דער פלאן איז שוין אויסגעצייכנט געווארן און איז באשטעטיגט געווארן אנהייב פארגאנגענעם חודש: סערגיאָ מאַרשיאָננע וואָלט זיין ריפּלייסט אין 2019 אין דער פירערשאַפט פון די Fiat Chrysler Automobiles (FCA) גרופּע. אבער דעם אָפּרוטעג, עס איז געווען געמאלדן אַז מייק מאַנלי , ביז איצט סעאָ פון דזשיפּ, וועט זיין דער נייַ סעאָ פון דער גרופּע, עפעקטיוו גלייך.
די סיבה פֿאַר דעם פּלוצעמדיק באַשלוס קומט פון סערגיאָ מאַרשיאָננע ס געזונט צושטאַנד, וואָס איז דיטיריערייטיד אין די לעצטע טעג. לויט די איטאַליענישע אויסגאבעס La Reppublica און La Stampa - וואָס אפילו רעדן פון אַן יריווערסאַבאַל צושטאַנד - Marchionne איז אין אַ קאָמאַטאָזער מאַצעוו זינט לעצטע פרייטאג. די סיבה הינטער זיין צושטאַנד איז, לויט אַ דערקלערונג פון די FCA, קאַמפּלאַקיישאַנז געליטן נאָך אַ כירורגיש ינטערווענטיאָן לעצטע יוני.
אין ליכט פון די געשעענישן, עס איז ווערט צו דערמאָנען עטלעכע פון די מערסט מעמעראַבאַל מאָומאַנץ פון Sergio Marchionne ווי סעאָ פון די FCA גרופע, בשעת איר ווינטשן פֿאַר גיך ימפּרווומאַנץ אין זיין געזונט.
צי איר דאַרפֿן צו פאַרריכטן עפּעס? רופן די מאַרשיאָננע
סערגיאָ מאַרשיאָנע איז קיינמאָל געווען אַ קאָנסענסואַל פיגור - עס איז קיין מיטל ערד, אָדער ווי עס אָדער ניט ליב עס - שטענדיק דירעקט, עס שאַטן ווער עס יז שאַטן; און ער איז ביכולת צו נעמען די מערסט שווער דיסיזשאַנז מיט אַ הויך געפיל פון פּראַגמאַטיזאַם, ער איז געווען פארבעטן צו פירן די גורל פון פיאַט אין 2004.
א איינלאדונג וואס איז דעמאלט געווען געזען אלס די לעצטע האפענונג ארויסצוברענגען די אזוי גערופענע פיאט גרופע פון דעם וואס האט אויסגעזען ווי אן אומבארחיגע אונטערפאל. ווי די געשיכטע האט געוויזן, עס איז נישט.
א טייערלאָז אַרבעטער, סופּער פאדערנדיק אויף זיך און אַלעמען אַרום אים, ער געפרוווט צו ריאָרגאַניזירן די גאנצע גרופּע 'ס אָפּעראַציע - ינפלעקסאַבאַל כייעראַרקיז זענען פשוט חרובֿ, ילימאַנייטינג 2000 יגזעקיאַטיוו שטעלעס אין דעם פּראָצעס, למשל - און געראטן צו באַקומען GM צו באַצאָלן אים צוויי ביליאָן עוראָס אין 2005, כּדי די אַמעריקאַנער גרופע זאָל נישט געצווונגען ווערן צו קויפן די אויטאָמאָביל אָפּטייל פון דער איטאַליענישער גרופע, דער רעזולטאַט פון אַן אפמאך אונטערגעשריבן אין 2000.
סערגיאָ מאַרשיאָננע, 2004, נאָך ער געווארן סעאָ פון די פיאַט גרופעאיך ווי צו פאַרריכטן זאכן און זיין אָפן, פיאַט דאַרף פאַרריכטן איצט.
פיאַט איז געשווינד צוריק צו פּראַפיץ, עפּעס כּמעט קיין איינער געגלויבט אַז איז מעגלעך “Marchionne איז נישט אַ 'מאַשין באָכער', ער איז אַ הייַפיש פון דער וועלט פון פינאַנצן. צו ראטעווען די גרופע האט ער נישט גענוצט קיין סקאפעל, נאר אטאקירט דעם פראבלעם מיט א קייטזעג.
אויב די ערהוילונג פון די פיאט גרופע האט אויסגעזען ניסימדיק, וואס קענען מיר זאגן ווען זי איז אין 2009 געווען פארויס פון אן אנדער באנקראטירטע גרופע, די צפון אמעריקאנער קרייסלער, אויך גרייט צו פארמאכן אירע טירן. אַמאָל ווידער, Marchionne געזען די פּאָטענציעל פון די גרופּע, דער הויפּט פֿון דזשיפּ, און אפילו ווען יעדער האט געזאגט אז זיך איינגעשריבן פיאט און קרייסלער איז די זעלבע ווי צו האבן צוויי לינקע פיס, האט ער אנדערש באוויזן.
Marchionne פּראַקטאַקלי געלעבט אויף די FCA ס פּריוואַט דזשעט, מיט סאָף טריפּס צווישן טורין און דעטראָיט, צו באַקומען די צוויי גרופּעס מיט גאָר פאַרשידענע קאַלטשערז צו געפֿינען אַ וועג צו קאָויגזיסטירן און וואַקסן - אין דער פאַרגאַנגענהייט, Daimler און Chrysler געפרוווט צו צונויפגיסן און עס פּונקט האט נישט געארבעט.
אָבער Marchionne, ווידער, מיט די סענסיביליטי פון אַ "ריינאָסעראָס אין אַ טשיינאַ קראָם" גענומען זיין אויף און, צו די דיסגלויבן פון אַלע אַנאַליס וואָס פּרעדיקטעד אַ מאָנומענטאַל דורכפאַל, די גרופּע בליענדיק - די צונויפגיסן פון די צוויי גרופּעס וואָלט פּאַסירן אין 2013 , פאָרמינג וואָס מיר איצט וויסן ווי Fiat Chrysler Automobiles.
פארוואנדלען דזשיפּ אין די גרופּע ס גלאבאלע וווּקס מאָטאָר — עס פֿאַרקויפֿט איצט כּמעט 2,000,000 וויכיקאַלז אַ יאָר, מער ווי טאָפּל ווי עס סאָלד אין 2009 —; אפגעשיידט די באַראַן פֿון Dodge, דער עקוויוואַלענט פון Fiat Professional, און איז געווארן איינער פון די מערסט רעוועכדיק און שטאַרק דיוויזשאַנז אין דער גרופּע - די Pick-up איז דער בעסטער-סעלינג מאָדעל און איינער פון די מערסט רעוועכדיק אין דער גרופּע, מיט מער ווי אַ האַלב מיליאָן וניץ פּער טאָג. יאָר; און געמאכט קאָנטראָווערסיאַל דיסיזשאַנז אַזאַ ווי ילימאַנייטינג די מידסייז סידאַנז (פיר-טיר סאַלאַנז) פון קרייסלער און דאַדזש , רעכט צו זיין נעבעך פּראַפיטאַביליטי - פיל קריטיקירט אין דער צייט, מיר געזען Ford דעם יאָר מאַכן אַ ענלעך באַשלוס.
אנדערע דיסיזשאַנז גענומען, אַזאַ ווי די ספּין אַוועק פון CNH - טראגט לאַנדווירטשאַפטלעך, ינדאַסטרי, שווער סכוירע און פּאַסאַזשיר וועהיקלעס (IVECO) - און פעראַרי (2015) , ערלויבט צו פאַרגרעסערן די ווערט פון די גרופּע ווי אַ גאַנץ, ווי פון די צוויי קאָמפּאַניעס אין באַזונדער. דער שטעמפּל פון די אַמפּאַנטע פערד האט כּמעט דאַבאַלד זייַן ווערט אין די דריי יאָר. דער ווייַטער צו פאַרלאָזן די FCA קויל איז Magnetti-Marelli, אַ באַשלוס אַנאַונסט אין יוני.
Ferrari ס ספּין אַוועק ערלויבט די געלט צו ריינווענט די אַלפאַ ראָמעאָ וואָס לעסאָף האָבן די רעכט ייַזנוואַרג צו נעמען דעם קאַמף צו אנדערע דייַטש פּרעמיומס. מיר געזען די מאַסעראַטי עס וואקסט ימאַדזשאַן - פון 6-7000 וניץ פּער יאָר, עס איצט פארקויפט 50,000 - עס האט מער מאָדעלס, דיזאַל ענדזשאַנז און אפילו אַ סווו.
אויף די אנדערע האַנט, מיר געזען אנדערע בראַנדז ליידן פון אַ מאַנגל פון נייַע מאָדעלס: Fiat, Chrysler און Dodge אַנטדעקן גרויס גאַפּס אין זייער ריינדזשאַז. און לאַנסיאַ? נו, אין אַ גרופּע מיט אַזוי פילע בראַנדז און לימיטעד געלט, פּרייאָראַטיז האָבן צו זיין שטעלן. די היסטארישע איטאַליעניש סאָרט האט פשוט נישט די גלאבאלע פּאָטענציעל פון אַ אַלפאַ ראָמעאָ אָדער מאַסעראַטי, אַזוי עס האלט צו פאַרשווינדן, מיט בלויז איין מאָדעל (לאַנסיאַ י) און בלויז פאָרשטעלן אין איין מאַרק (איטאליע).
און יעצט?
עס איז אוממעגלעך צו שטימען מיט אַלע סערגיאָ מאַרשיאָננע ס מיטלען, ספּעציעל די וואָס שייך צו די קאַרס זיך, אָבער זיין אָפּפאָר לאָזט זיין סאַקסעסער, מייק מאַנלי, אַ פיל שטארקער גרופּע ווי ווען ער זיך איינגעשריבן. FCA איז רעוועכדיק און דאָס יאָר וועט זי קענען באַקומען באַפרייַען פון אַלע די דעץ וואָס זי האט. פינאַנציעל געזונט איז קיינמאָל געווען שטארקער, כאָטש עס איז נישט נאָך צייט צו "עפענען די שאַמפּאַניער".
די ויטאָמאָביל אינדוסטריע איז דורכגעקאָכט איר ביגאַסט צייט פון ענדערונגען זינט די ויטאָמאָביל איז באשאפן. ילעקטראַפיקיישאַן, קאַנעקטיוויטי און אָטאַנאַמאַס דרייווינג וועט ריינווענט ניט בלויז די מאַשין, אָבער די גאנצע געשעפט מאָדעל. אין די לעצטע ינוועסטער פּרעזענטירונג, אויף יוני 1, ער ערלויבט אונדז צו זען ווי די גרופּע וועט נוצן זייַן פּרעמיום און ראַם דיוויזשאַנז, יענע מיט די גרעסטע נעץ נוץ פּאָטענציעל, צו "באַפאַלן" דעם נייַע פאַקט.
עס וועט זיין צו Mike Manley, דער אַרכיטעקט פון דזשיפּ ס עקספּאָונענשאַל וווּקס אין די לעצטע יאָרצענדלינג, צו ברענגען צו פרוכט די אַמביציעס פּלאַנז און גאָולז באַשטימט דורך Sergio Marchionne, אַ סעאָ שוין לעדזשאַנדערי אין די אינדוסטריע, פאָרעם אַ ווערלדווייד גרופּע צו פּאַסן אים. קען מייק מאַנלי פּלאָמבירן די ריזיק פּאָסל לינקס דורך Marchionne?
מיר ווינטשן Sergio Marchionne אַ שנעל פֿאַרבעסערונג.