צווישן 2001, ווען דער ערשטער דור פון האָנדאַ דזשאַז איז באפרייט, און 2020, וואָס איז די אָנקומען פון דער פערט דור, פיל האט געביטן. אָבער, עס איז געווען עפּעס וואָס איז געבליבן אַנטשיינדזשד און פּונקט דער פאַקט אַז די יאַפּאַניש מאָדעל איז געבליבן געטרייַ צו די מאָנאָקאַב פֿאָרמאַט.
אויב אין דער צייט פון די קאַטער פון דער ערשטער דור, דאָס איז לייכט דערקלערט דורך די הצלחה וואָס די מאָדעלס געוואוסט אין דער צייט, דערווייַל די ברירה איז פיל ווייניקער קאָנסענסואַל, ווייַל מיר לעבן אין די סווו / קראָסאָוווער טקופע. האָנדאַ בלייבט קאַנווינסט אַז דאָס איז די ידעאַל "רעצעפּט" צו מאַכן אַ סווו, ספּעציעל אויב מיר פאַרבינדן עס מיט אַ כייבריד סיסטעם.
פון קורס, עס איז בלויז איין וועג צו געפֿינען אויס אויב די יאַפּאַניש סאָרט איז רעכט און פֿאַר דעם סיבה מיר שטעלן די נייַע האָנדאַ דזשאַז צו די פּראָבע, אַ מאָדעל וואָס גיט זיך אין אונדזער לאַנד מיט בלויז איין מדרגה פון ויסריכט און אַ מאָטאָר.
אן אנדער וועג
אויב ס'איז איין זאך וואס קיינער קען נישט באשולדיגן דעם נייעם דזשאז אז ער האט ראדיקאל אפגעשניטן פון פריערדיגע דורות אין זייערע פראפארציעס און פארמאטן. אָבער, עס איז אמת אַז, ווי Guilherme Costa געשריבן, זיין סטיל איז געווארן סאַפטער (די קרעאַסעס און די ווינקלדיק עלעמענטן פּראַקטאַקלי פאַרשווונדן) און אפילו נאָענט צו דעם פון די פרייַנדלעך האָנדאַ און, אָבער אין די סוף מיר נאָך געפֿינען אַ זיכער "פאַמילי אַטמאָספער" צו זייערע פארגייער.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
און, אין מיין מיינונג, דאָס איז עפּעס positive, ווייַל אין אַ צייט ווען רובֿ סוווס נעמען אַ זייער אַגרעסיוו קוק און פאָוקיסט אויף ספּאָרצמאַנשיפּ, עס איז שטענדיק פייַן צו זען אַ סאָרט נעמען אן אנדער וועג.
אין אַדישאַן, ווי געוויינטלעך אין דעם MPV פֿאָרמאַט, מיר זען בענעפיץ אין טערמינען פון די נוצן פון פּלאַץ און ווערסאַטילאַטי פון די ינלענדיש און סאַלושאַנז אַזאַ ווי די שפּאַלטן פראָנט זייַל - אַ אַסעט אין טערמינען פון וויזאַביליטי.
ראַכוועסדיק אָבער נישט בלויז
פאַרקערט צו וואָס כאַפּאַנז אַרויס, אין די נייַ דזשאַז די ענדערונגען זענען פיל מער באמערקט און איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז זיי זענען געווען פֿאַר די בעסער.
סטאַרטינג מיט די שטענדיק סאַבדזשעקטיוו עסטעטיש, די דאַשבאָרד סימז צו זיין ינספּייערד דורך די פּאַשטעס און גוט געשמאַק פון די האָנדאַ און, מיט אַ פּלאַן וואָס איז ניט בלויז מער כאַרמאָוניאַס ווי די פריערדיקע דור, אָבער אויך בענעפיץ פון די יז פון נוצן.
גערעדט וועגן יז פון נוצן, איך מוזן דערמאָנען די נייַע ינפאָטאַינמענט סיסטעם. פאַסטער, מיט בעסער גראַפיקס און פיל סימפּלער צו נוצן ווי דער וואָס איך געפֿונען, למשל, אין די HR-V, דאָס ריווילז אַ positive עוואָלוציע אין באַציונג צו זיין פאָרויסגייער, וואָס איז געווען דער ציל פון קריטיק.
די ימפּעקקאַבלע יאַפּאַניש פֿאַרזאַמלונג איז פּעלץ ין די האָנדאַ דזשאַז, וואָס אין קיין וועג אָוז צו די באַווייַזן פון די אָפּשניט. די מאַטעריאַלס זענען אויך אין אַ גוט פּלאַן - די בייַזייַן פון "קושאַנד" געביטן איז זייער positive - כאָטש, ווי טיפּיש אין די אָפּשניט, עס איז קיין דוחק פון האַרדער און נישט אַזוי אָנגענעם צו די פאַרבינדן.
ווו דער איינער דיסטאַנסאַז זיך פון אנדערע פּראַפּאָוזאַלז אין די אָפּשניט און גיינז היפּש מייַלע איז אין די ינלענדיש ווערסאַטילאַטי. פון עטלעכע (און פּראַקטיש) גלעזל האָלדערס צו אַ טאָפּל הענטשקע אָפּטייל, מיר קוים טאָן ניט האָבן אַ פּלאַץ צו קראָם אונדזער בילאָנגינגז אויף ברעט די דזשאַז, מיט די יאַפּאַניש מאָדעל סימז צו דערמאָנען אונדז אַז אַ נוצן פאָרמיטל זאָל זיין ... נוציק.
צום סוף, עס איז אוממעגלעך ניט צו דערמאָנען "מאַגיש באַנקס". א טריידמאַרק פון דזשאַז, דאָס איז גרינג צו נוצן און אַ גרויס אַסעט וואָס דערמאנט מיר וואָס די ווערסאַטילאַטי פון מיניוואַנס איז געווען אַזוי געלויבט אין דער פאַרגאַנגענהייט. ווי פֿאַר די באַגאַזש אָפּטייל, מיט 304 ליטער, טראָץ ניט זיין אַ רעפֿערענץ, עס איז אין אַ גוט פּלאַן.
מיט 304 ליטער, די דזשאַז באַגאַזש אָפּטייל איז אויף אַ גוט מדרגה.
שפּאָרעוודיק אָבער שנעל
אין אַ צייט ווען האָנדאַ איז שטארק באגאנגען צו ילעקטראַפייינג זייַן גאנצע קייט, עס איז קיין ווונדער אַז די נייַ דזשאַז איז בלויז בנימצא מיט אַ כייבריד מאָטאָר.
דער סיסטעם קאַמביינז אַ 1.5 ל פיר-צילינדער גאַזאָלין מאָטאָר מיט 98 הפּ און 131 נם, וואָס לויפט אויף די מערסט עפעקטיוו אַטקינסאָן ציקל, מיט צוויי עלעקטריק מאָטאָרס: איינער מיט 109 הפּ און 235 נם (וואָס איז קאָננעקטעד צו די פאָר שטיל) און איין רגע אַז עס אַרבעט ווי אַ מאָטאָר-גענעראַטאָר.
כאָטש די נומערן זענען נישט ימפּרעסיוו, דער אמת איז אַז אין נאָרמאַל (און אפילו מער כעריד) נוצן, דזשאַז קיינמאָל דיסאַפּויניד, ווייזן זיך שנעל און שטענדיק מיט אַ שנעל ענטפער צו די ריקוועס פון די רעכט פֿיס - קיין ווונדער, ווי עס איז די עלעקטריק. מאָטאָר , קענען צו באַפרייַען די טאָרק מיד, וואָס מאכט אונדז מאַך אין פּראַקטאַקלי קיין סיטואַציע.
ווי פֿאַר די דריי אָפּערייטינג מאָדעס פון די כייבריד סיסטעם - EV דרייוו (100% עלעקטריק); היבריד דרייוו ווו די גאַזאָלין מאָטאָר טשאַרדזשיז די גענעראַטאָר; און ענגינע דרייוו וואס פארבינדט די גאזאלין מאטאר דירעקט צו די רעדער — זיי ווענדן אויטאמאטיש צווישן זיי און די וועג ווי זיי נעמען דריי איז כמעט אומבאמערקט, און א מזל טוב פאר האנדא ענדזשאַנירז.
דער בלויז ויסנעם איז ווען מיר באַשלאָסן צו "קוועטשן אַלע די זאַפט" פון די כייבריד סיסטעם און דער פאַקט אַז מיר האָבן אַ פאַרפעסטיקט גאַנג פאַרהעלטעניש מאכט די פּעטראָול מאָטאָר זיך אַ ביסל מער געהערט אויף ברעט (דערמאָנען פון אַ CVT).
די פאַרפעסטיקט גירבאַקס איז נאָר געהערט אין (פיל) העכער רידאַמז.
גרינג צו פאָר, שפּאָרעוודיק צו נוצן
אויב די כייבריד סיסטעם טוט נישט אַנטוישן אין טערמינען פון פאָרשטעלונג, עס איז די מערסט סאַפּרייזיז אין טערמינען פון קאַנסאַמשאַן און יז פון נוצן. פֿאַר אַ אָנהייב, דזשאַז פילז ווי אַ "פיש אין די וואַסער" אין אַ שטאָטיש סוויווע.
אין אַדישאַן צו זיין זייער גרינג צו פאָר, די האָנדאַ כייבריד איז זייער שפּאָרעוודיק, ווייל אפילו געווען אין די טנאָים אַז איך גאַט דער בעסטער קאַנסאַמשאַן אויף די ראָד (3.6 ל/100 קילאמעטער). אויף די אָפֿן וועג און אין ינטערמידייט ספּידז, די געפארן צווישן 4.1 צו 4.3 ל / 100 קילאמעטער, נאָך בלויז אַרויף צו 5-5.5 ל / 100 קילאמעטער ווען איך באַשלאָסן צו ויספאָרשן די דינאַמיש אַספּעקט ווייַטער.
גערעדט וועגן וואָס, אין דעם קאַפּיטל די האָנדאַ דזשאַז טוט נישט באַהאַלטן אַז עס טוט נישט וועלן צו גאַנווענען דעם טראָן פון "מער דינאַמיש נוצן" פון מאָדעלס ווי Ford Fiesta אָדער Renault Clio. זיכער, סטאַביל און פּרידיקטאַבאַל, די דזשאַז טריידז מער שפּאַס הינטער די ראָד פֿאַר אָנגענעם קלאָרקייַט און מערקווירדיק טרייסט.
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
עס איז אמת אַז עס איז נישט די סווו וואָס טורנס מער קעפ ווען זיי פאָרן (אפילו ווייַל עס אָפט גייט אין "שטיל מאָדע"), אָבער דורך סטיקינג צו זיין "רעצעפּט", האָנדאַ געראטן צו ריקריייט אַ נוצן מאָדעל וואָס טוט עס. נאָמען און אַלאַוז די ווערסאַטילאַטי פון נוצן וואָס מיר האָבן שטענדיק פארבונדן מיט מאָדעלס אין דעם אָפּשניט.
דער אַנדערש האָנדאַ צוגאַנג קען נישט זיין די מערסט קאָנסענסואַל, אָבער איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז איך ווי עס. נישט נאר פאר'ן אנדערש, נאר אויך פארן געדענקן אז מיר זענען מעגליך געווען צו שנעל צו "פארדאמען" די קליינע מיניוואן (זיי זאלן נישט עקזיסטירן אזויפיל ווי זיי פלעגן, אבער זיי האבן זיך אנטשולדיקט פון זיי זענען כמעט אלע פארשוואונדן).
אויב עס איז די רעכט מאַשין פֿאַר איר, עס איז אוממעגלעך צו ענטפֿערן דעם קשיא אָן אַדרעסינג די "העלפאַנד אין די צימער" ווען איר רעדן וועגן די נייַ דזשאַז: זייַן פּרייַז. פֿאַר די 29 937 עוראָס געבעטן דורך אונדזער אַפּאַראַט, עס איז שוין מעגלעך צו קויפן מאָדעלס פון די אויבן אָפּשניט.
אָבער, און ווי שטענדיק אין די מאַשין מאַרק, עס זענען קאַמפּיינז צו נידעריקער דער פּרייַז פון דזשאַז און מאַכן עס אַ פאָרשלאָג צו באַטראַכטן צווישן יוטילאַטיז. דער קאַטער פּרייז איז אַראָפּ צו 25 596 עוראָס און ווער עס יז האט אַ האָנדאַ אין שטוב, די ווערט פאַלן מיט נאָך 4000 עוראָס, און מיר שטעלן אַרום 21 טויזנט עוראָס.
איצט, פֿאַר דעם ווערט, אויב איר זוכט פֿאַר אַ מאַשין וואָס איז ראַכוועסדיק, שפּאָרעוודיק, גרינג צו פאָר און (זייער) ווערסאַטאַל, די האָנדאַ דזשאַז איז די רעכט ברירה. אויב צו דעם מיר לייגן די 7 יאָר פון אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי און די 7 יאָר פון ראָודסייד הילף, די האָנדאַ מאָדעל ווערט אַ ערנסט פאַל צו זיין גענומען אין חשבון אין די אָפּשניט.