ווי מאַקלעראַן 620ר , די בריטיש סאָרט געוואלט צו געבן אַ ביסל מאַזלדיק אָנעס די פּריווילעגיע פון ריידינג אויף דער שפּור מיט אַ מאָדעל נאָענט צו די "טשאַמפּיאַנשיפּ" 570 ס גט 4 און דעמאָלט גיין אויס "אויף זייער אייגן" פֿיס און דרייווינג אויף ציבור ראָודז צוריק היים.
בלויז מיט אַ דנאַ מיט אָריגינס אין פאָרמולאַ 1 קענען מען פֿאַרשטיין ווי אַ וועג מאַשין פאַבריקאַנט מיט אַ יאָרצענדלינג פון לעבן מאַנידזשיז צו מאַכן זינען פון ויסגעצייכנט ספּאָרט בראַנדז מיט מער ווי אַ האַלב יאָרהונדערט ווי לאַמבאָרגהיני אָדער פערראַרי.
און דאָס איז בלויז איין וועג צו סאַמערייז די דרייווינג פון די וועג וואָס מאַקלערענס פּראָדוסעד זינט די רילאַנאַנס פון די סאָרט אין 2011. מאשינען וואָס פּרוווד, פֿון טאָג איין, צו זיין ספּאָרט קאַרס מיט בוילעט האַנדלינג עפעקטיווקייַט און עלאַקוואַנט פּערפאָרמאַנסיז, אָבער פֿאַר וואָס עטלעכע שטיפעריש ליבהאבערס הינטער די ראָד קען זיין געפרואווט צו באַשולדיקן זיי פון זייַענדיק "צו געזונט ביכייווד."
אין די דרייווינג יקספּיריאַנסיז איך האָבן געהאט מיט כּמעט אַלע פון זיי, איך שטענדיק באַקומען דעם רושם אַז זיי זענען ספּאָרט פון דעם העכסטן קאַליבער ווו עס איז גרינג פֿאַר אַ דורכשניטלעך שאָפער צו גיין זייער שנעל.
טאָמער דערפֿאַר, אין די לעצטע יאָרן, די אָנקומען פון די סענאַ און 600 לט האָבן צוגעלייגט די רעכט ביסל פון דראַמע וואָס וועג קאַרס פעלנדיק, מאכן זיי מער פּאַסיק אפילו פֿאַר וועג טריפּס ווי עפּעס אַנדערש.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
איצט די לאָגיק איז ריווערסט און מיט דעם 620R McLaren געוואלט צו מאַכן אַ וועג ווערסיע פון די 570 GT4 וואָס איז טאן געזונט אין GT ראַסעס איבער די וועלט, מיט רעזולטאַטן וואָס רעדן פֿאַר זיך: רעכט אין זיין ערשטער יאָר, אין 2017, אַקיומיאַלייטיד אַכט טיטלען, 24 פּויליש, 44 וויקטאָריעס און 96 פּאָדיאַמז (דערגרייכט אין 41% פון די GT4 ראַסעס אין וואָס ער געשפילט).
די הויפּט ענדערונגען
James Warner, דער הויפּט ינזשעניר פון די מאַקלעראַן 620ר, סאַמערייזיז די דעוויז פֿאַר די אַנטוויקלונג פון די נייַ מאַשין:
"די 570S GT4 איז גרינג צו פאָר אפילו דורך ניט-פאַכמאַן דריווערס און מיר געוואלט צו נעמען די רייסער ס אַטריביוץ און ברענגען זיי צו אַ ציבור וועג סוויווע."
מאַקלעראַן סעריע
ספּאָרט סעריעס, סופּער סעריעס, ולטימאַטע סעריעס און גט איז ווי מאַקלעראַן סטראַקטשערז זייַן קייט. מאָדעלס ווי די 620R, 600LT אָדער 570S זענען טייל פון די ספּאָרט סעריע; די 720S און 765LT זענען סופּער סעריעס; סענאַ, עלוואַ און ספּעעדטאַיל זענען לעצט סעריעס; און GT איז, פֿאַר איצט, אַ פאַל באַזונדער.
ווי, אין פיר, דעם מיסיע איז פּערסוד?
די 3.8 ל צווילינג-טורבאָ וו 8 מאָטאָר באקומען אַ ספּעציפיש קאָנטראָל אַפּאַראַט וואָס איז געווען די מערסט שטאַרק מאָדעל אין די מאַקלעראַן ספּאָרט סעריע. 620 הפּ און 620 נם —; די זיבן-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אנגענומען "ינערטיאַ פּוש" טעכנאָלאָגיע (דערקלערט דורך Warner, "די פאָר פאַרוואַלטונג מיט די צווייענדיק קלאַטש כאַרנאַסיז די ענערגיע פון די ינערשאַל סטירינג ראָד צו דזשענערייט נאָך אַקסעלעריישאַן אין דער צייט פון פאָרן "איינער אַרויף" "); און די Pirelli PZero Trofeo R סעריע טירעס (פאַרפעסטיקט דורך אַ איין צענטער נוס) זענען האַלב-סליקס און זענען דעוועלאָפּעד ספּאַסיפיקלי פֿאַר די 620R, וואָס האט צו זיין שעפעריש ווען עס געקומען צו "ינווענטינג" פול סליקס, ווי ער דערקלערט מיט קענטיק שטאָלץ, דיין פאטער פון ינזשעניעריע:
"די 620ר האט 19" ווהעעלס אין די פראָנט און 20" אין די דערציען וואָס געפֿירט אַ פּלאַץ פון כעדייקס ווייַל עס זענען קיין 20" גליטשיק טירעס, אָבער ווי מיר טאַקע געוואלט דער קונה צו קומען צו דער שפּור און טוישן די טראָפעאָ ער איז ריידינג. אויף דעם ציבור וועג דורך גאָר גליטשיק בלויז דורך דירעקט פאַרבייַט - אָן די נויט פֿאַר קיין שאַסי אַדזשאַסטמאַנץ - עס איז ימפּעראַטיוו אַז מיר באַקומען ספּעציפיש טירעס.
ווי פֿאַר די סליקס מייַלע, די נומערן זענען ענלייטנינג: "מיר אַטשיווד 8% מער קאָנטאַקט ייבערפלאַך און 4% מער לאַטעראַל גריפּ, וואָס טראַנזלייץ אין אַ געווינען פון דריי סעקונדעס פּער שויס ביי Nardo, אונדזער בענטשמאַרק פּרובירן קרייַז," ער קאַנקלוזט.
וואָס האלט פון GT4
און וואָס איז געהאלטן פֿון GT4 מיט קליין אָדער קיין ענדערונגען? די אַדזשאַסטאַבאַל טשאַד פיברע דערציען פליגל האט דער זעלביקער פּראָפיל אויף ביידע מאָדעלס (עס איז 32 סענטימעטער הויך פון דעם גוף, אַזוי אַז די לופט לויפן אויס פון די מאַשין דאַך בלייבט אויף אַז הויך מדרגה, אַוווידינג די טערבולאַנס זאָנע אויף די דערציען) און האט דריי אַדזשאַסטאַבאַל שטעלעס.
דער קונה באקומט די מאַשין מיט די מערסט מעסיק פון די דריי, אָבער אין קיין צייט עס איז מעגלעך צו מאַכן די ריאַדזשאַסטמאַנט אַזוי אַז ווען די ווינקל ינקריסיז, די אַעראָדינאַמיק דרוק אויף די מאַשין איז אויך געוואקסן, ריטשאַז אַ מאַקסימום פון 185 קג ביי 250 קילאמעטער. / ה. כּדי עס זאָל קענען ווערן גענוצט אין אַ וועג־מאַשין, האָט מען אָנגענומען אַ האַלטן ליכט.
אנדערע באַשטימענדיק עלעמענטן אין די אַעראָדינאַמיק פעלד זענען די GT4-ווי באַמפּער און פראָנט ליפּ וואָס, צוזאַמען מיט דער ערשטער טשאַד פיברע קאַפּטער אויף אַ ספּאָרט סעריע מאָדעל, העלפֿן צו שאַפֿן אַ דרוק פון 65 קג אין פראָנט פון די מאַשין, וואָס איז קריטיש. צו ענשור אַ וואָג צווישן די פראָנט און דערציען פון די מאַקלעראַן 620ר.
עס זענען אויך אַרטשט פּראָופיילז אין די פראָנט פון יעדער פון די פיר ווילז, לופט ינטייק אין די קאַפּטער (אונטער וואָס אַ העלם אָדער אַ אַרומפאָרן זעקל פיץ פֿאַר אַ אָפּרוטעג) און אַ (אַפּשאַנאַל) לופט טונעל אין די דאַך, אין דעם פאַל פֿאַר טויווע ינלעט ינזשעניעריע בשעת עלעוואַטעד די אַקוסטיש דראַמע אין די קאַקפּיט.
אויף די שאַסי, די McLaren 620R איז געדינט דורך אַ מאַנואַל אַדזשאַסטמאַנט סיסטעם אין 32 שטעלעס פון די פרילינג-אויף-דאַמפּער פֿאַרזאַמלונג (קאָילאָווערס, טיפּיש פֿאַר אַ ראַסע מאַשין), מיט פרייַ אַדזשאַסטמאַנץ פֿאַר קאַמפּרעשאַן און פאַרלענגערונג, וואָס איז 6 קג לייטער (דורך ניצן אַלומינום טרייאַנגגאַלז) ווי די אַדאַפּטיוו דאַמפּינג סיסטעם געניצט אין די 570S - דער קונה קענען קלייַבן עס, אָפּטיאָנאַללי, ינטאַגרייטינג די מאַשין ס נאָז הייבן סיסטעם פֿאַר אַקסעס / אַרויסגאַנג פון געראַזשיז, שלעכט אַספאָלט, עטק).
קאַמפּערד מיט די 570 ס, די סטייבאַלייזער באַרס, ספּרינגס און אויבערשטער אַפּרייט (אין ומבאַפלעקט שטאָל און נישט גומע) זענען מער שטרענג, בשעת די בראַקעס זענען ימפּרוווד מיט סעראַמיק דיסקס - 390 מם אין די פראָנט און 380 מם אין די דערציען, דעריבער גרעסער ווי די ווי די פון די GT4) און קאַליפּערס מיט זעקס פּיסטאָנס אין פאָרדזשד אַלומינום אין די פראָנט און פיר אין די דערציען, אין אַדישאַן צו די טאָרמאָז בוסטער און וואַקוום פּאָמפּע צוגעשטעלט דורך מאַקלעראַן סעננאַ.
ראַסע-סענטיד ינלענדיש
די ספּאַרטאַן אַטמאָספער פון די ינלענדיש קאַנפערמז די אידענטיטעט פון די 620R ס ציל קונה (עס זענען מער און מער בריטס מיט סופּערספּאָרץ וואָס נעמען זייער "טויז" צו דער שפּור אין די אָפּרוטעג, ווי דערקלערט צו אונדז אין מאַקלעראַן), אָבער אויך די צווייענדיק ציל פון דעם מאָדעל, ווי די הינטער-ליכט טשאַד פיברע באַקקאַץ ויסשטימען די "ציוויל" אַוועקזעצן בעלץ און אויך די ספּעציעל רייסינג בעלץ, אָדער כאַרנאַסיז, מיט זעקס פיקסיישאַן פונקטן.
עס איז אַלקאַנטאַראַ אומעטום און אויך טשאַד פיברע, אין פילע פאלן סטראַקטשעראַל, ווי אין דער געגנט פון דער צענטער קאַנסאָול פארבונדן צו די באַקבאָון פון די מאַשין, אַ איין שטיק (מאָנאָסעלל וו) לעגאַמרע אין טשאַד פיברע, ווי אין אַלע מאַקלערענס (דיטערמאַנאַנט) פֿאַר זייַן פעדערווייט, 1282 קג טרוקן אין דעם פאַל, וועגן 200 קג ווייניקער ווי אַ מערסעדעס-אַמג גט).
לופטקילונג, הענטשקע קאַמפּאַרטמאַנץ און קאַקפּיט שטאָק קאַווערינגז זענען אַפּשאַנאַל אָן קיין פּרייַז, בשעת דער קונה קענען אויך אַפּט פֿאַר אַ פּרעמיע אַודיאָ סיסטעם מיט די כסימע פון באָווערס & ווילקינס ... אינסטאַלירן רעכט הינטער די קאַקפּיט.
אין דעם צענטער פון די מינימאַליסט דאַשבאָרד עס קען זיין אַ 7 "מאָניטאָר (איך וואָלט ווי עס זאָל זיין מער גענייגט צו די שאָפער, ווייַל יעדער צענט פון אַ סעקונדע וואָס איז גאַינעד צו האַלטן דיין אויגן אויף די וועג איז באַגריסן ...) וואָס אַלאַוז איר צו קאָנטראָלירן די ינפאָטאַינמענט פאַנגקשאַנז.
ווייַטער אַראָפּ, צווישן די סיץ, די אָפּערייטינג געגנט מיט דריי קאָנטראָלס פֿאַר סאַלעקטינג די נאָרמאַל / ספּאָרט / שפּור מאָדעס פֿאַר נאַטור (האַנדלינג, ווו די פעסטקייַט קאָנטראָל איז אויך אויסגעדרייט) און מאָטאָריזאַטיאָן (פּאָווערטראַין) און אויך די קנעפּל צו אַקטאַווייט קאַטער מאָדע און אָנהייב / האַלטן ... צו ראַטעווען גאַז. רעכט…
איר קענען לעבן אויף די וועג
דער ערשטער טייל פון די דרייווינג דערפאַרונג פון די מאַקלעראַן 620ר איז פארגעקומען אויף ראָודז אין די נאָרפאָלק געגנט, אין די צפון מזרח פון ענגלאַנד, אַזוי עס איז מעגלעך צו פֿאַרשטיין ווי ווייַט די קאַנווערזשאַן פון די גט 4 צו אַ "ציוויל" ווערסיע האט די געוואלט. ווירקונג.
איך אנגעהויבן צו באַמערקן די גוט וויזאַביליטי צו די אַרויס (רעכט צו די קאַמביינד ווירקונג פון די ברייט ווינטשויב מיט שמאָל פּילערז), מיד נאָך ינסטאָלינג זיך און (שייַעך) באקענען זיך מיט די הויפּט קאָנטראָלס.
דער צווייטער גוטן רושם האט צו טאָן מיט די לעפיערעך גלייַך דאַמפּינג קאַפּאַציטעט פון די סאַספּענשאַן, מיט מאַקלעראַן מאַקאַניקס שטעלן עס נאָענט צו איינער פון די מערסט באַקוועם סעטטינגס פון די 32 צו קלייַבן פון.
איך פּרובירן צו טוישן די שטעלע פון די "ה" (האַנדלינג) סעלעקטאָר נאָר צו מאַכן זיכער אַז עס זענען טאַקע קיין ענדערונגען אין די רעגולירן (עס איז מאַנואַל, נישט עלעקטראָניש), ניט ענלעך וואָס כאַפּאַנז מיט די "פּ" (פּאָווערטראַין) סעלעקטאָר, וואָס אַפעקץ די ענטפער פון די מאָטאָר, וואָס איז מער שטאַרק ווי די GT4 (וועגן 500 הפּ), רעכט צו די ריסטריקשאַנז ימפּאָוזד דורך די נויט צו באַלאַנסירן פאָרסעס מיט די פאַרמעסט.
עס איז נישט קיין חידוש, די אַקסעלעריישאַנז זענען שווינדלדיק און יעדער יבעריאָגן אויף די ראָודז מיט אַ איין שטעג אין יעדער ריכטונג קענען זיין קאַנסומד, בשעת דער שטן רייַבן אַן אויג, מיט אַ מאָטאָר געזונט וואָס באַפעלן ניט ווייניקער רעספּעקט, גאַנץ פאַרקערט.
די סטירינג איז ינקרעדאַבלי שנעל און קאַמיונאַקאַטיוו, אין די זעלבע וועג ווי די בראַקעס זענען ביכולת צו ימאָובאַלייז די מאַשין כּמעט טייקעף ווען מיר זענען דרייווינג אין ליזערלי פּייסיז, אָדער זענען נישט צוגעגרייט צו האַלטן די 620 ר פון באַליסטיק ספּידז.
קלו דעוואָורער
איך אָנקומען צו די Snetterton קרייַז פֿאַר דער שפּור דערפאַרונג און כאָטש איך טאָן ניט פילן טייקעף פארוואנדלען אין אַ שאָפער, עס זאָל נישט זיין קיין כעזאַטיישאַן.
טשאַנגינג די מאַשין, צו איינער מיט גאָר גליטשיק טירעס פיטאַד, איז נאָר געמאכט צו פאַרגיכערן דעם פּראָצעס, ווייַל איך קענען זיין אַשורד אַז די וועג און שפּור קאַרס זענען יידעניקאַל, אַחוץ פֿאַר די פאַרשידענע סעטטינגס. די סאַספּענשאַן געמאכט אויף די קלאַפּ אַבזאָרבער זיך (צווישן 6 צו 12 קליקס האַרדער ווי די מאַשין איך נאָר דראָווע אויף די וועג, דאָס איז, 25% "דריער") און די דערציען פליגל שטעלע (וואָס איז אויפגעשטאנען צו די ינטערמידייט שטעלע, ינקריסינג די אַעראָדינאַמיק דרוק אין די דערציען מיט וועגן 20%.
ווייַטער צו מיר, ווי פייער פּראָבע ינסטראַקטער, איז Euan Hankey, אַן יקספּיריאַנסט בריטיש דרייווער מיט סטינטז אין איין-סיטער, פּאָרש קאַפּ און גט רייסינג, לעצטנס מיט מאַקלעראַן, פון וואָס ער איז אַ פּראָבע דרייווער, ווי אויך קאַמפּיטינג אין די טשאַמפּיאָנשיפּ. בריטיש גט, ווו ער טימז זיך מיט אַ דאַמע, מיאַ פלעוויטט, באהעפט מיט די סעאָ פון מאַקלעראַן אַוטאָמאָטיווע. גוט פארבונדן, דעריבער.
אין אַ גוטן שטימונג, אפֿשר ווייַל פון זיין נצחון אין אַ גט ראַסע עטלעכע טעג פריער, האַנקי העלפּס מיר שטעלן די קאַמיונאַקייטער אויף מיין העלם און גיט מיר אַ ביסל הינץ פֿאַר וואָס וואָלט קומען.
ווען איך פּאַסיק אין די באַקקייט, איך פאַרשטיין אַז די באַגרענעצונג פון באַוועגונג געפֿירט דורך די כאַרניס מאכט עס ספּעציעל נוציק צו הייבן די צענטער קאַנסאָול און אויך די רימען אַטאַטשט צו די טיר, אַזוי אַז עס איז מעגלעך צו פאַרמאַכן עס כּמעט אָן מאָווינג דעם גוף. צווישן די גראָבער פינגער און די אנדערע פיר פינגער (באַשיצט דורך גלאַווז) אין יעדער האַנט איך האָבן אַ סטירינג ראָד אָן קנעפּלעך אויף די פּנים! וואָס בלויז סערוועס פֿאַר וואָס ערידזשנאַלי באשאפן: טורנינג די ווילז (יאָ, עס אויך האט אַ האָרן אין דעם צענטער ...).
"116 עם צו גיין פון 200 קילאמעטער / ה צו 0 איז 12 עם ווייניקער ווי אַ 570 ס"
די גרויס גירזשיפט לעווערז זענען מאָונטעד הינטער די סטירינג ראָד (ינספּייערד דורך די געניצט אין F1 ס און טשאַד פיברע), ינסטראַמענטיישאַן מיט צוויי דייאַלז פלאַנגקינג די גרויס הויפט טאַטשאָמעטער (עס איז מעגלעך צו בייַטן די פּרעזענטירונג, ווי די קלאַל אין הייַנט ס דיגיטאַל דייאַלז) .
מיר נוצן די גרעסטע קאַנפיגיעריישאַן פון דער שפּור (4.8 קילאמעטער) און, ווי געוויינטלעך, איך יוואַלווינג פון לאַפּס אין מער מעסיק פּייסיז צו אנדערע אַ ביסל פאַסטער, מיט די הויפּטשטאָט פון אַקיומיאַלייטיד וויסן פון די מאַשין און די שפּור (16 לאַפּס) מיטל מער ווי האַלב הונדערטער פון קילאָמעטערס אין זייער "העקטיק" ריטאַמז.
סטירינג איז ווי שנעל ווי עס דאַרף צו זיין, און די קליין קאַנט באדעקט אין Alcantara העלפּס צו באַקומען אַ גאנץ גריפּ. האַנקי קיינמאָל מיד פון געבן ינסטראַקשאַנז פֿאַר די מערסט פּאַסיק טרייַעקטאָריעס און ענדערונגען אין יעדער פונט אויף די קרייַז און סמיילז ווען איך אַנטשולדיקן פֿאַר די צייט עס נעמט מיר צו מעמערייז די מאַרשרוט, מיט צוויי ריזיק סטראַיגהטיז און (12) קורוועס פֿאַר אַלע טייסץ, אַדמיטינג אַז "עס איז מער ווי נאָרמאַל פֿאַר עמעצער וואס איז נישט אַ פאַכמאַן שאָפער."
צו זאָגן אַז דרייווינג רידאַמז קענען זיין אַמייזינג קען זיין יבעריק און אויך קלאָר ווי דער טאָג, אָבער איך האָבן צו זאָגן עס.
די זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק גירבאַקס איז קראַפטעד מיט McLaren ס אייגן ווייכווארג צו זיין פאַסטער און נישט פאַלן אין די מינדסטע פון די V8 ס רעזשים, וואָס קען נישט וויסן וועגן דילייז אין ענטפער, אפילו קאַנסידערינג אַז די 620 נם פון מאַקסימום טאָרק בלויז מאכט אונדז לעפיערעך שפּעט (ביי 5500 רפּם). אין קיין פאַל, פֿון דאָרט צו רעדלינע - ביי 8100 רפּם - עס איז נאָך אַ פּלאַץ צו ויספאָרשן.
מיינונג-בלאָוינג ברייקינג
איינער פון די מערסט קאַנווינסינג אַספּעקץ פון די דינאַמיק פון די McLaren 620R איז זייַן ברייקינג קאַפּאַציטעט, ביידע אין דיסטאַנסאַז און אין די וועג פון דעם פּראָצעס. 116 עם צו גיין פון 200 קילאמעטער / ה צו 0 איז 12 עם ווייניקער ווי אַ 570 ס וואָס האט שוין אַ בוילעט רעגיסטרירן.
און דאָס איז געווען קלאָר ווי דער טאָג אין די סוף פון די ענדיקן גלייַך, ווו מיר ריטשט העכער 200 קילאמעטער / ה און קיין ענין ווי פיל איך גאַט אין מיין קאָפּ אַז אויף די ווייַטער שויס איך וואָלט אָנהייבן צו טאָרמאָז שפּעטער, איך שטענדיק ענדלעך באַקומען ווייַט פון די סטאַרטינג פונט פון טרייַעקטאָריע צו פאַרבינדן די שפּיץ פון די ויסבייג.
דער בלויז לייזונג איז געווען צו רעווע זיך ווידער און שאַטן שטאָלץ ... מיט Hankey ס געלעכטער אין דער הינטערגרונט. אבער דער וועג וויאזוי דער אויטא ברעקסט איז אויך דיסאראפענט: אפילו ווען, פארקערט, עס האט צו שנעל דערגרייכט דעם ברייק-פונקט, איז אלעמאל מעגליך געווען מעגליך צו שפרינגן אויפן ברעיק און דרייען דעם סטיר, און מקלארען האט זיך קיינמאל נישט געכאפט צו פאלגן די צוויי. ינסטראַקשאַנז מיט גלייַך קאַמפּאַטינס.
נאָך מער ווי אַ האַלב שעה פון ביסלעכווייַז מער אינטענסיווע אַפּלאַקיישאַן, די בראַקעס פּרוווד צו זיין פּאַסיק פֿאַר די גאנצע דינסט און פיל ווייניקער מיד ווי דעם שאָפער, וואָס, אין די סוף פון די סעסיע, שוין געוויזן ויסווייניקסט וואונדער פון מידקייַט, וואָס ווידער כאַנגז. דער פּראָפעסיאָנאַל האָט זיך אַנטשולדיקט מיט פאַרזיכערונג אַז עטלעכע אנדערע חברים האָבן דעם טאָג פריער געדאַרפט באַקומען וואַסער נאָך אין די מאַשין, אין די סוף פון די סעסיע.
וויטסטאַנד סאַקסעסיוו און קעסיידערדיק אַקסעלעריישאַנז און ברייקינג פון דעם קאַליבער ריקווייערז אַ גרעסערע צוגרייטונג, אפילו מיט עטלעכע שטיפעריש מאָומאַנץ אין צווישן, מער אָדער ווייניקער ינטענשאַנאַל.
ווען קומט עס און וויפיל קאסט עס
די מאַקלעראַן 620ר וועט האָבן אַ פּראָדוקציע לימיטעד צו 225 עקזעמפלארן, מיט די אָנהייב פון פֿאַרקויף מודיע פֿאַר די סוף פון 2020. די פּרייַז, מיר אָפּשאַצן, איז 400 טויזנט עוראָס פֿאַר פּאָרטוגאַל, גענומען אין חשבון די באַאַמטער פּרייַז פון 345 500 עוראָס אין ספּאַין און פון 300 000 עוראָס אין דייַטשלאַנד.
טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז
| מאַקלעראַן 620ר | |
|---|---|
| מאָטאָר | |
| שטעלע | דערציען צענטער, לאַנדזשאַטודאַנאַל |
| אַרטשיטעקטורע | 8 סילינדערס אין V |
| פאַרשפּרייטונג | 2 אַק / 32 וואַלווז |
| עסנוואַרג | שאָדן ומדירעקט, 2 טורבאָטשאַרדזשערז, ינטערקאָאָלער |
| קאַפּאַציטעט | 3799 סענטימעטער 3 |
| קראַפט | 620 הפּ ביי 7500 רפּם |
| ביינערי | 620 נם צווישן 5500-6500 רפּם |
| סטרימינג | |
| טראַקשאַן | צוריק |
| גיר קעסטל | 7 גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (טאָפּל קלאַטש). |
| שאַסי | |
| סאַספּענשאַן | FR: ינדעפּענדענט - טאָפּל אָוווערלאַפּינג טריאַנגלעס; TR: ינדעפּענדענט - טאָפּל אָוווערלאַפּינג טריאַנגלעס |
| בראַקעס | FR: סעראַמיק ווענאַלייטיד דיסקס; TR: סעראַמיק ווענטילאַטעד דיסקס |
| ריכטונג | עלעקטראָ-הידראַוליק הילף |
| נומער פון טורנס פון די סטירינג ראָד | 2.6 |
| דימענשאַנז און קייפּאַבילאַטיז | |
| קאָמפּ. רענטגענ ברייט x אַלט. | 4557 מם X 1945 מם X 1194 מם |
| לענג צווישן די אַקס | 2670 מם |
| טשעמאָדאַן קאַפּאַציטעט | 120 ל |
| ווערכאַוס קאַפּאַציטעט | 72 ל |
| ווהעעלס | FR: 225/35 ר19 (8דזשקס19"); TR: 285/35 ר20 (11דזשקס20") |
| וואָג | 1386 קג (1282 קג טרוקן) |
| פּראַוויזשאַנז און קאַנסאַמשאַן | |
| מאַקסימום גיכקייַט | 322 קילאמעטער/ה |
| 0-100 קילאמעטער / ה | 2.9 ס |
| 0-200 קילאמעטער / ה | 8.1 ס |
| 0-400 עם | 10.4 ס |
| ברייקינג 100 קילאמעטער/ה-0 | 29 עם |
| ברייקינג 200 קילאמעטער/ה-0 | 116 עם |
| געמישט קאַנסאַמשאַן | 12.2 ל/100 קילאמעטער |
| CO2 ימישאַנז | 278 ג / קילאמעטער |