די צענט דור האָנדאַ סיוויק געקומען צו אונדז לעצטע יאָר, מיט בלויז גאַזאָלין ענדזשאַנז, אַלע פון זיי טורבאָ-קאַמפּרעסט - אַן אַבסאָלוט ערשטער פֿאַר די מאָדעל. און מיר האָבן אַ ביסל פון אַלץ, פון אַ קליינטשיק איין-ליטער דריי-צילינדער, דורך די מיטן קייט 1.5-ליטער פיר-צילינדער, צו די אַלע-שטאַרק 320-הפּ 2.0-ליטער פון די ימפּרעסיוו טיפּ ר - די סיוויק מיינט צו דעקן אַלע באַסעס.
נו, כּמעט אַלע. ערשט איצט, נאָך כּמעט אַ יאָר זינט די קאַטער פון דעם דור, די סיוויק לעסאָף באקומען אַ דיעסעל מאָטאָר - טראָץ די "שלעכט פּירסעם" פון דיעסעל ענדזשאַנז, זיי בלייבן אַ זייער וויכטיק בלאָק. דיעסעלס נאָך פאָרשטעלן ימפּרעסיוו פארקויפונג נומערן און זענען אַ שליסל טייל פֿאַר פילע בילדערז צו טרעפן מאַנדאַטאָרי טאַרגאַץ פֿאַר CO2 רידאַקשאַנז.
עוואָלוציע
די 1.6 i-DTEC אַפּאַראַט איז אַן "אַלט" באַוווסט. אויב איר קוק אין די נומערן - 120 הפּ ביי 4000 רפּם און 300 נם ביי 2000 רפּם - מיר זאלן טראַכטן די מאָטאָר איז פּונקט דער זעלביקער, אָבער די אָוווערכאָלז זענען טיף. די סטאַנדאַרדס זענען ינקריסינגלי שטרענג וועגן NOx ימישאַנז (ניטראָגען אַקסיידז), וואָס גערעכטפארטיקט די ברייט רשימה פון ענדערונגען צו די מאָטאָר.
די ריוויזשאַנז אַזוי גערירט אויף אַ נומער פון אַספּעקץ: רידוסט רייַבונג אין די סילינדערס, אַ נייַ טורבאָטשאַרדזשער (מיט רידיזיינד וויינז), און די הקדמה פון אַ נייַע NOx סטאָרידזש און קאַנווערזשאַן (NSC) סיסטעם - וואָס מאכט די i-DTEC 1.6 געהאָרכיק מיט די Euro6d-TEMP נאָרמאַל אין ווירקונג און איז שוין צוגעגרייט פֿאַר די נייַע WLTP און RDE פּרובירן סייקאַלז, וואָס נעמען ווירקונג אין סעפטעמבער.
שטאָל פּיסטאָנס
די בלאָק און קאָפּ פון די 1.6 i-DTEC זענען נאָך אַלומינום, אָבער די פּיסטאָנס זענען ניט מער. זיי זענען איצט אין פאָרדזשד שטאָל - עס מיינט ווי אַ שריט צוריק, זיי זענען כעוויער, אָבער זיי זענען אַ שליסל טייל פון רידוסינג ימישאַנז. דער ענדערונג ערלויבט פֿאַר אַ רעדוקציע אין טערמאַל לאָססעס און, אין דער זעלביקער צייַט, געוואקסן טערמאַל עפעקטיווקייַט. אן אנדער מייַלע איז געווען צו רעדוצירן מאָטאָר ראַש און ווייבריישאַנז. די נוצן פון שטאָל אין די פּיסטאָנס אויך ערלויבט פֿאַר אַ שמאָלער און לייטער צילינדער קאָפּ - אַרום 280 גראַמז - אָן קאַמפּראַמייזינג געווער. די קראַנקשאַפט איז אויך איצט לייטער, דאַנק צו אַ סלימער פּלאַן.
קיין AdBlue
די ביגאַסט מייַלע פון די ריווייזד NSC סיסטעם (שוין פאָרשטעלן אין די פריערדיקע דור) איז טאָן ניט דאַרפֿן AdBlue - די פליסיק וואָס העלפּס צו נוטראַלייז NOx ימישאַנז - דער קאָמפּאָנענט וואָס איז אַ טייל פון די SCR (סעלעקטיוו קאַטאַליטיק רעדוקציע) סיסטעמען, פאָרשטעלן אין אנדערע ענלעך דיעסעל פּראַפּאָוזאַלז, רעפּריזענטינג ווייניקער קאָס פֿאַר די באַניצער.די הקדמה פון נאָך טעקנאַלאַדזשיז צו רעדוצירן NOx ימישאַנז, אין פּרינציפּ, וואָלט פאַרגרעסערן קאַנסאַמשאַן און CO2 ימישאַנז. אָבער, די ספּעק בלאַט ריווילז אַז ימישאַנז זענען דראַפּט פון 94 צו 93 ג / קילאמעטער (NEDC ציקל) - נאָר אַ גראַם, צו זיין זיכער, אָבער נאָך אַ רעדוקציע.
זיין לינעאַראַטי מאל ריזעמבאַלד מער אַ גאַזאָלין מאָטאָר ווי אַ דיזאַל.
דאָס איז געווען מעגלעך בלויז דורך רידוסינג ינערלעך רייַבונג, ספּעציעל אַז וואָס איז צווישן די פּיסטאָנס און סילינדערס, דאַנק צו אַ "פּלאַטאָ" טיפּ פויליש - וואָס באשטייט פון צוויי גרינדינג פּראַסעסאַז אַנשטאָט פון איין - ריזאַלטינג אין אַ הינטער גלאַט ייבערפלאַך. ווייניקער רייַבונג דזשענערייץ ווייניקער היץ, אַזוי די מאַקסימום קאַמבאַסטשאַן דרוק (פּמאַקס) איז דיקריסט, ריזאַלטינג אין נידעריקער קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז.
זייער געזונט אינסטאַלירן
לעסאָף עס איז געווען צייט צו באַקומען הינטער די ראָד פון די נייַע Honda Civic 1.6 i-DTEC, און מיר געשווינד געווארן באַקאַנט מיט די אַטריביוץ פון דעם נייַע דור - ויסגעצייכנט דרייווינג שטעלע, מיט אַ גוט קייט פון אַדזשאַסטמאַנץ פֿאַר ביידע די אַוועקזעצן און די סטירינג ראָד, זייער גוט שעפּן; און ראָובאַסטנאַס פון די ינלענדיש, ריווילינג אַ שטרענג פּאַסיק, טראָץ עטלעכע פּלאַסטיקס נישט אַזוי אָנגענעם צו די פאַרבינדן.
די ינלענדיש פּלאַן איז נישט די מערסט אַפּילינג - עס סימז צו פעלן עטלעכע קאָוכיזשאַן און האַרמאָניע - און די ינפאָטאַינמענט סיסטעם איז אויך נישט קאַנווינסינג, פּראָווען צו זיין שווער צו אַרבעטן.
צייט פֿאַר "קיין" (דורך דרינגלעך די קנעפּל), עס דזשאַמפּס רעכט אין דערזען - אָדער וועט עס זיין אין די אויער? - מאָטאָר ראַש (אין דעם פאַל די 1.0 מאָטאָר איז מער קאָמפּעטענט). אין די קעלט, די 1.6 i-DTEC איז געווען טומלדיק און מיט אַ האַרב געזונט. אבער עס האט נישט געדויערט לאַנג - נאָך די פלוידס ריטשט די ידעאַל טעמפּעראַטור, עס פאַרפאַלן דעסאַבאַלז און געווארן פיל סמודער.
מיסיע: באַקומען אויס פון רוים
די פּרעזענטירונג איז פארגעקומען אין רוים און גלויבן מיר ווען איך זאָגן איר אַז אויב איר טראַכטן די פּאָרטוגעזיש דרייווינג שוואַך, איר מוזן נעמען אַ שפּרינגען צו איטאליע. רוים איז אַ שיין שטאָט, פול פון געשיכטע און ... ניט קאַמפּאַטאַבאַל מיט מאַשין פאַרקער. דאָס פֿאָרן אַהין, צום ערשטן מאָל, איז געווען אַ פּאַסירונג.
די ראָודז, אין אַלגעמיין, זענען אין אַ טרויעריק שטאַט. אויב עס איז פּלאַץ, אַ וועגווייַזער געשווינד ווערט צוויי, אַפֿילו אויב עס זענען קיין מאַרקס אָדער וואונדער צו דעם ווירקונג - איר מוזן זיין זייער אָפּגעהיט טאַקע! אונדזער "מיסיע" איז געווען צו פאַרלאָזן רוים, וואָס געשווינד כיילייטיד צוויי אַספּעקץ פון די האָנדאַ סיוויק.
דער ערשטער רעפערס צו וויזאַביליטי, אָדער פעלן פון עס, ספּעציעל אין די דערציען. א פראבלעם וואס אפעקטירט אסאך פון די היינטיגע אויטאמאבילן, ווערט מער קענטיג ווען מיר זענען אין מיטן אינטענסיווע און כאַאָטישע פאַרקער, און מיר דארפן האַלטן די אויגן אין הינטערן קאָפּ.
די רגע, אויף די positive זייַט, איז זייַן סאַספּענשאַן. די טעסטעד אַפּאַראַט פיטשערד אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן - ויסשליסיק צו די פינף-טיר העטשבאַק - און סאַפּרייזד דורך די וועג עס כאַנדאַלד רוים ס געמיין פלאָרז. קיין טענות פון קיין מין, ער אַבזאָרבד אַלע ירעגיאַלעראַטיז העלדיש. פאַביאַלאַס אַרבעט פון די סאַספּענשאַן און אויך די מעריץ פון די רידזשידאַטי פון די שאַסי.
מיר האָבן מאָטאָר
עטלעכע נאַוויגאַציע פֿעלער שפּעטער, מיר לינקס רוים, דער פאַרקער סלאָוד אַראָפּ און די ראָודז אנגעהויבן צו לויפן. די Honda Civic 1.6 i-DTEC, שוין אין די ידעאַל טעמפּעראַטור, איז געווען אַ זייער אָנגענעם אַפּאַראַט צו נוצן. עס האט געוויזן אַוויילאַבילאַטי פון נידעריק רעזשים, מיט מיטל שטאַרק רעזשים און גלייַך הויך רעזשים.
זיין לינעאַראַטי מאל ריזעמבאַלד מער אַ גאַזאָלין מאָטאָר ווי אַ דיזאַל. און זיין ראַש, ווען אין פעסט ספּידז, איז געווען מער ווי אַ שושקען - אַדינג ווייזט צו זיין פּלעזאַנטלי.
עס איז נישט אַ שנעל מאַשין, ווי די 10 ס צו דערגרייכן 100 קילאמעטער / ה זאָגן, אָבער די פאָרשטעלונג איז מער ווי טויגן פֿאַר טאָג-צו-טאָג, און די ברייטהאַרציק טאָרק אַלאַוז קאַנווינסינג ריקאַווערדז. אויך, "אַראָפּ" אָדער "אַרויף" איז אַ אַרבעט מיר גערן טאָן.
די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע פון די 1.6 i-DTEC איז אַ ויסגעצייכנט אַפּאַראַט - פּינטלעך ווי ווייניק און קורץ-מאַך, איינער פון די "טראַדישאַנז" וואָס אַלעווייַ די יאַפּאַניש סאָרט וועט פאָרזעצן צו האַלטן פֿאַר פילע יאָרן.
בטחון הינטער די ראָד
אויב דרייווינג אין רוים איז כאַאָטיש, אַרויס רוים עס טוט נישט פֿאַרבעסערן פיל - די קעסיידערדיק שפּור איז נאָר ... אַ שפּור פּיינטיד אויף די וועג. אפילו ווען עס איז געווען אַ געלעגנהייט צו אויסשטרעקן די מאָטאָר ווייַטער - פֿאַר די צוליב פון וויסנשאַפֿט, פון קורס - דערגרייכן העכער ספּידז, עמעצער איז שטענדיק "סניפינג" אונדזער דערציען סוף, צי גלייַך אָדער קערווד, קיין ענין וואָס מאַשין, אפילו פּאַנדאַס מיט מער ווי 10 יאר אַלט. יטאַליאַנס זענען משוגע - מיר האָבן צו ווי יטאַליאַנס ...
די אויסדערוויילטע מאַרשרוט, נישט זייער וויינדינג און ירעגיאַלער אין פּראַקטאַקלי זייַן גאנצע לענג, איז נישט פּונקט די מערסט פּאַסיק פֿאַר יוואַליוייטינג די פאָרשטעלונג פון די האָנדאַ סיוויק. אָבער, אין די ביסל טשאַלאַנדזשינג קורוועס אַז איך געקומען אַריבער, עס שטענדיק מקיים, אָן דורכפאַל.
עס ינספּיירז ריזיק בטחון אין אַטאַקינג דרייווינג, מיט גענוי סטירינג - אָבער אָן קאַנווייינג פיל אינפֿאָרמאַציע וועגן וואָס כאַפּאַנז אויף די פראָנט אַקס - אַ סאַספּענשאַן וואָס איז ביכולת צו יפעקטיוולי קאַנטראָולינג גוף מווומאַנץ און מיט הויך דינאַמיש לימאַץ - די ריזיק 235/45 ZR טירעס 17 זאָל מאַכן אַן וויכטיק צושטייַער - דורך אַנטקעגנשטעלנ זיך אַנדערסטיער געזונט.
מעסיק קאַנסאַמשאַן
אין די געשעענישן, מיט די קאַרס וואָס גיין דורך פילע הענט און פילע דרייווינג סטיילז, די קאַנסאַמשאַן וועראַפייד זענען נישט שטענדיק די מערסט רעאַליסטיש. און גאָרנישט קען זיין מער דעמאַנסטרייטיד ווי די צוויי האָנדאַ סיוויקס איך דראָווע - די פינף-טיר העטשבאַק און די סאַדאַן, לעצטנס צוגעגעבן צו די קייט.אין אַלגעמיין, זיי שטענדיק געוויזן נידעריק קאַנסאַמשאַן, אָבער די דורכשניטלעך פון ביידע קען נישט זיין מער אַנדערש. די צוויי טעסטעד וניץ האָבן אַ קוילעלדיק דורכשניטלעך פון 6.0 ל/100 קילאמעטער און 4.6 ל/100 קילאמעטער - ריספּעקטיוולי פינף-טיר און פיר-טיר גוף.
אין פּאָרטוגאַל
די פינף-טיר Honda Civic 1.6 i-DTEC וועט אָנקומען אין פּאָרטוגאַל אין די סוף פון מאַרץ, און די Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan אין די סוף פון אפריל, מיט פּרייסאַז סטאַרטינג בייַ 27,300 עוראָס.
