עס קען נישט זיין מער אַנדערש ווי זיין פאָרויסגייער. ווי עס אָדער נישט, די פּלאַן פון די נייַ Hyundai Tucson ניט בלויז איז עס גאָר דורכשניט מיט די פאַרגאַנגענהייט, עס פארוואנדלען די געראָטן סווו אין איינער פון די מערסט אונטערשיידן אין די סעגמענט - פילע קעפ פארקערט אין די דורכפאָר פון די נייַ סווו, ספּעציעל ווען זיי טרעפן די אָריגינעל לייַכטיק כסימע אויף די פראָנט.
דער נייַער סווו שטייט אויס פֿאַר זיין וויזשאַוואַל יקספּרעסיוונאַס און דרייסטקייט, און פֿאַר די דינאַמיזאַם פון זיין שורות, אָבער עס וואָלט נישט גיין ווי ווייַט ווי היונדאַי צו רופן דעם נייַע סטיל "סענסיאָוס ספּאָרטינעסס" - כושיק טוט נישט ויסקומען ווי די מערסט צונעמען אַדיעקטיוו. צו מיר. …
אָבער וואָס איז נייַ אין די פערט-דור טוסאַן איז ניט נאָר וועגן זיין דרייסט סטיל. סטאַרטינג מיט זיין יסודות, עס רעסץ אויף אַ נייַע פּלאַטפאָרמע (N3) וואָס געמאכט עס אַ ביסל וואַקסן אין אַלע אינסטרוקציעס, ריפלעקטינג אויף זיין ינערלעך דימענשאַנז גרעסער ווי די פון זיין פאָרויסגייער.
די זייַט רייוואַלז די פראָנט אין יקספּרעסיוונאַס, ווייזן צו רעזולטאַט פון די אָוווערלאַפּינג פון עטלעכע וואַליומז, ווי אויב עס איז געווען קאַמפּאָוזד פון אַ סעריע פון צעבראכן סערפאַסיז.
משפּחה פּאַר עקסאַלאַנס
שעפעדיק אַנבאָרד פּלאַץ גיט די נייַ Hyundai Tucson אַ שטאַרק פאָדערן ווי אַ משפּחה פאָרמיטל. דערצו, אַפֿילו מיט אַזאַ אַ יקספּרעסיוו יקסטיריער פּלאַן, די וויזאַביליטי פון די אַקיאַפּאַנץ איז נישט פארגעסן. אפילו דערציען פּאַסאַנדזשערז וועט נישט האָבן גרויס שוועריקייט צו זען פון די אינעווייניק אויס, וואָס באַטראַכטן עטלעכע מאָדעלס הייַנט, איז ניט שטענדיק געראַנטיד.
דער בלויז באַדויערן איז דער אַוועק פון ווענץ אויף די צוריק, כאָטש דאָס איז די שפּיץ ווערסיע פון טוסאַן, די וואַנגואַרד - אָבער מיר האָבן צוויי וסב-C פּאָרץ.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
שפּאַס פאַקט: די נייַ Hyundai Tucson Hybrid האט די גרעסטע שטיוול אין די קייט, ריטשינג 616 ל. עס מוזן זיין אַ יינציק פאַל אויף די מאַרק אַז די כייבריד ווערסיע האט אַ גרעסערע באַגאַזש אָפּטייל ווי די מער "פּשוט" גאַזאָלין און דיזאַל קייט ברידער. בלויז מעגלעך ווייַל די באַטאַרייע איז פּאַזישאַנד אונטער די דערציען אַוועקזעצן און נישט דעם שטאַם.
קאַפּאַציטעט אין דער מדרגה פון דער בעסטער C-אָפּשניט וואַנס און גלייַך שטאָק מיט די עפן. אונטער די שטאָק עס איז אַ צעטיילט אָפּטייל פֿאַר סטאָרינג קלענערער זאכן און אַ דעדאַקייטאַד פּלאַץ פֿאַר פּלייסינג די מאַנטל געשטעל, וואָס איז פון די ריטראַקטאַבאַל טיפּ - נאָר טאָן ניט גיין אַרויף צוזאַמען מיט די שטעקל.
די ינלענדיש איז ניט ווי וויזשוואַלי יקספּרעסיוו ווי די יקסטיריער, צו זיין זיכער, אָבער ווי דאָס עס קאַטז פּלוצלינג מיט די פאַרגאַנגענהייט. עס איז אַ גרעסערע פּרעוואַלאַנס פון האָריזאָנטאַל שורות קאַמפּלאַמענטיד דורך גלאַט טראַנזישאַנז וואָס גאַראַנטירן אַ העכער מערקונג פון עלאַגאַנס, און טראָץ דעם בייַזייַן פון צוויי ברייטהאַרציק דיגיטאַל סקרינז, מיר זענען באהאנדלט צו אַ מער וועלקאַמינג אַטמאָספער און אפילו עפּעס "זען".
וואָס ס מער, אין דעם וואַנגואַרד מדרגה, מיר זענען סעראַונדאַד דורך מאַטעריאַלס, פֿאַר די רובֿ טייל, אָנגענעם צו די אויג און פאַרבינדן, מיט די הויט פּרידאַמאַנייטינג אויף די סערפאַסיז מיר פאַרבינדן די מערסט. אַלץ איז אויך סאָליד פארזאמלט, ווי היונדאַי האט געוויינט אונדז צו, מיט קיין פּראָבלעם ווייזן די נייַ טוסאַן ווי איינער פון די בעסטער פּראַפּאָוזאַלז אין די אָפּשניט אין דעם מדרגה.
אויב די יקסטיריער איז זייער יקספּרעסיוו, די ינלענדיש קאַנטראַסץ מיט קאַמער שורות, אָבער ניט ווייניקער אַפּילינג. דער צענטער קאַנסאָול כיילייץ די סאַפיסטאַקיישאַן און טעכנאָלאָגיע אויף ברעט, אפילו אויב דאָס איז נישט די מערסט פאַנגקשאַנאַל לייזונג.
אפילו אויב עס איז געזונט דורכגעקאָכט ין, נאָר איין קייוויאַט פֿאַר די טאַקטייל קאָנטראָלס וואָס פּלאָמבירן די צענטער קאַנסאָול. זיי זענען עמבעדיד אין אַ גלאָסי שוואַרץ ייבערפלאַך, קאַנטריביוטינג צו אַ מער ראַפינירט און סאַפיסטאַקייטיד קוק, אָבער זיי לאָזן עפּעס צו זיין געוואלט אין זייער פאַנגקשאַנאַליטי - זיי צווינגען דיין אויגן צו נעמען דיין אויגן פון די וועג מער און האָבן קיין האַפּטיק ענטפער, אָבער מאַכן אַ קלאַנג ווען געדריקט.
עלעקטריש, עלעקטריש, עלעקטריש
די נייַקייַט אין די נייַ Hyundai Tucson פאָרזעצן אויף דער מדרגה פון ענדזשאַנז: אַלע ענדזשאַנז פֿאַר פאַרקויף אין פּאָרטוגאַל זענען ילעקטראַפייד. די "נאָרמאַל" פּעטראָול און דיעסעל וועריאַנץ זענען פֿאַרבונדן מיט אַ מילד-היבריד 48 וו סיסטעם, בשעת די טוסאַן היבריד אונטער פּרובירן איז אַן אַבסאָלוט ערשטער אין די קייט, וואָס וועט שפּעטער זיין באגלייט דורך אַ פּלוג-אין כייבריד וואַריאַנט.
די היבריד קאַמביינז אַ 180 הפּ 1.6 ט-גדי פּעטראָול מאָטאָר מיט אַ 60 הפּ עלעקטריש מאָטאָר, ינשורינג אַ מאַקסימום קאַמביינד מאַכט פון 230 הפּ (און 350 נם פון טאָרק). טראַנסמיסיע איז בלויז צו די פראָנט ווילז - עס איז אַ פיר-ראָד-פאָר היבריד אין אנדערע מארקפלעצער - און איז דורך אַ זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק (טאָרק קאַנווערטער) גירבאַקס.
ווי אַ קאַנווענשאַנאַל כייבריד איז ניט מעגלעך צו צאַפּן די היונדאַי טוסאַן היבריד אין די כאָלעל צו באַשולדיקן עס; די באַטאַרייע טשאַרדזשיז דורך כאַרנאַסינג די ענערגיע קאַפּטשערד אין דיסעלעריישאַן און ברייקינג. איר טאָן ניט דאַרפֿן מער, ווייַל עס האט בלויז 1.49 קוו פון קאַפּאַציטעט - 7-8 מאל קלענערער ווי רובֿ צאַפּן-אין כייבראַדז - אַזוי היונדאַי האט נישט אפילו אַרן צו מעלדן אַן עלעקטריש זעלבסט-פאַרוואַלטונג (ווי אַ הערשן, אין די כייבראַדז. ניט גיין ווייַטער פון 2-3 קילאמעטער).
וואָס באַרעכטיקט דעם פעלן פון אַן אויסשליסלעך עלעקטרישן קאָנדוקציע, און דער אמת געזאָגט, דאַרף מען עס גאָר נישט. אַז ס וואָס מיר געפונען ווען וועראַפייינג די הויך אָפטקייַט מיט וואָס מיר סערקיאַלייט בלויז און בלויז מיט די עלעקטריק מאָטאָר, טראָץ דעם בלויז 60 הפּ ... אָבער עס אויך האט 264 נם "סנאַפּשאַץ".
זיין מילד מיט די רעכט טרעטלען און קענען צו פאַרגיכערן צו ספּידז פון 50-60 קילאמעטער / ה אין שטאָטיש / סובורבאַן דרייווינג אָן וואַקינג די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. אפילו ביי העכער ספּידז און אויב די באדינגונגען לאָזן (באַטאַרייע אָפּצאָל, אַקסעלעראַטאָר אָפּצאָל, אאז"ו ו), עס איז מעגלעך, אפילו אויף אַ 120 קילאמעטער / ה מאָטאָרווייַ, פֿאַר די עלעקטריק מאָטאָר צו זיין דער בלויז אין אָפּעראַציע, כאָטש דורך קורץ דיסטאַנסאַז - עפּעס איך ענדיקט זיך פּראָווען אין דעם פעלד.
עס מוז זיין שפּאָרעוודיק ...
פּאַטענטשאַלי ... יאָ. איך שרייַבן פּאַטענטשאַלי ווייַל די קאַנסאַמשאַן איך באקומען טכילעס זענען הויך, מער ווי איך דערוואַרט. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די פּראָבע אַפּאַראַט נאָך האט אַ ביסל קילאָמעטערס און, צוזאַמען מיט די קאַלט רעגע וואָס איז פּעלץ, זיי ויסקומען צו האָבן קאַנטריביוטיד צו די אַבנאָרמאַל רעזולטאַטן באקומען, ספּעציעל אין די WLTP תקופה אין וואָס מיר לעבן, אין וואָס דיפעראַנסיז זענען יוזשאַוואַלי. רידוסט צווישן באַאַמטער און פאַקטיש וואַלועס.
דער אַפּאַראַט סימד צו זיין אין דאַרפֿן פון אַ העלדיש לויפן. געזאָגט און (כּמעט) געטאָן. פֿאַר דעם, עס איז גאָרנישט בעסער ווי אַ לאַנג אויסשטרעקן פון וועג און שאָסיי צו לייגן מייל צו טוסאַן און נעמען אַוועק די עקשנות. נאָך הונדערטער פון קילאָמעטערס אַקיומיאַלייטיד איך געזען אַ positive פּראָגרעס אין קאַנסאַמשאַן רעקאָרדעד, אָבער ליידער די צייט פון די טוסאַן היבריד מיט מיר איז כּמעט אַרויף.
אפילו אַזוי, קאַנסאַמשאַן צווישן פינף ליטער הויך און זעקס נידעריק אין אַ שטאָטיש סוויווע קען נאָך זיין רעגיסטרירט, און ביי סטייבאַלייזד און מעסיק ספּידז זיי געזעצט אַ ביסל אונטער 5.5 ל/100 קילאמעטער. ניט שלעכט פֿאַר 230 הפּ און קימאַט 1600 קג, און מיט מער קילאָמעטערס און טעסטינג צייט, עס סימד צו זיין אפילו מער פאַרנעם פֿאַר פֿאַרבעסערונג - טאָמער אין דער ווייַטער געלעגנהייט. די לעצטע וואַלועס זענען אויך אין אַ גרעסערע האַרמאָניע מיט די וואָס מיר האָבן רעגיסטרירט מיט אנדערע כייבריד סוווס אין די אָפּשניט, אַזאַ ווי Toyota RAV4 אָדער Honda CR-V.
גלאַט אין אָפּעראַציע, אָבער ...
מיט אַ באַזונדער קאַנסאַמשאַן, מיר פאָר אַ פאָרמיטל מיט אַ קאָמפּלעקס קינעמאַטיק קייט וואָס ריקווייערז אַ כאַרמאָוניאַס פארשטאנד צווישן די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, די עלעקטריק מאָטאָר און די אָטאַמאַטיק גירבאַקס, און, אין אַלגעמיין, עס איז געראָטן אין דעם אַרבעט. די נייַע Hyundai Tucson Hybrid האט אַ גלאַט און ראַפינירט פאָר.
אָבער, אין ספּאָרט מאָדע - אין אַדישאַן צו דעם, אין די טוסאַן היבריד עס איז בלויז איין עקאָ מאָדע -, דער איינער וואָס איז מערסט גרייט צו ויספאָרשן די 230 הפּ וואָס מיר האָבן מער פלייסיק, איז די קאַמף פון די קעסטל וואָס ענדס קלאַשינג ווען מיר "באַפאַלן" מיט מער אַאַקריטאַטי אַ מער וויינדינג וועג. עס טענדז צו בלייַבן אין אַ זיכער שייכות אָדער רעדוצירן אַננעסאַסעראַלי ווען אַרויסגאַנג די קורוועס. עס איז נישט יינציק צו דעם מאָדעל; דעם מאָדע אָפּעראַנדי איז אָפט געפֿונען אין פילע אנדערע מאָדעלס פון אנדערע בראַנדז מיט אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז.
עס איז בילכער צו לויפן די קעסטל אין עקאָ מאָדע, ווו איר שטענדיק וויסן וואָס צו טאָן, אָבער איך וואָלט ווי צו פאַרבינדן עס מיט די ספּאָרט מאָדע סטירינג, וואָס ווערט פּלעזאַנטלי כעוויער, אָבער נישט פיל, קאָרעוו צו עקאָ.
דער טאַפליע איז דיגיטאַל (10.25") און קענען נעמען פאַרשידענע סטיילז לויט די דרייווינג מאָדע. אין די בילד, די טאַפליע איז אין עקאָ מאָדע.
מער סטרייט ווי ספּאָרטמאַן
ערשטער, מיר האָבן צו פאַרשטיין אַז ווען מיר דאַרפֿן די 230 הפּ, זיי אַלע ענטפֿערן דעם רוף, ריווייווינג די נייַ טוסאַן וויגעראַסלי ווען מיר שלאָגן די גערגל מיט מער שטויס - פאָרשטעלונג איז טאַקע אויף אַ שיין גוט פלאַך.
אָבער ווען מיר פאַרבינדן פאָרשטעלונג מיט די מערסט פּראָסט וועג, מיר פאַרשטיין אַז די היונדאַי טוסאַן וואַלועס די טרייסט פון אַקיאַפּייערז מער ווי די פאַרלאַנג צו זיין דער שאַרפסט סווו אין די אָפּשניט - נאָך אַלע, עס איז אַ סווו פֿאַר די משפּחה און פֿאַר די פּלוס פֿאַר יענע וואָס זוכן. פֿאַר אפילו מער פאָרשטעלונג און דינאַמיש שאַרפּנאַס, עס וועט זיין אַ Tucson N שפּעטער דעם יאָר.
וואָס איז געזאָגט, די נאַטור איז שטענדיק געזונט, פּראָגרעסיוו אין ריאַקשאַנז, עפעקטיוו און פריי פון אַדיקשאַן, טראָץ דעם גוף וואָס מאַך אַ ביסל מער אין די מער כעריד מאל. די שטאַרקייט פון דעם טוסאַן זענען אפילו די לאַנג שאַץ אויף די עפענען וועג.
עס איז אויף די הויפּט נאַציאָנאַל ראָודז און כייווייז אַז די נייַ היונדאַי טוסאַן פילז מערסט אין יז, ויסשטעלונג הויך פעסטקייַט און אַ זייער גוט פיייקייַט צו אַרייַנציען רובֿ ירעגיאַלעראַטיז. טרייסט איז קאַמפּלאַמענטיד דורך די סיץ וואָס, אפילו נאָך אַ לאַנג צייט, טאָן ניט "כראָמטשען" דעם גוף און נאָך צושטעלן גלייַך שטיצן. טיפּיקאַללי פֿאַר אַ סווו, די דרייווינג שטעלע איז העכער ווי געוויינטלעך, אָבער עס איז גרינג צו געפֿינען אַ גוט שטעלע מיט ברייט אַדזשאַסטמאַנץ צו די אַוועקזעצן און די סטירינג ראָד.
דער בלויז ריס אין זיין פאנצער ווי אַ ראָאַדסטער ליגט אין סאָונדפּראָאָפינג, ספּעציעל שייַכות צו אַעראָדינאַמיקס, ווו די ראַש פון די לופט איז פיל מער געהערט ווי, למשל, אין אַ וואָלקסוואַגען טיגואַן.
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
די נייַע Hyundai Tucson Hybrid ריווילז צו זיין איינער פון די מערסט קאָמפּעטענט און קאַמפּעטיטיוו פּראַפּאָוזאַלז אין דעם אָפּשניט.
איך אפילו געהאט אַ קורץ קאָנטאַקט מיט די Tucson 1.6 CRDi 7DCT (דיעסעל) און געפונען עס אפילו מער טשיקאַווע צו פאָר ווי די היבריד, רעכט צו דער מער מערקונג פון לייטנאַס, פלינקייַט און געפיל פון קשר מיט די פאָרמיטל - כאָטש די מעטשאַניקאַל ראַפינירטקייַט איז העכער אויף היבריד. אָבער, אַבדזשעקטיוולי, די היבריד "קראַטשיז" די דיעסעל.
ניט בלויז עס אָפפערס פּערפאָרמאַנסיז פון אן אנדער מדרגה - עס איז שטענדיק 94 הפּ מער - אָבער עס איז אפילו אַ ביסל ... טשיפּער. אין דערצו, די פּאָטענציעל פֿאַר רידוסט קאַנסאַמשאַן איז אויך גרויס, מער אין שטאָטיש דרייווינג, ווו די עלעקטריק מאָטאָר נעמט די פירן. עס איז שווער צו קוקן אין קיין טוסאַן אנדערע ווי דעם.
די קאַמפּעטיטיווניס פון דעם פאָרשלאָג וועט נישט וועלקן ווען מיר שטעלן עס צוזאמען די Toyota RAV4 און Honda CR-V, זיין קלאָוסאַסט כייבריד רייוואַלז, מיט די נייַע Hyundai Tucson Hybrid איז מער צוטריטלעך ווי די. צי איר ווי די דרייסט סטיל פון Tucson אָדער נישט, עס באשטימט פארדינט צו באַקומען צו וויסן עס בעסער.