די ווייַטער ביסל יאָרן קענען זען אַ גאַנץ פּאַראַדיגם יבעררוק אין די אינדוסטריע. פון דאַונסייזינג צו אַפּגרייד ענדזשאַנז.
פֿאַר עטלעכע מאָל, פילע בראַנדז האָבן ינוועסטאַד אין דריי-צילינדער און, אין עטלעכע קאַסעס, צוויי-צילינדער ענדזשאַנז (אין די פאַל פון פיאַט) צו יקוויפּ זייער פאַמיליעס, יוטילאַטיז וויכיקאַלז און שטאָט דיוועלערז. און אויב עס איז אמת אַז די ענדזשאַנז האָבן געראטן צו פאָרן "די ריינדראָפּס" אין לאַבאָראַטאָריע טעסץ, אין פאַקטיש דרייווינג טנאָים, די געשיכטע קען זיין אַנדערש.
דער פּראָבלעם פֿאַר די בראַנדז איז אַז פון ווייַטער יאָר, די נייַע מאָדעלס וועלן אָנהייבן צו אַנדערגאָו טעסץ פֿאַר ימישאַנז אויף די וועג צו ניטראָגען אַקסייד (נאָקס), די מאָס איז מאַנדאַטאָרי פון 2019. צוויי יאר שפּעטער, קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג און טשאַד דייאַקסייד (CO2) ) ימישאַנז וועט אויך זיין טעסטעד אונטער פאַקטיש טנאָים.
אַזוי וואָס איז די לייזונג צו דעם פּראָבלעם? לייַכט, "אויסרייסן" . פֿאַר Thomas Weber, הויפּט פון דער פאָרשונג און אַנטוויקלונג אָפּטיילונג אין מערסעדעס-בענז, "עס איז געווארן קלאָר אַז קלענערער ענדזשאַנז טאָן ניט האָבן קיין מייַלע". געדענקט אַז די דייַטש סאָרט האט נישט קיין מאָטאָר מיט ווייניקער ווי פיר סילינדערס.
אן אנדער סאָרט וואָס האט סטאָיקלי אַנטקעגנשטעלנ זיך דאַונסייזינג איז מאַזדאַ. עס איז איינער פון די ווייניק בראַנדז (אויב ניט דער בלויז איינער) וואָס קאַמפּיץ אין די ב-אָפּשניט מיט אַ גרויס (אָבער מאָדערן) 1.5 ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר. פּעוגעאָט, וואָס האָט שוין אָנגעהויבן טעסטירן אירע מאָדעלס אין עכטע באַדינגונגען, האָט אויך גענומען דעם באַשלוס נישט צו מינערן די דיספּלייסמאַנט פון מאָטאָרס וואָס זענען טראַנסווערסאַל צו די גאנצע קייט אונטער 1,200 סיסי.
ניט צו זיין מיסט: ווען טאָן מיר פאַרגעסן די וויכטיקייט פון מאָווינג?
צווישן די בראַנדז וואָס קען זיין אין קאָנפליקט מיט די אַפּסיייזינג פון די ענדזשאַנז, איינער פון זיי איז Renault - געדענקען אַז איינער פון די הויפּט מאָדעלס פון די פראנצויזיש סאָרט, די Clio, האט איינער פון די קלענסטער ענדזשאַנז אין די אָפּשניט (הוט שפּיץ צו Nuno) מאַיאַ אין אונדזער פאַסעבאָאָק), אַ 0.9 ליטער דריי-צילינדער טורבאָ.מיט דעם פּראָבלעם און לויט רעוטערס, רענאַולט איז פּריפּערינג צו אָפּשטעלן די קלענסטער ענדזשאַנז אין זיין קייט אין די ווייַטער דריי יאָר. אויף די סיידליינז פון די פּאַריז מאָטאָר ווייַזן, Alain Raposo, פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר ענדזשאַנז פֿאַר די רענאַולט-ניסאַן בונד, באשטעטיקט דעם באַשלוס: "די טעקניקס וואָס מיר נוצן צו רעדוצירן מאָטאָר קאַפּאַציטעט וועט ניט מער העלפֿן אונדז צו נאָכקומען מיט ימישאַן רעגיאַליישאַנז. מיר דערגרייכן די לימאַץ פון דאַונסייזינג ", ינשורז.
ווי די פראנצויזיש סאָרט, וואָלקסוואַגען און אַלגעמיינע מאָטאָרס וועלן אויך קענען נאָכגיין דעם זעלבן וועג, און עס איז דערוואַרט אַז אין דער נאָענט צוקונפט אנדערע בראַנדז וועלן מאַך צו "ופּסיזינג" זייער מאָטאָרס, וואָס קען מיינען די סוף פון דיזאַל ענדזשאַנז אונטער 1500 סיסי און גאַזאָלין מיט ווייניקער ווי 1200 סיסי.
מקור: רעוטערס