריק, אין דעם שטאַם, 477 ליטער פון קאַפּאַציטעט און אַ גומע באַזע וואָס גיט אונדז בטחון צו פירן אַלע מינים פון זאכן.
עס איז קיין פּראָגרעס ...
כאָטש די ביגאַסט מעטשאַניקאַל נייַקייַט אין די קייט איז די 184 הפּ 2.2 סקיאַקטיוו-ד דיעסעל מאָטאָר, וואָס איז איצט אויך בנימצא מיט דערציען-ראָד פאָר, די מאַזדאַ קקס 5 וואָס איך טעסטעד איז יקוויפּט מיט די 165 הפּ 2.0 סקיאַקטיוו-ג (פּעטראָל) און 213 נם, קאַפּאַלד מיט אַ סקיאַקטיוו-מט זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס וואָס סענדז מאַכט בלויז צו די פראָנט ווילז.
דעם בינאָמיאַל - מאָטאָר + גירבאַקס - איז שוין באקאנט צו אונדז פון אנדערע טריפּס און טראָץ דער פאַקט אַז אין דעם דערהייַנטיקן מאַזדאַ האט אָפּטימיזעד די אָפּעראַציע פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, די קאַנקלוזשאַנז זענען זייער ענלעך. אויף פּאַפּיר, די מאָטאָר נומערן זענען עפּעס באַשיידן און די גירבאַקס סטאַגערינג סימז ווי פּיסק זיי אפילו מער.
פאַרשטיי מיר נישט פאַלש. דער מאָטאָר האט אַ ראַפינירט אַרבעט און לינעאַר אָפּעראַציע, און די מאַנואַל טראַנסמיסיע איז איינער פון די בעסטער איך האָבן געוויינט לעצטנס. עס האט אַ זייער מעטשאַניקאַל געפיל וואָס לאָזן אונדז פילן די ענדערונגען קומען אין און עס איז זייער גענוי. איך טאַקע ווי דעם קעסטל. אבער עס איז פּונקט דאָס, אָדער אלא זיין סטאַגערינג, וואָס ענדס אַרויף "מאָרד" דעם מאָטאָר.
די סקיילינג פון דעם קעסטל איז נישט רעכט פֿאַר דעם מאָטאָר. אין דער ערשטער און רגע שייכות, גאָרנישט צו זאָגן. אָבער פֿון דעמאָלט אָן, באַציונגען זענען גאָר לאַנג און צווינגען אונדז צו קעסיידער "לויפן" נאָך די רעכט ענדערונג פֿאַר יעדער געלעגנהייט.
די אָפט נוצן פון די קעסטל איז נישט עפּעס וואָס באַדערז מיר, פיל ווייניקער אין אַ קעסטל ווי גענוי ווי דאָס. אבער אויף א לענגערע רייזע דארף מען אראפנעמען צו פינפט און אפט צום פערטן כדי צו קענען איבערנעמען איז שוין א זאך וואס "סוויפט" אומבאַקוועמקייט. אָבער ווייַל ניט אַלץ איז שלעכט נייַעס, נאָכקומען מיט די לימאַץ פון די שאָסיי, אויף פרייטאג, מיר געראטן צו גיין אונטער 3000 רפּם, וואָס פאַוואָרס ברענוואַרג עקאנאמיע.
אין אַדישאַן צו אַלע דעם, און גענומען אין חשבון די 1538 קג וואָס די מאַזדאַ קקס-5 ווייז, דעם גאַנג (מאָטאָר + קעסטל) מיינט צו מיר אַ ביסל קורץ פֿאַר די בדעה נוצן. און אין דעם פאַל פון אַ משפּחה מיטגליד, עס איז גוט צו געדענקען אַז דאָס איז אַ מאַשין וואָס וועט אָפט אַרומפאָרן מיט מער ווי צוויי מענטשן אויף ברעט און מיט אַ מאַסע אין די טראָון. און דעריבער, די לימיטיישאַנז וואַקסן אפילו מער.
וואָס וועגן קאַנסאַמשאַן?
די לאַנג סטאַגערינג פון די קעסטל איז גערעכטפארטיקט, אין טייל, דורך די זוכן פֿאַר נידעריקער קאַנסאַמשאַן, אָבער וועט די מאַזדאַ קקס-5 זיין געראָטן אין דעם פעלד?
מאַזדאַ קליימז אַ דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 6.8 ל/100 קילאמעטער, אַ רעקאָרד וואָס איך קיינמאָל גאַט נאָענט צו בעשאַס דעם פּראָבע, וואָס איז געענדיקט מיט אַ דורכשניטלעך רעקאָרד פון 7.9 ל/100 קילאמעטער. און אפילו אויף דער שאָסיי, דער בעסטער רעקאָרד איז געווען 7.4 ל/100 קילאמעטער.
עס איז וויכטיק צו פונט אויס אַז דער מאָטאָר האט אַ צילינדער דיאַקטיוויישאַן סיסטעם וואָס טורנס אַוועק סילינדערס 1 און 4 אין דרייווינג סיטואַטיאָנס ווען די אַקסעלעראַטאָר איז נישט געדריקט אָדער אין סיטואַטיאָנס פון נידעריק מאַסע. דעם פאַרוואַלטונג איז געטאן אויטאָמאַטיש און אַרבעט סימלאַס.
אָבער, עס זאָל זיין באמערקט אַז ווען איך פּיקט דעם מאָדעל אין די פאַסילאַטיז פון מאַזדאַ פּאָרטוגאַל, עס איז געווען בלויז 73 קילאָמעטערס אויף די אָודאַמאַטער, אַזוי עס איז נאַטירלעך אַז די קאַנסאַמשאַן וועט סוף אַרויף דיקריסינג מיט די אַקיומיאַליישאַן פון עטלעכע טויזנט קילאָמעטערס.
און די דינאַמיק קאַנווינסט?
מאַזדאַ האט שטענדיק פייווערד דרייווינג פאַרגעניגן און דאָס איז אויך קענטיק אין דעם CX-5, וואָס אין 2020 האט באקומען נייַ קלאַפּ אַבזאָרבערז און סטייבאַלייזער באַרס און, רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, די G-Vectoring קאָנטראָל סיסטעם.
דער סיסטעם וועריז די סומע פון טאָרק וואָס קומט צו די פראָנט אַקס און אָפּטימיזעס גריפּ אין עקן, קאַנטראָולינג גוף מווומאַנץ בעשאַס מאַסע טראַנספערס, אַזוי ינשורינג אַ מער ראַפינירט דינאַמיק.
דאָס קען זיין אַ סווו מיט משפּחה ריספּאַנסאַבילאַטיז, אָבער עס וועט ביטע ווער סע דרייווז עס. אבע ר אוי ף ערגע ר װעג ן הא ט זי ך ד י דאַמפּינגע ן אויסגעזע ן עטװא ס טרוקענע . די 19 "ווהעעלס קען אויך זיין טייל צו באַשולדיקן פֿאַר דעם.
אָבער באַזונדער פון דעם, דעם CX-5 אַטשיווז אַ גוט קאָמפּראָמיס צווישן פעסטקייַט און טרייסט (די פאַנטאַסטיש פראָנט סיץ פאַרשטאַרקן דעם געדאַנק). די בראַקעס זענען זייער קאָמפּעטענט און באַלאַנסט און די סטירינג איז זייער דירעקט, ווי מיר - פּעטראָלכעדז - ווי.
איז עס די רעכט מאַשין פֿאַר איר?
די מאַזדאַ קקס-קסנומקס האלט צו האָבן זיין אייגענע "ווינקל" - און ינקריסינגלי עלנט - אין די מיטל סווו סעגמענט און וויל צו אַרויסגעבן צו ילעקטראַפיקיישאַן, רוען געטרייַ צו געוויינטלעך אַספּיראַטעד ענדזשאַנז (אַחוץ דיעסעלס).
און אויב דאָס איז עפּעס איך רעספּעקט - איך לויבן מאַזדאַ ס מוט פֿאַר בעכעסקעם דעם צוגאַנג מער ... ריין - דאָס איז אויך עפּעס איך ינקריסינגלי באַטראַכטן צו זיין לימיטעד. עס איז דווקא דער מאָטאָר וואָס פארדינט מיין ביגאַסט קריטיק, כאָטש די אָנהייב פון אַלץ איז אין די קעסטל. אָדער גאַנץ, אין די סקיילינג פון די קעסטל.
אָבער טראָץ דעם, און קוק אין דעם טיפּ פון מאָטאָר, די קאַנסאַמשאַן איז נישט אויס פון שריט און דעם יאַפּאַניש סווו איז נאָך ווערט אַלץ מיר געלויבט עס לעצטע יאָר: עס איז זייער געזונט געבויט, ראַפינירט, געזונט יקוויפּט און ראַכוועסדיק. און אַלע אלנגעוויקלט אין אַ בלענדיק "פּעקל" וואָס, פראַנגקלי, איך ווי פיל.
מיט אַ זייער וועלקאַמינג, געזונט-דיזיינד קאַבינע און אַ דרייווינג שטעלע וואָס פאַוואָרס די וואס ווי צו פאָר, דעם CX-5 טוט נישט אַנטוישן ווען עס קומט צו "אַטאַקינג" אַ וועג מיט קורוועס. און דאָס איז עפּעס וואָס יעדער משפּחה מענטש אַפּרישיייץ אין אַ משפּחה סווו.
מיט פּרייסאַז סטאַרטינג פון 33 276 עוראָס פֿאַר די 2.0 Skyactiv-G ווערסיע מיט די Evolve ויסריכט מדרגה, די CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G וואָס מיר טעסטעד סטאַרץ ביי 37 003 עוראָס - מיט די קאַמפּיין פליסנדיק אין דער צייט פון ארויסגעבן דעם אַרטיקל אַלאַוז פֿאַר אַ מער קאַמפּעטיטיוו ווערט.