ס'איז דאָס צווייטע מאָל וואָס מען האָט מיך אויסגעקליבן פֿאַר יאַבוסאַמע (און אויב איר ווייסט נישט וואָס דאָס איז, גיסט מען אַראָפּ די קלאַסן). די לעצטע מאָל איז געווען אין 2015, ווען מאַזדאַ פארבעטן אונדז צו פּרובירן די מאַזדאַ מקס-5 נד. מיר זענען צוריק אין באַרסעלאָנאַ און אויף די זעלבע ראָודז, אָבער דאָס מאָל דער בעסטער-סעלינג ראָאַדסטער אין דער וועלט גיט זיך אַ ריטראַקטאַבאַל האַרדטאָפּ. א "פערד" וואָס גייט דורך די נאָמען Mazda MX-5 RF.
די מאַזדאַ מקס-5 רף (רעטראַקטאַבלע פאַסטבאַקק) איז בדעה צו זיין אַן עלעגאַנט פאָרשלאָג אַימעד צו אַ ציבור וואָס זוכט פֿאַר אַ קליין ספּאָרטי, קאַנווערטאַבאַל און פּראַקטיש אין אַלע סעאַסאָנס. אָבער טוט עס ריטיין די גייסט פון די מאַזדאַ מקס-5?
עס איז נישט פיל צווייפל וועגן די פּאָטענציעל הצלחה פון דעם ווערסיע, נאָר צו פונאַנדערקלייַבן די פארקויפונג רעזולטאַטן פון די פריערדיקע דור: די MX-5 NC קופּ ווערסיע סאָלד מער ווי די ראָאַדסטער אין די סוף פון די לעבן ציקל פון די מאָדעל.
אָבער דעם רף איז מער ווי אַ מאַזדאַ מקס-5 מיט אַ האַרדטאָפּ און, אויב איך קען זאָגן אַזוי, קוים אַטשיווד אין די לעצטע דור - עס איז נאָר נישט ווי מאָדערן ווי די ראָאַדסטער. די לייזונג געפֿונען פֿאַר דעם רף איז מאָרד עס און גיט עס אַ טאַרגאַ קוק וואָס טורנס קעפ אין זיין וועקן - צוטרוי מיר, דאָס איז געווען געטאן.
די נייַע ריטראַקטאַבאַל שפּיץ און אַ סעריע פון טשאַלאַנדזשיז
אין דעם טיף פיזיש ענדערונג, ענדזשאַנירז פון די היראָשימאַ סאָרט האָבן צו נעמען אין חשבון דריי וויכטיק צילן: 1) די האַרדטאָפּ האט צו זיין ליכט און סאָליד; צוויי) די כווילבייס האט צו זיין די זעלבע און 3 ) דער אינערלעכער פּלאַץ האָט בשום אופן ניט געקענט מקריב זיין.
נאָך באַשלאָסן צו גיין אַראָפּ אַ ריזיקאַליש וועג, וואָס וואָלט מאַכן דעם רף אין אַ MX-5 וואָס וואָלט קיינמאָל זיין 100% אָפֿן, דער רעזולטאַט איז אַן אמת אַרבעט פון ינזשעניעריע און פּלאַן פֿאַר די פרייד פון די סענסיז.
אין קאַנווערטאַבאַל מאָדע, אַפּערייטאַד דורך אַ דיסקריט קנעפּל אויף די צענטער קאַנסאָול (אין דעם ווערסיע די MX-5 פארלירט די מאַנואַל הייבער און די גאנצע קאַפּטער אַקטאַוויישאַן פּראָצעס איז 100% עלעקטריק), די פראָנט און צענטער סעקשאַנז פון די דריי-שטיק דאַך פאַרשווינדן לעגאַמרע דורך הינטער די זיצן. אַלע דעם אין 13 סעקונדעס און אַרויף צו 10 קילאמעטער / ה, וואָס פירט מאַזדאַ צו פאָדערן דעם טיטל פון ריטראַקטאַבאַל דאַך מיט די פאַסטאַסט עפן אויף די מאַרק.
Jinba Ittai און די וויכטיקייט פון בעכעסקעם די גייסט בעשאָלעם
(האָט איר לייענען וואָס Jinba Ittai איז? די געשיכטע גייט צוריק צו 1 185, איר בעסער אָנהייבן איצט ...)בשעת די לייזונג געפֿונען פֿאַר די קאַפּטער איז געווען אַ פּראָבלעם סאַלווד, די נאָך 45 קג פון וואָג פּעלץ אויף די וואָג געפֿירט צו אַ סעריע פון גשמיות ענדערונגען צו די מאַשין. אַלע דעם אַזוי אַז Jinba Ittai (וואָס מיר אַלע וויסן איז רעכט? ...) וואָלט נישט זיין פּינטשעד.
סאַספּענשאַן
אין טערמינען פון סאַספּענשאַן, די Mazda MX-5 RF האלט די סכעמע פון טאָפּל ווישבאָונז אין די פראָנט און קייפל געווער אין די הינטן, אָבער ענדערונגען זענען באַקענענ אין טערמינען פון די אַדזשאַסטמאַנט פון די פראָנט סטייבאַלייזער באַר און די ספּרינגס, געווער און דערציען סטאַפּס . די גאַז דרוק פון די קלאַפּ אַבזאָרבערז איז אויך אַדזשאַסטיד צו פאַרגיטיקן די עקסטרע 45 קג וואָג פון די קאַפּטער.
ריכטונג
אין די סוף פון די טאָג די ענדערונגען קען נישט ווירקן די כאַראַקטעריסטיש דרייווינג געפיל פון די Mazda MX-5. די עלעקטריק טאָפּל פּיאָניאָן מאַכט סטירינג אנגענומען פֿאַר די קראַנט MX-5 (ND) דור איז נאָך פאָרשטעלן, אָבער עס האט צו זיין ריקאַליברייטיד צו ענשור אַ מער לינעאַר נאַטור.לויט מאַזדאַ, עס איז נייטיק צו פאַרגרעסערן די סטירינג הילף צו באַקומען אַ בעסער ענטפער ווי באַלד ווי מיר אנגעהויבן צו דרייען די סטירינג ראָד. די מער מיר דרייען די סטירינג ראָד, די מער עס ראַדוסאַז הילף.
בײם ראד
צוויי קליין סוטקייסיז און צוויי דזשאַקיץ זענען גענוג צו פּראַקטאַקלי פּלאָמבירן די 127 ליטער באַגאַזש קאַפּאַציטעט. די געשעפט קאָרט פון די Mazda MX-5 בלייבט די זעלבע, וואָס מיטל אַ ראָאַד טריפּ מער ווי אַ פּאָר פון טעג, אפילו אין זומער.
אינעווייניק, די פּראָבלעם פון סטאָרידזש בלייבט, מיט פּראַקטאַקלי קיין אָרט צו קראָם אַבדזשעקץ אַחוץ אין די הענטשקע אָפּטייל ליגן צווישן די צוויי סיץ און אין אַ קליין אָפּטייל ווייַטער צו די האַנדבראַק, ווו די סמאַרטפאָנע פיץ ... אויב עס איז נישט צו גרויס. עפּעס צו באריכטן אין אַ אַפּקאַמינג דערהייַנטיקן.
דער ערשטער זאַך וואָס דער סאַמוראַי אויף כאָרסבאַק באמערקט (לאָמיר פאָרזעצן מיט דעם, אַזוי עס איז גוט פֿאַר איר צו וויסן וואָס Jinba Ittai איז ...) איז געווען די ענדערונגען וואָס די קוואַדראַנט איז טאַרגעטעד. עס איז אַ נייַ 4.6 אינטש קאָליר TFT פאַרשטעלן ליגן צו די לינקס פון די רעוו טאָמבאַנק, וואָס ריפּלייסיז אַ מאַנאַקראָום פאַרשטעלן. אַחוץ דעם, עס איז דער זעלביקער אַלט MX-5 און דאָס איז פּונקט וואָס איך דערוואַרט.
מיט אָפן דאַך, נאָך 13 סעקונדעס פון אַ באַוועגונג וואָס אַמייזיז אַלעמען וואס גייט פארביי דורך זייַן חן, די געפיל איז אַז מיר זענען אין די ראָד פון אַ פאַקטיש ראָאַדסטער. כאָטש עס מאכט אונדז פילן אַ ביסל מער פּראָטעקטעד, וואָס איז ווייַט פון אַ נעגאַטיוו געפיל.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
דער ערשטער טאָג איז פארבראכט הינטער די ראָד פון די Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. דער 2.0-ליטער אַטמאָספעריק מאָטאָר האלט צו געבן אונדז זייַן כאַראַקטעריסטיש מאַכט ביי נידעריק רפּם, דערגרייכן אַ מאַקסימום טאָרק פון 200 נם ביי 4,600 רפּם. דריווערס און אַנלאָודיד, דעם אַפּאַראַט מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע (לאָמיר איגנאָרירן אַז עס איז איצט אַ 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק אין דעם מאָטאָר, גוט?) ווייז 1,055 קג, וואָס בלייבט אַ ויסגעצייכנט נומער אין דעם שמירן מלחמה. אין דעם מער וויטאַמין-אָנגעפילט ווערסיע, די קאַנסאַמשאַן איז העכער 8 ל / 100 קילאמעטער.די רוען נומערן זענען אויך ינקעראַדזשינג: 7.5 סעקונדעס צו פאַרענדיקן דעם ספּרינט פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה און 215 קילאמעטער / ה פון שפּיץ גיכקייַט. אין אַדישאַן צו אַ גרעסערע אַוויילאַבילאַטי, דעם בלאָק ברענגט די טעקנאַלאַדזשיז איך-האַלטן פֿון מאַזדאַ און אַ ווערסיע פון די ענערגיע-דזשענערייטאַד ברייקינג רידזשענעריישאַן סיסטעם i-ELOOP.
מאַזדאַ מקס-5 רף סקיאַקטיוו-ג 1.5
אויף די 131 הפּ Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 די נומערן זענען ווייניקער יקסייטינג, אָבער מיר אַלע וויסן אַז די MX-5 איז מער ווי אַ ספּעק טשאַרט: 150 נם פון מאַקסימום טאָרק ביי 4,800 רפּם, 8.6 סעקונדעס פֿאַר ספּרינט פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה און 203 קילאמעטער / ה פון מאַקסימום גיכקייַט.
די MX-5 SKYACTIV-G 1.5 ריקווייערז מער קעסטל אַרבעט ווען מיר ווילן צו קריכן די וויינדינג וועג, וואָס איר וואָלט דערוואַרטן. אָבער, מיר זענען קאַמפּאַנסייטאַד דורך די טשיקאַווע מעטאַלליק געזונט פון דעם קליין בלאָק. אויף די אנדערע האַנט, די קאַנסאַמשאַן אין דעם מאָטאָר איז נידעריקער, די דורכשניטלעך איז אַרום 7 ל / 100 קילאמעטער.
דריווערס אָן דרייווער, אַנלאָודיד און מיט אַ 6-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס (די בלויז בנימצא) עס ווייז 1,015 קג.
איז עס די רעכט מאַשין פֿאַר מיר?
עס קען נישט זיין די פאַסטאַסט מאַשין איר וועט פאָר, אָבער ווי אַ פאַקטיש מאַזדאַ מקס-5 עס איז שפּאַס, פלינק, באַלאַנסט און צוטריטלעך אין עקסטרעם סיטואַטיאָנס - דאָס איז דער גייסט. קלייַבן אַ גוט וועג, עפענען די דאַך און לאָזן זיך גיין. אויב די אַרויס טעמפּעראַטור איז כּמעט נעגאַטיוו ווי אין דעם ערשטער קאָנטאַקט, עס איז קיין פּראָבלעם: עס זענען העאַטעד סיץ צו פאַרגיטיקן, אַ מאַנדאַטאָרי אָפּציע.
אויב איר זוכט פֿאַר אַ ווערסאַטאַל קאַנווערטאַבאַל אין קיין צייט פון יאָר, מיט אַ אַפאָרדאַבאַל פּרייַז, באַלאַנסט וישאַלט קאָס און q.b מאַכט, די Mazda MX-5 RF איז בלי ספק אַ פאָרשלאָג צו באַטראַכטן. איצט איר נאָר האָבן איין לינקס אין דער גאַראַזש. מיט פּרייסאַז סטאַרטינג אונטער 30 טויזנט עוראָס, עס מאכט איר טראַכטן ...
באַראַטנ זיך די פּרייז רשימה פֿאַר די נייַע Mazda MX-5 RF דאָ
