עס איז דווקא די פּרעמיע בראַנדז וואָס זענען מערסט יקספּאָוזד צו אָפענגיקייַט אויף דיעסעל ענדזשאַנז. דאַטן ארויס דורך JATO Dynamics באשרייבט אַן איבער-צוטרוי סצענאַר.
אין די דייַטש פּרעמיע טריאָו, דיזאַל ענדזשאַנז אַקאַונץ פֿאַר בעערעך 70% פון די גאַנץ פארקויפונג ביי אַודי און מערסעדעס-בענז, און כּמעט 75% ביי במוו. אָבער, עס איז אַ פאַרקלענערן קאַמפּערד צו לעצט יאָר.
דייַטש פּרעמיע בראַנדז זענען נישט אַליין. ביי וואָלוואָ, דיעסעל רעפּראַזענץ אַ 80% טיילן, ביי Jaguar אַרום 90% און ביי Land Rover זיי רעפּראַזענץ אַרום 95% פון פארקויפונג.
באטראכט די אטאקעס וואס דיעסעל מאטארן ליידן, ווערט די קאמערציאלע אפהענגיקייט פון דעם סארט מאטארן א פראבלעם וואס מען דארף דרינגלעך לייזן.
די סידזש פון דיעסעלס
דיעסעלגייט איז אויסגעצייכנט געווארן אלס דער הויפט אורזאך פון דעם "נאענטן אטאקע" אויף דיעסעל. אבער עס איז נישט אמת. פארוואס? ווייַל רובֿ פון די מודיע מיטלען און פּראַפּאָוזאַלז זענען שוין פּלאַננעד איידער די געשעענישן וואָס זענען פארגעקומען אין 2015.צי האָט איר וויסן אַז:
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">צי די 15 גרעסטער שיפן אין דער וועלט אַרויסלאָזן מער נאָקס ווי אַלע קאַרס אויף דעם פּלאַנעט קאַמביינד? וויסן מער דאָ
צווישן די פּראַפּאָוזאַלז מיר געפֿינען די קעסיידערדיק עוואַלושאַן פון פּאַלוטאַנט ימישאַן סטאַנדאַרדס - יוראַ 6 ק און יוראַ 6 ד - וואָס זענען שוין סקעדזשולד צו קומען אין קראַפט אין 2017 און 2020, ריספּעקטיוולי. די נייַע דרייווינג סייקאַלז - WLTP און RDE - זענען אויך געריכט צו קומען אין קראַפט דעם יאָר.
עס איז מעגלעך אָבער ניט פיזאַבאַל
כאָטש עס איז טעקנאַלאַדזשיקאַלי מעגלעך צו נאָכקומען מיט די רעגיאַליישאַנז, די פּרייַז פון נאָכקומען מיט זיי איז וואָס מאכט דיעסעלס אַ ינקריסינגלי אַנפיזאַבאַל לייזונג אין די אויגן פון מאַניאַפאַקטשערערז, ווייַל פון די מער טייַער קאַמפּאָונאַנץ (הויך דרוק ינדזשעקטערז, פּאַרטאַקאַל פילטערס, אאז"ו ו).
ספּעציעל אין די נידעריקער סעגמאַנץ, ווו די פּרייַז וועריאַבאַלז האט אַ צוגעלייגט וואָג אין די קויפן באַשלוס און ווו פּראַפיטאַביליטי מאַרדזשאַנז זענען נידעריקער.
לעצטנס, די אייראפעישע יוניאַן דערלאנגט אַ רעכענונג פאָוקיסט אויף די האַסקאָמע פּראָצעס פֿאַר נייַ וועהיקלעס. די אָביעקטיוו איז צו מאַכן דעם פּראָצעס מער שטרענג, פייסינג קאָנפליקט פון אינטערעס צווישן נאציאנאלע רעגולאַטאָרי אויטאריטעטן און מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז.
אויך עטלעכע אייראפעישע קאַפּיטאַלז און שטעט בדעה צו פּראַגרעסיוו פאַרבאָט דיזאַל וועהיקלעס. די לעצטע ביישפיל קומט פון לאנדאן, וועלכע דיסקוטירט יעצט א פארשלאג וואס וועט צווינגען דרייווערס פון עלטערע דיעסעל וועהיקלעס צו צאלן נאך 13.50 יורא צו די שוין איינגעשטעלטע קאנגעסטיאָן טשאַרדזש (קאָנגעסטיאָן אָפּצאָל).
באַפאַלן איז שפיגלט אין פארקויפונג.
מיט אייראפעישע פּאַלאַטישאַנז איצט פאַרייניקט צו דעמאָניזירן די דיעסעלס, די דערוואַרט פּראָגרעסיוו סוף איז געריכט צו פאַרגיכערן. אין 2016, 50% פון וויכיקאַלז סאָלד אין אייראָפּע זענען דיעסעל. אין דער ערשטער צוויי חדשים פון דעם יאָר, די ייַנטיילן איז געפאלן צו 47%. עס איז עסטימאַטעד אַז אין די סוף פון די יאָרצענדלינג עס וועט פאַלן צו 30%.פֿאַרבונדענע: פּאָרטוגעזיש פאָרשער קען האָבן דיסקאַווערד די באַטאַרייע פון דער צוקונפֿט
גענעראַליסט בראַנדז אויך האָבן צו האַנדלען מיט דעם גיך יבערגאַנג אין די מאַרק. פּעוגעאָט, וואָלקסוואַגען, רענאַולט און ניסן אויך האָבן שאַרעס העכער די מאַרק דורכשניטלעך אין דיעסעל פארקויפונג.
בלויז Jaguar, Land Rover און, בכלל, Fiat, האָבן געזען די דיעסעל ס טיילן וואַקסן אין 2017. צווישן די ווייניקער יקספּאָוזד בראַנדז מיר געפֿינען Toyota. די קעסיידערדיק פאָקוס אויף כייבריד טעכנאָלאָגיע מיטל אַז בלויז 10% פון די וועהיקלעס סאָלד דורך די סאָרט אין דער אייראפעישער מאַרק זענען דיעסעל (דאַטן פון 2016).
ווי וועט פּרעמיע בראַנדז ריספּאַנד?
געגעבן די הויך שאַרעס פון דיעסעל וואָס זיי פאָרשטעלן, עס איז דרינגלעך צו געפֿינען סאַלושאַנז. און, פון קורס, טייל אָדער גאַנץ ילעקטראַפיקיישאַן איז, פֿאַר דער צייט, דער בלויז מעגלעך וועג.
די פּראָבלעם פון קאָס פֿאַרבונדן מיט די טעקנאַלאַדזשיז איז נאָך גרויס, אָבער זייער עוואָלוציע און זייער גראָוינג דעמאָקראַטיזיישאַן איז אַלאַוינג זיי צו גיין אַראָפּ. די אָנהייב פון די ווייַטער יאָרצענדלינג זאָל מאַכן די פּרייַז פון די טעקנאַלאַדזשיז פאַרגלייַכלעך צו דיעסעל ענדזשאַנז און זייער טייַער ויסמאַטערן גאַז באַהאַנדלונג סיסטעמען.
אפילו הייַנט, פּרעמיע בילדערז האָבן שוין אַ נומער פון פּלוג-אין כייבריד (PHEV) מאָדעלס אין זייער ריינדזשאַז. דער גאַנג וועט זיין צו יקספּאַנד די פאָרשלאָג.
אפילו וויסן אַז מיט די אַרייַנטרעטן אין קראַפט פון די נייַ WLTP און RDE דרייווינג סייקאַלז, דעם טיפּ פון מאָטאָר וועט זיין די מערסט אַפעקטאַד. דערווייַל, עס איז גרינג צו געפֿינען באַאַמטער קאַנסאַמשאַן פון ווייניקער ווי 3 ליטער פּער 100 קילאמעטער, מיט ימישאַנז אונטער 50 ג CO2 / קילאמעטער. אַן אַנריליסטיק סצענאַר.
ניט צו זיין מיסט: אַ כייבריד פֿון € 240 / חודש. די דעטאַילס פון Toyota ס פאָרשלאָג פֿאַר די אַוריס.
אין די נידעריקער סעגמאַנץ, ווו עטלעכע פּרעמיע בראַנדז זענען פאָרשטעלן, האַלב-כייבריד פּראַפּאָוזאַלז, באזירט אויף נידעריק פּרייַז 48-וואלט עלעקטריקאַל סיסטעמען, זאָל נעמען די פּלאַץ פון דיעסעלס וואָס דערווייַל פירן די פארקויפונג טשאַרץ. א זאך וואס מיר האבן שוין דערמאנט ביי אנדערע מאל.עלעקטריקאַל ינוואַזיע
אויך 100% עלעקטריק וועט זיין אַ פונדאַמענטאַל טייל פון דער מקיים פון צוקונפֿט ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס. אבער קאמערשעל, צווייפל בלייבן וועגן זייַן ווייאַבילאַטי.
ניט בלויז זענען די קאָס נאָך הויך, אַלע פֿאָרויסזאָגן וועגן זייַן אַקסעפּטאַנס האָבן ניט אַנדערש צו טאָג. דאָס קען נישט פאַרהיטן אונדז פון וויטנאַסט אַן ינוואַזיע פון פּראַפּאָוזאַלז אין די ווייַטער ביסל יאָרן. מיר האָבן וויטנאַסט אַ פּראָגרעסיוו פאַרגרעסערן אין באַטאַרייע קאַפּאַציטעט, אַלאַוינג פאַקטיש זעלבסט-פאַרוואַלטונג פון מער ווי 300 קילאמעטער, און די פּרייַז פון טעכנאָלאָגיע האלט צו אַראָפּגיין.
בוילדערס האָפן אַז נידעריקער קאָס און העכער זעלבסט-פאַרוואַלטונג זענען גענוג סיבות צו מאַכן די טייפּס פון פּראַפּאָוזאַלז מער אַפּילינג.
טעסלאַ געשפילט אַ שליסל ראָלע אין דעם מערקונג. און די ווייַטער ביסל יאָרן וועט זיין די ליטמוס פּראָבע פֿאַר געגרינדעט פּרעמיע בראַנדז.
2018 וועט זען די אָנקומען פון דריי נייַ ריין עלעקטריק סוווס אָדער קראָססאָווערס פון אַודי, מערסעדעס-בענז און דזשאַגואַר. פֿון וואָלוואָ, עס איז שוין אַ היסכייַוועס אין דעם אַכטונג, זינט לעצטע יאָר אַז Hakan Samuelsson, וואָלוואָ סעאָ, האט אנגעוויזן באַטעריז (ממש ...) פֿאַר די פּאַרטיייש ילעקטראַפיקיישאַן פון די שוועדיש סאָרט.
אין 2021 - די יאָר אין וואָס די "דערשראָקן" 95 ג CO2 / קילאמעטער וואָס כּמעט אַלע בילדערז האָבן צו נאָכקומען מיט קומט אין ווירקונג - מיר וועלן זען מער פּרעמיע בראַנדז, און ווייַטער, פאָרלייגן ריין עלעקטריקאַל פּראַפּאָוזאַלז.
די וואָלקסוואַגען גרופּע, אין די עפּאַסענטער פון דיעסעלגאַטע, וועט האָבן, אין 2025, לאָנטשט 30 נול-ימישאַן מאָדעלס, פונאנדערגעטיילט צווישן זייַן פאַרשידן בראַנדז.
אויב די אַקאַונץ פון די גרופּע זענען באשטעטיקט, ביז דעמאָלט, עס וועט פאַרקויפן אַ מיליאָן עלעקטריק וועהיקלעס פּער יאָר. א היפּש נומער, אָבער רעפּריזענטינג בלויז 10% פון די גאַנץ פארקויפונג פון די גרופּע.
אין אנדערע ווערטער, אין דער צוקונפֿט, דיעסעל וועט פאָרזעצן צו זיין אַ טייל פון די מישן פון סאַלושאַנז, אָבער די הויפּט ראָלע וועט זיין די פּאַרטיייש און / אָדער גאַנץ ילעקטראַפיקיישאַן פון די פּאַורטריין. די קשיא וואָס בלייבט צו זיין געענטפערט איז: וואָס פּראַל וועט דעם יבערגאַנג האָבן אויף מאַשין פּרייסיז און די פינאַנציעל פאָרשטעלונג פון בראַנדז?