דער אריה, ניסן'ס ערשטע אל-עלעקטרישע סווו, קומט צום מארק אין זומער 2022 און ווייזט אן דעם וועג פאר די עלעקטראפיקאציע פון די יאפאנעזער בראנפן, וואס איז שוין געעפענט געווארן מיט LEAF. אָבער טראָץ אַלע דעם, דער ניסן בעסצעלער נאָך האט אַ נאָמען: קאַשקאַי.
עס איז געווען ער וואָס פּאָפּולאַרייזד די סווו / קראָסאָוווער, אין 2007, און זינט דעמאָלט עס האט פארקויפט מער ווי דריי מיליאָן וניץ. דאָס איז אַ זייער באַטייטיק נומער און גיט איר אַ צוגעלייגט פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט ווען איר דערהייַנטיקן אָדער, ווי איצט, אַ נייַע דור גיינז.
אין דעם דריטן קאַפּיטל, די ניסן קאַשקאַי איז גרעסער ווי אלץ, געזען די רשימה פון ימפּרוווד ויסריכט, די יקספּאַנדיד טעקנאַלאַדזשיקאַל און זיכערקייַט פאָרשלאָג און באקומען אַ נייַע עסטעטיש באזירט אויף די באַוווסט "V-מאָטיאָן" גריל פון די לעצטע מאָדעלס פון די סאָרט.
Diogo Teixeira האט איר שוין געוויזן אַלץ וואָס האט געביטן אין קאַשקאַי מיט דריי חדשים צוריק, אין זיין ערשטער קאָנטאַקט מיט די יאַפּאַניש קראָסאָוווער אויף די נאציאנאלע ראָודז. איר קענט זען (אָדער אָפּשאַצן!) די ווידעא אונטן. אבער איצט איך איז געווען ביכולת צו פאַרברענגען פינף טעג מיט אים (וואו איך האט וועגן 600 קילאמעטער), אין דער ווערסיע מיט אַ 1.3 מאָטאָר מיט 158 הפּ און אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס, און איך וועט זאָגן איר ווי עס איז געווען.
די טשאַד ימישאַנז פון דעם פּראָבע וועט זיין אָפסעט דורך BP
געפֿינען זיך ווי איר קענען אָפסעט די טשאַד ימישאַנז פון דיין דיזאַל, גאַזאָלין אָדער לפּג מאַשין.
בילד האט געביטן ... און געזונט!
עסטעטיש גיט דער נײַער ניסן קאַשקײַ פֿאָר אַ גאָר נײַעם בילד, כאָטש ער האָט נישט גאָר אָפּגעשניטן די שורות פֿון דעם פריערדיקן דור. און דאָס אַלאַוז איר צו זיין לייכט דערקענט.
דער נייַ בילד גייט די וויזשאַוואַל גאַנג פון די מערסט פריש פּראַפּאָוזאַלז פון די סאָרט פון די רייזינג זון לאַנד און איז באזירט אויף אַ גרויס "V-מאָטיאָן" גריל און אַ לייַכטיק כסימע - גאַנץ טאָרן - אין געפירט.
בנימצא פֿאַר די ערשטער מאָל מיט 20 "ווהעעלס, די קאַשקאַי נעמט אויף אַ שטאַרק וועג בייַזייַן און קאַנווייז אַ גרעסערע געפיל פון ראָובאַסטנאַס, לאַרגעלי רעכט צו די זייער ברייט ראָד אַרטשעס און זייער באַוווסט אַקסל שורה.
אין דערצו צו אַלע דעם, עס איז וויכטיק צו געדענקען אַז די קאַשקאַי איז געוואקסן אין אַלע וועגן. די לענג איז געוואקסן צו 4425 מם (+35 מם), די הייך צו 1635 מם (+10 מם), די ברייט צו 1838 מם (+32 מם) און די כווילבייס צו 2666 מם (+20 מם).
אין טערמינען פון פּראַפּאָרשאַנז, די ענדערונגען זענען נאָוטאָריאַס. בעשאַס דעם רעפּעטיציע איך ענדיקט זיך פּאַרקינג אַמאָל ווייַטער צו אַ צווייט דור קאַשקאַי און די דיפעראַנסיז זענען באַטייטיק. אבער אויב די פּראַל אין טערמינען פון בילד און בייַזייַן איז גרויס, עס איז אויך באמערקט אין די ינלענדיש.
פּלאַץ פֿאַר אַלץ און ... אַלעמען!
די געוואקסן כווילבייס ערלויבט אַ געווינס פון 28 מם אין פוס אָרט פֿאַר די אַקיאַפּאַנץ אין די דערציען סיץ (608 מם) און די געוואקסן הייך פון די גוף איז מעגלעך צו פאַרגרעסערן כעדרום מיט 15 מם.
אויף פּאַפּיר די דיפעראַנסיז זענען באַטייטיק, און גלויבן מיר, זיי מאַכן זיך פּעלץ ווען מיר זיצן אין די רגע רודערן פון בענקל, אַז זיי וועלן נישט האָבן קיין פּראָבלעם צו אַקאַמאַדייט צוויי מיטל-גרייס אַדאַלץ און אַ קינד. אדער צוויי "סיץ" און א מענטש אין צענטער, למשל...
הינטער, אין דעם שטאַם, היפּש נייַ וווּקס. אין אַדישאַן צו פאָרשלאָגן נאָך 74 ליטער קאַפּאַציטעט (אַ גאַנץ פון 504 ליטער), עס אויך געמאכט אַ ברייט עפן, ווי אַ רעזולטאַט פון אַ אַנדערש "סטאָרידזש" ווי די דערציען סאַספּענשאַן.
דינאַמיש סאַפּרייזיז
מיט די אַדאַפּשאַן פון די CMF-C פּלאַטפאָרמע, די באַקאַנטע קעראַקטעריסטיקס פון דעם סווו זענען אַלע ריינפאָרסט, וואָס איז קוים חידוש, קאַנסידערינג די באמערקט וווּקס.
פיל מער חידוש זענען די ימפּרווומאַנץ אין דינאַמיק. און דער פאַקט אַז דער קאַשקאַי האט אַ גאָר נייַע סאַספּענשאַן און סטירינג קען נישט זיין ווייַט פֿון דעם.
און זינט מיר רעדן וועגן די סאַספּענשאַן, עס איז וויכטיק צו זאָגן אַז די קאַשקאַי קענען רעכענען אויף אַ טאָרשאַן אַקס דערציען סאַספּענשאַן אָדער אַ מער יוואַלווד פרייַ סאַספּענשאַן אויף פיר ווילז, וואָס איז געווען פּונקט דער איינער איך טעסטעד.
און דער אמת איז אַז עס איז זייער גרינג צו דעטעקט אַן עוואָלוציע קאַמפּערד מיט די צווייטע דור מאָדעל. די סטירינג איז פיל מער גענוי, די באַנק אין עקן איז געזונט קאַנטראָולד און די סאַספּענשאַן דאַמפּינג איז גאַנץ פּאַסיק.
און אַלע דעם איז אַקצענטרירט אין ספּאָרט מאָדע, וואָס אַ ביסל ינקריסיז די וואָג פון די סטירינג, מאכט די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען מער שפּירעוודיק און ינווייץ העכער פּייסיז. אין דעם פעלד, גאָרנישט צו פונט צו דעם סווו, וואָס גיט אַ זייער גוט חשבון פון זיך. אפילו ווען מיר זידלען עס אַ ביסל מער, די דערציען שטענדיק העלפּס צו פאַסילאַטייט קערווד ינסערשאַן.
און אַוועק-וועג?
די בילדער וואָס באַגלייטן דעם עסיי שוין פאַרשילטן עס, אָבער פֿאַר די מער דיסטראַקטיד איז וויכטיק צו זאָגן אַז איך אויך גענומען די קאַשקאי צו די "שלעכט דרך". א אָפּרוטעג אין די אַלענטעדזשאָ ערלויבט אים צו שטעלן עטלעכע טשאַלאַנדזשיז: שאָסיי, צווייטיק ראָודז און שמוץ ראָודז.
דער לעצטער איז קלאר געווען דער סצענאַר וואו די קאשקאי האבן געהאט וואס עס דארף צו מאכן ערגער. נאָך אַלע, די אַפּאַראַט איך טעסטעד האט אַ פערמער דערציען סאַספּענשאַן און 20 "ווהעעלס און 235/45 טירעס.
און אַוועק-וועג, די אָוווערסייזד רעדער און די עפּעס שייגעץ סאַספּענשאַן געמאכט אונדז "באַצאָלן די רעכענונג", מיט דעם קאַשקאַי באַווייַזן צו זיין עפּעס "שפּרינגען". אין דערצו, עס זענען אויך פּלוצעמדיק ווייבריישאַנז און נויזיז קומען פון די הינטן.
אַנטדעקן דיין ווייַטער מאַשין
און אויף דער שאָסיי?
דאָ ענדערט זיך אַלץ און דער קאַשקאי פֿילט זיך ווי "אַ פֿיש אין וואַסער". די "וואַל" קעראַקטעריסטיקס פון דעם יאַפּאַניש סווו זענען בעסער ווי אלץ, די פעסט סאַספּענשאַן איז קיינמאָל אַ פּראָבלעם אין טערמינען פון טרייסט און די דערפאַרונג הינטער די ראָד איז זייער באַקוועם.
און די קייפל דרייווינג הילף סיסטעמען וואָס יקוויפּ דעם מאָדעל אויך ביישטייערן אַ פּלאַץ צו דעם, ניימלי די אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, די קאַרריאַגעווייַ וישאַלט סיסטעם און די ווייַטקייט קאָנטראָל פֿאַר די מאַשין אין פראָנט פון אונדז.
מאָטאָר האט "פילע פנימער"
אויף דער שאָסיי, דער 1.3 טורבאָ גאַזאָלין מאָטאָר - עס זענען קיין דיעסעל ווערסיעס אין דעם נייַ דור - מיט 158 הפּ (עס איז אַ ווערסיע מיט 140 הפּ) איז שטענדיק זייער בנימצא און ריווילז אַ טשיקאַווע ילאַסטיסאַטי, און אין דער זעלביקער צייַט צושטעלן אונדז מיט קאַנסאַמשאַן אַרום 5.5 ל/100 קילאמעטער.
איך בין אָבער נישט געווען אַזוי איבערצייגט אין שטאָט. ביי נידעריקער רעוו (אַרויף צו 2000 רפּם) די מאָטאָר איז פוילער, וואָס פאָרסעס אונדז צו האַלטן עס אין העכער רעוווס און אַרבעט האַרדער מיט די גאַנג צו געפֿינען די אַוויילאַבילאַטי וואָס מיר דאַרפֿן. און אפילו די 12 וו מילד כייבריד סיסטעם קען נישט פאַרמינערן דעם געפיל.
די גירבאַקס מעקאַניזאַם איז אויך נישט די פאַסטאַסט - איך גלויבן אַז די CVT גירבאַקס ווערסיע קענען פֿאַרבעסערן די דערפאַרונג - און די קלאַטש טרעטלען איז צו שווער, וואָס ימפּערז זיין סענסיטיוויטי. אַלע דעם קאַמביינד מאל דזשענערייץ עטלעכע אַנדיזייראַבאַל באַמפּס.
וואָס וועגן קאַנסאַמשאַן?
אויב אויף דער שאָסיי די קאַנסאַמשאַן פון די קאַשקאַי סאַפּרייזד מיר - איך געווען שטענדיק נאָענט צו 5.5 ל / 100 קילאמעטער - אויף די "עפענען וועג" זיי זענען העכער ווי די אַדווערטייזד דורך די יאַפּאַניש סאָרט: אין די סוף פון די פינף טעג פון טעסטינג און נאָך 600 קילאמעטער, די אָנ-באָרד קאָמפּיוטער געמאלדן אַ דורכשניטלעך פון 7.2 ל/100 קילאמעטער.
איז עס די רעכט מאַשין פֿאַר איר?
ער וועט נישט איינפלוסן דעם מארק אזוי ווי אין 2007, און ער איז דאך נישט געווען דער וואס האט דיקטירט דעם אנהייב פון די סווו/קראָסאָווער מאָדע און היינט האָבן מיר אַ מאַרק סאַטשערייטאַד מיט ווערט פּראַפּאַזישאַנז, מער קאַמפּעטיטיוו ווי אלץ. אָבער קאַשקאַי, איצט אין זיין דריט דור, האלט צו ווייַזן זיך אויף אַ זייער גוט מדרגה.
מיט אַ בילד וואָס טראץ דעם נישט דריינדיקע קעפ גיט איבער דעם קלאָרן געדאַנק אַז דאָס איז אַן אַנדער, מער סאַפיסטאַקירטע קאַשקאי. די יאַפּאַניש קראָסאָוווער גיט מער פּלאַץ און סטאַפט מיט ויסריכט און טעכנאָלאָגיע וואָס קענען ניט זיין איגנאָרירט. און בויען קוואַליטעט און קאָוטינגז אויך פאָרשטעלן אַן עוואָלוציע.
פראָנט סיץ זענען זייער באַקוועם און לאָזן אַ ויסגעצייכנט דרייווינג שטעלע.
אויב מיר לייגן צו דעם די ווערסאַטילאַטי וואָס האט שטענדיק אנגעצייכנט עס, די נידעריק קאַנסאַמשאַן אויף דער שאָסיי און די גוט דינאַמיק עס יגזיבאַץ ווען מיר כאַפּן דעם גאַנג, מיר פאַרשטיין אַז עס האט אַלץ צו זיין, ווידער, אַ הצלחה פאַל פֿאַר ניסן.
די נאַטור אויף פלאָרז אין ערגער צושטאַנד פארדינט אַ פונט, אָבער איך בין אַווער אַז די 20 "ווהעעלס און די פערמער סאַספּענשאַן קען זיין צו באַשולדיקן. דער מאָטאָר איז אויך נישט גאָר קאַנווינסינג, ריווילינג עטלעכע שאָרטקאָמינגס אין די נידעריקער רעזשים. אָבער אויב מיר וויסן ווי צו נוצן עס און טאָן ניט לאָזן די מאָטאָר רעוווס פאַלן, דאָס איז נישט אַ פּראָבלעם.
נאָך, איך מודה אַז איך איז געווען טשיקאַווע צו פּרובירן די נייַע כייבריד ווערסיע E- מאַכט , אין וועלכע די בענזין מאטאר נעמט בלויז אן די גענעראַטאָר פונקציע און איז נישט פארבונדן מיט די דרייווינג אַקס, מיט די שטופּ ריזאָרטינג בלויז און בלויז צו די עלעקטריש מאָטאָר.
דער סיסטעם, וואס פארוואנדלט דעם קאשקאי אין א סארט עלעקטרישע בענזין, האט א עלעקטרישע מאטאר פון 190 הפּ (140 קוו), אַ ינווערטער, אַ מאַכט גענעראַטאָר, אַ (קליין) באַטאַרייע און, פון קורס, אַ גאַזאָלין מאָטאָר, אין דעם פאַל אַ גאַנץ נייַ 1.5 ל דריי-צילינדער און טורבאָטשאַרדזשד 154 הפּ מאָטאָר, וואָס איז דער ערשטער מאָטאָר מיט וועריאַבאַל קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש צו זיין מאַרקאַטאַד אין אייראָפּע.