Bernhard Maier, סעאָ פון Skoda, האט פּונקט סטאַרטעד זיין פּרעזענטירונג אַימעד צו די מאַשין פון די יאָר ריכטער ווען די עלעקטרע "פאלט אויס" און קער אַוועק זיין מיקראָפאָן, די הויך דעפֿיניציע "ווידעא וואַנט" און אַלע די לייטינג אין די צימער.
דער סקאָדאַ פירער פאַרלאָרן ניט זיין געדולד, מאכט אַ טיילמאָליק וויץ, פּראַדזשעקטאַד זיין קול און פאָרזעצן זיין ריזאַנינג ווי עס איז גאָרנישט. איר וויסן אַז איר וועט נישט באַקומען די הילף פון גראַפיקס און ווידיאס, אָבער דער אמת איז אַז די נומערן זענען אַלע אין דיין קאָפּ.
מיר זענען אין די "פּלאַן זאַל" פון די סקאָדאַ פאַבריק אין מלאַדאַ באָלעסלאַוו, אַ היסטארישן בנין אין אַ טראדיציאנעלן הויך-טעק געגנט.
אָרט מיט געשיכטע
צוויי סענטשעריז צוריק, דער ערשטער פּאַרע מאָטאָר איז אינסטאַלירן אין אַ פאַבריק וואָס דעמאָלט עקסיסטירט דאָ. סקאָדאַ "בלויז" איז דאָ פֿאַר 124 יאר. טאָמער ווייַל עס איז אַן אַלט בנין, עס האט נאַטירלעך לייטינג און Maier קענען פאָרזעצן צו זאָגן וואָס ער האט צוגעגרייט, סטאַרטינג מיט סטייטינג אַז סקאָדאַ וויל צו פאַרגרעסערן זייַן קראַנט פּראָדוקציע פון 1.25 מיליאָן קאַרס צו צוויי מיליאָן / יאָר אין די ווייַטער יאָרצענדלינג. סקאָדאַ וויל צו זיין אַ "גלאבאלע שפּילער", פון וואָס עס איז קיין צווייפל.איך האב נישט קיין צייט צו ווארטן אויף דער נייער פאבריק. אויב עס וואָלט האָבן מער פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט, לעצטע יאָר עס וואָלט האָבן פארקויפט נאָך 100,000 קאַרס.
סקאָדאַ ספּעציאַליטעט
די מאָס פון צוטרוי געשטעלט דורך וואָלקסוואַגען ס וועגווייַזער אין סקאָדאַ איז זייער קענטיק אין די איבערגעבן צו די טשעכיש סאָרט פון פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון די גרופּע MPI ענדזשאַנז (רעפּריזענטינג צוויי מיליאָן קאַרס פּער יאָר אין מארקפלעצער אַרויס אייראָפּע), מאַנואַל גירבאַקס און פון די פּויק. בראַקעס. די ימפּלאַמענטיישאַן פון די MQB A0 פּלאַטפאָרמע אין ינדיאַ איז אויך די פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט פון סקאָדאַ.
נײַע פֿאַבריק
די פֿאַבריק אין מלאַדאַ באָלעסלאַוו, אין טשעכיי, איז נישט גענוג צו מאַכן די קאַוואַטיד צוויי מיליאָן, זייַן קאַפּאַציטעט פון 600 000 וניץ / יאָר איז ביי זיין שיעור . עס איז די צווייטע גרעסטע פאבריק אין דער גרופע, פונקט נאך וואלפסבורג, און דערפאר די פינפטע גרעסטע אויטא פאבריק אין דער וועלט.עס איז פאראן נאך א קלענערע פאבריק אין לאנד, אין קוואסיני, וואס באצאלט 200 000 אויטאס / יאר און דאס איבעריגע קומט פון די גרופעס פאבריקן. מאיר באשטעטיגט, אז מען האט שוין באשלאסן צו בויען א נייע פאבריק, גרייט אין 2022, אבער דערווייל דארף מען געפינען פלאץ אין די גרופעס פאבריקן, ווייל “איך האב נישט קיין צייט צו ווארטן אויף דער נייער פאבריק. אויב עס וואָלט האָבן מער פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט, לעצטע יאָר עס וואָלט האָבן פארקויפט נאָך 100,000 קאַרס.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
ווען די מאַכט האָט זיך אומגעקערט, בערך אַ שעה שפּעטער, האָט מען זיך דערוווּסט, אַז ס’איז געווען אַ דורכשניט איבער דער שטאָט, צוליב די אַרבעט וואָס דער אָרטיקער עלעקטרע פאַרטייצער האָט דורכגעפירט, האָט מאיר עס געלאָזט גליטשן דורך די ציין: “150 אויטאָס זענען שוין נישט געשאפן געווארן. איך מוז רעדן מיט זיי..."
נישט אלעס קען מען זאגן...
סקאָדאַ האלט צו יקספּאַנד ראַפּאַדלי, זיין "ווערט פֿאַר געלט" פאָרמולע איז ינקריסינגלי זינען אין די אויגן פון בויערס. די לעצטע פּלאַן צו יקספּאַנד די קייט מיט פינף נייַע מאָדעלס איז כּמעט האַלב וועג דורך: נאָך די קאַטער פון די Scala און Kamiq, עס איז איצט דער קער פון די סופּערב רעסטילינג, די קאַטער פון די סופּערב יוו כייבריד און די סיטיגאָע יוו עלעקטריק.
דערנאָך עס וועט זיין צייט צו אַדרעס די טעמע פון די נייַע MEB עלעקטריק פּלאַטפאָרמע, אָבער פֿון דאָ ... איך קען נישט זאָגן עפּעס אַנדערש! איך האב מסכים געווען אונטערצושרייבן א קאנפידענטיאליטעט אפמאך בנוגע אלעס וואס איך האב געזען און געהערט אין מלאדא באלעסלאוו'ס "דיזיין זאל" וועגן דער צוקונפט, אפילו די סמארטפון האט געמוזט לאזן אינדרויסן. און איך וועל כּבֿוד דעם היסכייַוועס.
צוקונפֿט מודיע אין גענעוואַ
אָבער, Maier האט שוין אַנאַונסט ביי דעם יאָר ס גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן אַז סקאָדאַ האט אַ פּלאַן פֿאַר ילעקטראַפיקיישאַן, ווייַזונג אַ באַגריף מאַשין, די Skoda Vision iV וואָס, לויט די סאָרט, איז "אַ באַטאָנען זעאונג וואָס אַנטיסאַפּייץ דער ערשטער 100% עלעקטריש סקאָדאַ, באזירט אויף דער גרופּע 'ס MEB פּלאַטפאָרמע.
Skoda Vision iV Concept וועט זיין דער ערשטער טראַם פון די טשעכיש סאָרט אויף MEB
אין די גענעוואַ מאָטאָר ווייַז, סקאָדאַ איז נישט שיטער מיט דעטאַילס, און געזאגט אַז די Vision iV דעבוט די "iV" סובבראַנד, צו זיין געוויינט אין אַלע צוקונפֿט ילעקטראַפייד וויכיקאַלז פון די סאָרט. מיט אַ לענג פון 4,665 עם, דער באַגריף מאַשין איז באַקענענ ווי אַ פיר-טיר קראָסאָוווער קופּ. די ינלענדיש ריפלעקס די אַדוואַנטידזשיז פון די MEB "סקיד פּלאַטפאָרמע" מיט גוואַלדיק פּלאַץ רעכט צו דער אַוואַנסירטע קאַבינע. די דאַשבאָרד אויך פיטשערד אַ נייַע פּלאַן.
צו פילע פרטים גילוי
סקאָדאַ דעטאַל אין גענעוואַ די מאָטאָר פון די Vision iV, געזאגט אַז עס האט צוויי עלעקטריק מאָטאָרס, פיר-ראָד פאָר, 306 הפּ פון קאַמביינד מאַקסימום מאַכט און אַז עס איז 0-100 קילאמעטער / ה אין 5.9 ס. די מודיע באַטאַרייע איז געווען 83 קווה, טויגעוודיק פון אַ זעלבסט-פאַרוואַלטונג פון 500 קילאמעטער, לויט די WLTP פּראָטאָקאָל און מיט 80% ריטשאַרדזש אין דרייַסיק מינוט.מיר וועלן זען וואָס פון דעם Vision iV וועט האַלטן אַרויף פֿאַר סעריע פּראָדוקציע פון דער ערשטער עלעקטריק סקאָדאַ געבויט אויף די MEB פּלאַטפאָרמע, וואָס איז מודיע פֿאַר 2020.
דער אַרייַנגאַנג אין עלעקטריש מאָביליטי
דערווייַל, Skoda ס פּאָזיציע אין עלעקטריש מאָביליטי וועט זיין דורך צוויי אַדאַפּטיד מאָדעלס. די citigoe iV עס איז די פּרעכטיק iV.
אין דער ערשטער פאַל, עס איז אַ 100% עלעקטריש ווערסיע פון די וואָלקסוואַגען אַרויף צווילינג סיטיר! און SEAT Mii, אָבער מיט אַ 36.8 קוו ליטהיום-יאָן באַטאַרייע, וואָס גיט עס אַ מאַקסימום קייט פון 265 קילאמעטער . דער מאָטאָר האט 61 קוו פון מאַכט (83 הפּ) און 210 נם פון מאַקסימום טאָרק, מיט שפּיץ גיכקייַט לימיטעד צו 130 קילאמעטער / ה און 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן אַדווערטייזד אין 12.5 ס. עס וועט זיין פאַרקויף אין פרי 2020, אָבער די פּרייַז איז נאָך נישט באַוווסט.
אין דעם פאַל פון די Superb iV, עס איז אַ צאַפּן-אין כייבריד ווערסיע באזירט אויף די רעסטילינג פון די סאָרט 'ס שפּיץ מאָדעל, עס האט אַ 1.4 TSI גאַזאָלין מאָטאָר און אַן עלעקטריש מאָטאָר, דיליווערינג אַ קאַמביינד מאַקסימום מאַכט פון 218 הפּ. אין עלעקטריש מאָדע, די 13 קווה באַטאַרייע קענען 55 קילאמעטער קייט און עס איז אַ טשאַרדזשינג מאָדע (דורך גאַזאָלין מאָטאָר) אין פּראָגרעס. עס וועט דערגרייכן די מאַרק אין 2019.
אָבער ... וואָס וועגן די פאָרשטעלן?
די מערסט קלאָר ווי דער טאָג איז די סופּערב רעסטילינג, וואָס איך געהאט די געלעגנהייט צו פירן אין די נייַע ויסקוקער ווערסיע. די סקאָדאַ מענטשן אַרייַנלאָזן אַז די ענדערונגען צו די סופּערב מיר אַלע וויסן זענען נישט פילע, נאָר אַ נייַ העכער גריל, געפירט מענגע כעדלאַמפּס, אַ קראָום באַר אין די הינטן און די סאָרט געשריבן אין פול.
ין, עס זענען נייַ דעקאָר דעטאַילס, דיגיטאַל דאַשבאָרד און ביסל אַנדערש. אָבער עס איז געווען אַ פאַרגרעסערן אין דרייווינג אַידס, מיט די ינקלוזשאַן פון פּרידיקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, וואָס ניצט סיגנאַל לייענען און גפּס צו רעדוצירן די גיכקייַט ווען אַפּראָוטשינג טורנס. עס אויך האט אַ נויטפאַל פּאַרקינג פונקציע אויף די זייַט פון אַ מאָטאָרווייַ, אין פאַל פון פּלוצעמדיק שאָפער קראַנקייַט און נויטפאַל ברייקינג אין אַ שטאָט מיט פּרידיקטיוו פוסגייער שוץ.
פּרעכטיק איצט אין סקאָוט
די ווערסיע איך דראָווע איז געווען די סקאָוט וואן, אַ 13-יאָר-אַלט טראַדיציע אין סקאָדאַ אָבער וואָס האט קיינמאָל געמאכט עס צו די סופּערב. עס האט אַ יקסטיריער פּראָסט וועג פּעקל, מיט ספּעציפיש באַמפּערז און אַ 15 מם העכער ערד רעשוס, מאַונטינג 18 "ווהעעלס.
די ינלענדיש האט סקאָוט דעקאָר דעטאַילס, אַרייַנגערעכנט אַוועקזעצן אַפּאָולסטערי. די דרייווינג מאָדעס קאָנטראָל האט אַ "אַוועק-וועג" אָפּציע און די הויפט מאָניטאָר האט גראַפיקס און אינפֿאָרמאַציע פֿאַר אַוועק-וועג דרייווינג.
אי ן דע ם ערשט ן קאנטאק ט אי ז מע ן נא ר מעגלע ך געװע ן צ ו פאר ן אוי ף צװײטיק ע װעגן , טײ ל מי ט זײע ר פאדערנדיקע ר קורוועס . די בנימצא מאָטאָר איז יקוויפּט מיט די נייַ מאָטאָר 2.0 TSI 272 הפּ און DSG קעסטל פון זיבן באַציונגען. די אנדערע אָפּציע איז 2.0 TDI פון 190 הפּ , ביידע בלויז בנימצא מיט פיר-ראָד פאָר.
אַ פּלאַץ פון פּלאַץ און טרייסט
ערשטער ימפּרעססיאָנס זענען פון שווער אַססיסטעד סטירינג און אויך ליכט, אפילו אין די ספּאָרטי מאָדע. דער מאָטאָר פּערפאָרמז זייער גוט, ווי איר וואָלט דערוואַרטן, און די זיבן-גיכקייַט DSG גירבאַקס איז שנעל און קאָנסיסטענט. די סאַספּענשאַן פּרוווד צו זיין זייער באַקוועם און טראַקשאַן איז דאָך קיינמאָל אַן אַרויסגעבן. דינאַמיק האט נישט פלינקייַט ווי זיין בילכערקייַט, די סופּערב ויסקוקער וועט נישט זיין באַרימט פֿאַר דיוואַוערינג עקן ווי אַ GTI, דאָך.
אָבער די מאַקסימום טאָרק פון 350 נם אַלאַוז עס צו פאַרשטעלונג די לענג פון 4862 מם זייער גוט.
דערצו, די קאַבינע בלייבט געזונט געבויט און עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די דערציען סיץ, בשעת דער שטאַם האט אַ ריזיק קאַפּאַציטעט פון 660 ל, ווייל איצט פארדינט אַ קאַמפּאַרטמאַנטיד פּאָליצע, אונטער די פאַלש באַזע, צו פאַסילאַטייט סטאָרידזש, איינער פון די "פשוט "קלוג סאַלושאַנז" אַז די סאָרט שטענדיק דאגות וועגן.
עס קומט אין פּאָרטוגאַל אין פרי 2020, אָבער די פּרייסאַז זענען נאָך נישט דיפיינד.
סקאַלאַ איז דער גרויס געוועט
דער פּראָגראַם האָט אויך פּלאַננעד צו פירן די נייַע סקאַלאַ, וואָס וועט נעמען דעם אָרט פון די אַלט ראַפיד און איז פּאַזישאַנד נעענטער צו די וואָלקסוואַגען גאָלף, טראָץ זיין געמאכט באזירט אויף די פּאָלאָ פּלאַטפאָרמע, די MQB A0.
צו אָנהייבן, איך גיידיד די ווערסיע 1.0 TFSI פון 115 הפּ , וואָס געוויזן די געוויינטלעך גלאַטקייט און אַוויילאַבילאַטי פון דעם פּעטראָול מאָטאָר, וואָס גייט שיין מיט די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס. זייער גוט סטאַרטינג פון נידעריק ספּידז און מאַכט אין די ינטערמידייט, נאָר זאָרגן צו לאָזן זעקסט גאַנג פֿאַר די שאָסיי, ווייַל עס איז טאַקע לאַנג.
די וועג נאַטור איז גענוי און פּרידיקטאַבאַל, מיט אַ גוט דאָזע פון פלינקייַט און פאַקטיש דיפעראַנסיז צווישן די דרייווינג מאָדעס, וואָס טוישן די דאַמפּינג אין צוויי לעוועלס, שטענדיק גענוג באַקוועם.
ווען קומט?
די סקאַלאַ וועט זיין פאַרקויף אין יולי, מיט פּרייסאַז סטאַרטינג בייַ 21,800 עוראָס (צי פון 95 הפּ) מיט אַ פיר-יאָר (אָדער 80,000 קילאמעטער) וישאַלט פאָרשלאָג. עס וועט אויך זיין אַ 150 הפּ 1.5 TSI ווערסיע.
די סטירינג ראָד קען האָבן אַ ביסל מער אַדזשאַסטמאַנט אין דערגרייכן און די אַוועקזעצן אין הייך, אָבער די דרייווינג שטעלע איז נישט שלעכט.
דער קאַבינע ניצט בעסער קוואַליטעט מאַטעריאַלס ווי די פריערדיקע ראַפּיד, עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די דערציען סיץ, ספּעציעל אין לענג, און דער שטאַם איז 467 ל. די אַפּשאַנאַל גלאז דאַך מאכט די פֿאַרבינדונג צווישן די ווינטשויב און די שטאַם דעקל, וואָס איז אויך באדעקט מיט גלאז נאָענט צו די נומער טעלער, אַטשיווינג אַ זייער גוט ווירקונג.
עס איז נאָך געווען אַ געלעגנהייט צו פירן די 1.6 115 הפּ טדי , וואָס איז אַ ביסל טומלדיק, ווי איר'ד דערוואַרטן אויף אַ דיעסעל, אָבער האט אַן גלייַך שנעל ענטפער, אפילו מער אַזוי מיט די DSG קעסטל. און עס האט די מייַלע פון לאָוערינג קאַנסאַמשאַן מיט נאָענט צו צוויי ליטער יעדער הונדערט קילאָמעטערס.
יאַזדע צו דער פאַרגאַנגענהייט
צום סוף פון אַ זייער פאַרנומען פּראָגראַם, איז געווען אַ געשמאַק יאַזדע צו די פאַרגאַנגענהייט פון די סאָרט, אין אַ קורץ וועג פּרובירן בייַ די ראָד פון אַ קאָפּיע פון די אָקטאַוויאַ פֿון 1960. דער מאָדעל איז געווען געשאפן צווישן 1959 און 1964 אין 309 020 וניץ און פאַרשידן טייפּס פון קערעקשאַן, אַרייַנגערעכנט אַ וואן און די עלעגאַנט צוויי-טיר קופּ איך געפרוווט אויס.
די פיר-צילינדער 1089 קמ3 מאָטאָר האט בלויז 40 הפּ ביי 4200 רפּם , זייַענדיק פּאַוערד דורך קאַרבערייטער. אבער די פיר-גיכקייַט גירבאַקס מיט סטירינג זייַל הייבער איז זייער קורץ און גרינג צו שעפּן, געבן עס אַ אומגעריכט וויבראַנסי.
פון קורס די שפּיץ גיכקייַט פון 110 קילאמעטער / ה געהערט צו אנדערע צייט, אָבער אין 920 קג עס איז גענוג צו אַריבערפירן אַ משפּחה אין טרייסט.
באַקומען אויף דער קלאַסיש "כוואַליע"
אָן אַוועקזעצן בעלץ און מיט אַ "לויפן" פראָנט אַוועקזעצן, אַ ריזיק סטירינג ראָד און ויסגעצייכנט וויזאַביליטי, די געפיל פון ויסשטעלן צו געפאַר איז פיל העכער ווי אַ מאָדערן מאַשין. די קיילע טאַפליע האט זיין אייגענע כיין, כאָטש זייער פּשוט. צו קער אויף די קער סיגנאַלז איר דאַרפֿן צו מאַך אַ הייבער אויף די דאַשבאָרד און צו אָנהייבן די מאַשין איר דאַרפֿן צו דרייען דעם שליסל און ציען אַ באַקעליטע קנעפּל.
דער מאָטאָר איז גאַנץ שטיל און די סאַספּענשאַן באַקוועם, אָבער מיט קליין פּינטלעכקייַט קאַנטראָולינג די מאסע אויף אַ אַניוואַן וועג. אבער עס ס אַלע אַ ענין פון געטינג געוויינט צו דרייווינג אַ קלאַסיש אין דעם עלטער. ערגסט פון אַלץ איז די סטירינג, וואָס איז זייער שווער אין מאַנוווערז און אין ענג טורנס, אָדער ראָונדאַבאָוץ, און דעמאָלט זייער ימפּרעסיוו אין אַ גלייַך שורה, ווען דערנענטערנ זיך מאַקסימום גיכקייַט.
די געפיל פון שטאַרקייט פון די גוף און מאַקאַניקס, מיט לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָטאָר און דערציען-ראָד פאָר, זענען די פונקטן וואָס רובֿ ימפּרעסט, וואָס געוויזן אַז סקאָדאַ האט שוין לאַנג וויסן ווי צו מאַכן גוט קאַרס.
מסקנא
די ויסשליסיק פּראָגראַם פֿאַר קאַר פון די יאָר מיטגלידער געראטן צו וויטרינע אַ ביסל פון Skoda ס פאָרשטעלן, צוקונפֿט און פאַרגאַנגענהייט, צוגעשטעלט גענוג דאַטן צו קוקן אין די סאָרט ס אמביציעס מיט אַלע רעכט רעספּעקט. אין די וואָלקסוואַגען גרופּע, די טשעכיי סאָרט האט געמאכט אַ טאַקע מערקווירדיק נסיעה און וועט נישט האַלטן דאָרט, ווי די ווייַטער ביסל יאָרן זאָל קענען צו באַווייַזן.