רעדן וועגן מערסעדעס-בענז CLA און ניט צו רעדן פון סטיל איז צו איגנאָרירן די מהות פון דיין זייַענדיק - עס איז לאַרגעלי ווייַל פון דיין סטיל אַז דיין געשעפט הצלחה איז רעכט; איבער 700,000 CLA זענען געשאפן בעשאַס זיין ערשטער דור.
איך מודה, איך איז קיינמאָל געווען אַ פאָכער פון דער ערשטער דור פּלאַן. טראָץ דעם "בינע בייַזייַן", די ימבאַלאַנסיז אין זייַן וואַליומז, די וויזשאַוואַל יקסעסיז פון עטלעכע טיילן, און דער אַלגעמיין פעלן פון ... פינעס זענען קענטיק - (צומ גליק) די צווייטע דור קערעקטאַד אַלע די פונקטן.
מער אַטשיווד פּראַפּאָרשאַנז - גרעסער וואָג צווישן פראָנט און דערציען, און ברייט און הייך -, מער ראַפינירט סערפאַסיז און גרעסערע קאָוכיזשאַן צווישן די טיילן און די גאנצע, ענדיקט זיך דזשענערייטינג אַ מער כאַרמאָוניאַס, פליסיק און עלעגאַנט פּלאַן.
מערסעדעס רופט עס Coupé, כאָטש עס איז נישט, אָבער עס האט אַ סטיל וואָס רעפערס צו אַז טיפּאָלאָגי, ספּעציעל פֿאַר די פּראַנאַונסט כיטרע וואָס דיפיינז די באַנד פון די כאַטע.
נאָך, די דערציען איז נאָך שווער צו אָננעמען רעכט צו דער פאָרעם פון זייַן אָפּטיקס און ווי זיי זענען ינאַגרייטיד (אַ פּראָבלעם ינכעראַטיד פון די CLS), אָבער קוילעלדיק, מיר זענען אין דעם בייַזייַן פון אַ וויזשוואַלי העכער און פיל מער אַפּילינג מאַשין - די עפּיטהעט. פון מיני -CLS איז מער דיזערווד ווי אלץ.
צו טאַקע פֿאַרשטיין די עוואָלוציע וואָס איז דער פּלאַן פון די נייַע CLA, שטעלן עס אין "לעבן און אין קאָלירן", צוזאמען מיט זיין פאָרויסגייער - עס ס ווי אויב דער ערשטער CLA אנגעהויבן צו ליידן פון צו פרי יידזשינג.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
ווי געוויינטלעך, און ווי געטראפן אין אַזוי פילע טעסץ - Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, עטק. — ווערט איבערגעחזרט די רעדע. ווען סטילינג איז אַזוי דאָמינאַנט, עס זענען די פּראַקטיש אַספּעקץ וואָס ליידן - די Mercedes-Benz CLA איז ניט אַנדערש ... אַקסעסאַביליטי און בנימצא פּלאַץ אין די דערציען פעלן, ווי וויזאַביליטי:
צוטריט צו די דערציען סיץ איז נעבעך (זיין אָפּגעהיט מיט דיין קאָפּ); און פּלאַץ אין די צוריק אין הייך איז נישט שעפעדיק - מענטשן וואס זענען 1.80 עם און ריכטיק סיטאַד, שוין האָבן זייער קעפ רירנדיק די סטעליע. אַוועקזעצן פֿאַר אַ דריט פּאַסאַזשיר? עס איז בעסער צו פאַרגעסן, עס איז נישט ווערט עס ...
אריבערגעפארן צו די פראָנט סיץ, פּלאַץ איז נישט פעלנדיק, אָבער גאָרנישט דיסטינגגווישיז עס פון די אנדערע קלאַס א פון וואָס עס דעריווז. אָבער, דעם ינלענדיש, דעביוטעד אין 2018 אין קלאַס א, איז געווען דער פּראַווערביאַל "שטיין אין די סטאַוו". עס האָט עמברייסט דיגיטאַל ווי מיר האָבן קיינמאָל געזען אַ "קאַנווענשאַנאַל" בילדער טאָן, געלאזן הינטער "אַלט" פּעראַדאַמז, ריזאַלטינג אין אַ נייַע און בוילעט פּלאַן.
עס בלייבט יינציק אין די אָפּשניט, כאָטש זייַן עקסובעראַנס, צוגעשטעלט דורך יקספּרעסיוו ווענטאַליישאַן אַוטלעץ אָדער אפילו אַמביאַנט לייטינג, קען נישט זיין צו אַלעמען ס געשמאַק.
עס קאַנטראַסט אַ פּלאַץ מיט די יקסטיריער, פעלנדיק עטלעכע עלאַגאַנס, פלוידאַטי און אפילו קלאַס, אין די אָפּציעס גענומען - מער סיבערפּונק ווי נעאָ-קלאַסיש; ספּעציעל ביי נאַכט ווען מיר ויספאָרשן די פּאַסאַבילאַטיז פֿאַר אַמביאַנט לייטינג.
אן אנדער אַספּעקט וואָס, אין ערשטער, קענען זיין ינטימידייטינג איז די ינטעראַקשאַן מיט די גאַנץ MBUX סיסטעם, וואָס ריקווייערז עטלעכע מאָל ביז מיר וויסן ווי צו טאָן דאָס יפעקטיוולי אָדער די פּאַסאַבילאַטיז אַז עס אַלאַוז:
צוויי סקרינז, סך קאַנפיגיעריישאַן און קוסטאָמיזאַטיאָן פּאַסאַבילאַטיז קענען זיין ינטימידייטינג אין ערשטער. ווו איז די אינפֿאָרמאַציע איך דאַרפֿן, אָדער ווי איך באַקומען דאָרט, איז נישט ווי באַלדיק ווי עס זאָל זיין.
די קוילעלדיק קוואַליטעט - מאַטעריאַלס און פֿאַרזאַמלונג - איז אויף אַ גוט מדרגה, אָבער נישט אַ בענטשמאַרק. די אַפּשאַנאַל פּאַנאָראַמיק דאַך (1150 עוראָס) וואָס יקוויפּט אונדזער אַפּאַראַט פּרוווד צו זיין אַ מקור פון פּעראַסיטיק ראַש אויף מער דיגריידיד פלאָרז, למשל.
בײם ראד
די טעסטעד מערסעדעס-בענז CLA 180 ד וועט רובֿ מסתּמא זיין דער בעסטער-סעלינג ווערסיע פון די נייַע דור. און ווי געוויינטלעך אין דער פאַבריקאַנט פון שטוטגאַרט, מיר זענען צוגעשטעלט מיט פילע קאַנפיגיעריישאַן / קוסטאָמיזאַטיאָן אָפּציעס, וואָס קענען פירן צו פילע פאַרשידענע CLA 180 ד, ניט בלויז אין טערמינען פון אויסזען, אָבער אפילו אין טערמינען פון דרייווינג דערפאַרונג.
די אַפּאַראַט מיר טעסטעד האט מער ווי 8000 עוראָס אין אָפּציעס, אָבער די כיילייץ זענען די AMG Line (3700 עוראָס), וואָס אין אַדישאַן צו פֿאַרבעסערן די שלאַנק און דינאַמיש שורות עס האט, מוסיף אַ לאָוערד סאַספּענשאַן און 18 ″ ווילז אלנגעוויקלט אין גומע צו די אַפּאַראַט. CLA 225/45, וואָס ענדיקט זיך אויך דיטערמאַנינג אַ פּלאַץ פון זיין דינאַמיש שטעלונג.
די AMG Line קומט מיט די ספּאָרט סיץ, מיט ינאַגרייטיד כעדרעסץ. זיי פּרוווד צו זיין ויסגעצייכנט אין לאַטעראַל שטיצן, אָבער זיי זענען נישט די מערסט באַקוועם. זיי זענען פעסט, און די כעדרעסט איז נישט זייער גוט פֿאַר ... רעסטינג די קאָפּ (עס איז געשטיצט אין אַ פונט אין דעם צענטער, אָן גרויס פעסטקייַט).
עס איז גרינג צו ווייזן פינגער אויף די נידעריק-סלאַנג סאַספּענשאַן און נידעריק-פּראָפיל טירעס פֿאַר די טרייסט מדרגה אויף ברעט, וואָס איז נישט דער בעסטער, און די ספּאָרט סיץ טאָן ניט העלפן. די דאַמפּינג טורנס אויס צו זיין עפּעס טרוקן, מיט "דעם" מערסעדעס-בענז CLA קען נישט אָפּרוען רעכט אויף די אַספאָלט, אפילו ווען דרייווינג אויף אַ IC אָדער שאָסיי, טראַנסמיטינג צו פיל פון די וועג ס ימפּערפעקשאַנז צו די פּאַסאַזשיר אָפּטייל - דאָס איז ווי אויב עס זענען קעסיידער דזשאַמפּינג. און די ראָולינג ראַש איז אויך גאַנץ הויך.
קוילעלדיק, עס איז עטלעכע פעלן פון ראַפינירטקייַט אין די וועג די מערסעדעס-בענז CLA סערקיאַלייץ, און מיר גלויבן אַז עס האט צו טאָן אַ פּלאַץ מיט די באַזונדער ספּעסיפיקאַטיאָן פון די מאָדעל אין קשיא - עס וואָלט זיין טשיקאַווע צו פאַרגלייַכן עס מיט אן אנדער CLA, אָן די AMG שורה.
די פּאַנאָראַמיק דאַך איז אַן אָפּציע פֿאַר 1150 עוראָס, וואָס לאָזן אַ פּלאַץ פון ליכט ין. אוי ף דע ר דערנידערטע ר שטאק , האב ן מי ר פו ן אי ם דערהער ט עטלעכ ע קלאגעס .
ויסבייג אויף ריילז, אָבער ...
ווען עס קומט צו ויספאָרשן די שאַסי מער, די לאָוערד סאַספּענשאַן און ברייטהאַרציק ווילז מאַכן מער זינען. די דריינאַס פון די סאַספּענשאַן און די נידעריק פּראָפיל פון די טירעס איבערזעצן אין דינאַמיש פּינטלעכקייַט און אַ עפעקטיוו קאָנטראָל פון גוף מווומאַנץ, מיט אַ כּמעט פעלן פון ראָולינג.
די פראָנט אַקס ריספּאַנדז גרינג צו אונדזער קאַמף אויף די ניט-גאַנץ קייַלעכיק און עפּעס דיק סטירינג ראָד, מיט די CLA העלדיש אַנטקעגנשטעלנ אַנדערסטיער - די שאַסי פּראָוועס צו זיין זייער עפעקטיוו. אָבער, טראָץ אַפּירינג צו בייגן איבער ריילז, די דערפאַרונג זיך טורנס אויס צו זיין אַנסאַטיספאַקטערי, דער הויפּט רעכט צו זיין ימווואַבאַל און ינערט דערציען אַקס.
אויך, אמת געזאגט, די CLA 180 d איז נישט אַ ספּאָרט מאַשין, ווייַט פון אים - עס איז נישט אַ מיני-CLA 35. מיט בלויז 116 הפּ, די 1.5 דיעסעל בלאָק געראַנטיז באַשיידן פאָרשטעלונג, מער ווי גענוג פֿאַר וואָכעדיק נוצן. טראָץ די ילוסערי ערדזשאַנסי עס מיינט צו האָבן ווען סטאַרטינג די גערגל, עס איז נישט אַ מאָטאָר וואָס ריווילז גרויס פיייקייט פֿאַר מער ינטוזיאַסטיק פּייסיז.
עס פּראַפערז סטייבאַלייזד ספּידז, אויף די אָפֿן וועג, וואָס זענען בעסער סוטאַד צו די עפּעס שמאָל פאַרקער שטעג עס גיט - עס איז נישט פיל נוצן צו ויספאָרשן די העכער מאָטאָר ספּידז, מיטל ספּידז זענען גענוג פֿאַר אַ שנעל מאַרץ.
עס איז באגלייט מיט אַ גוט און שנעל זיבן-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש (7G-DCT) גאַנג - מיר ראַרעלי "כאַפּן" עס פאַלש - טראָץ דער פאַקט אַז שטאָט האַלטן-און-גיין פעלן עטלעכע פון די אַסערטיוונאַס וואָס קעראַקטערייזיז עס אויף די עפענען וועג . אונדזער CLA 180 ד האט (קליין) פּאַדאַלז הינטער די סטירינג ראָד (און זיי דרייען מיט דעם), אָבער מיר געשווינד פארגעסן וועגן זיי, נישט ינווייטינג זייער נוצן.
אין די סוף, מיט מער סיוואַלייזד רידאַמז, דער מאָטאָר אנטפלעקט אַ מעסיק אַפּעטיט, מאכן קאַנסאַמשאַן אין די היים פון די 5.0-5.5 ל/100 קילאמעטער . אין שטאָט, מיט אַ סך האַלטן-און-גיין, איז ער געווען אַרום זעקס, זעקס נידעריק; און אפילו באטראכט די מערסט ינטוזיאַסטיק אַביוזיז צו די מאָטאָר / שאַסי בעשאַס די פּראָבע, די קאַנסאַמשאַן איז קוים געוואקסן ווייַטער פון זיבן ליטער.
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
ווי דער ערשטער מערסעדעס-בענז CLA, די צווייטע דור בעץ שווער אויף סטיל און בלייבט איינער פון די הויפּט אַרגומענטן אין זיין טויווע - אַ מער קאַפּטיווייטינג אָלטערנאַטיוו צו די A-קלאַס לימאַזין, די אנדערע דריי-באַנד שענק באזירט אויף די MFA II, וואָס כאטש עס באהאנדלט בעסער די איינוואוינער פון דער צווייטער רודערן, האט עס א קלענערן שטאם.
אָבער, דעם באַזונדער CLA 180 ד, רעכט צו זיין ספּעסיפיקאַטיאָן, סימז עפּעס פאַרפאַלן אויף וואָס עס וויל צו זיין. די אָפּציעס וואָס יקוויפּ עס ניט בלויז פאַרבעסערן די ספּאָרטי אויסזען, אַזאַ ווי די דינאַמיש קייפּאַבילאַטיז (און לימאַץ) פון די שאַסי, אָבער אונטער די הייַבל איז אַ מאָטאָר וואָס טוט נישט וועלן צו וויסן עפּעס וועגן "לויפן אַרום", פיל מער אין יז אין רידאַמז, מעסיק און סטייבאַלייזד.
אפֿשר מיט אן אנדער קאַנפיגיעריישאַן עס מאכט מער זינען און קען אפילו זיין מער צוטריטלעך - אין דעם קאַנפיגיעריישאַן עס איז מער ווי 50 טויזנט עוראָס, אַ הויך פּרייַז.