די פעראַרי פ40 30 יאָר צוריק (NDR: אין די דאַטע פון דער אָריגינעל ארויסגעבן פון דעם אַרטיקל). באשאפן צו פייַערן די 40 יאָרטאָג פון דער איטאַליעניש סאָרט, עס איז געווען דערלאנגט אויף יולי 21, 1987 אין די Centro Cívico de Maranello, דערווייַל די פּלאַץ פון די פערראַרי מוזיי.
צווישן קאַונטלאַס ספּעציעל פערראַריס, נאָך 30 יאָר די F40 האלט צו שטיין אויס. עס איז געווען די לעצטע Ferrari צו האָבן די "פינגער" פון Enzo Ferrari, עס איז געווען די לעצט טעקנאַלאַדזשיקאַל אויסדרוק (אַזוי ווייַט) פון די קאַוואַללינאָ ראַמפּאַנטע סאָרט און, אין דער זעלביקער צייט, עס סימד צו גיין צוריק אין צייט, צו די רוץ פון די סאָרט, ווען די חילוק צווישן פאַרמעסט קאַרס און וועג איז פּראַקטאַקלי נול.
עס איז אויך געווען דער ערשטער פּראָדוקציע מאָדעל צו דערגרייכן 200 מ.פ.ש (וועגן 320 קילאמעטער / ה).
די אָריגינס פון די F40 גיין צוריק צו די Ferrari 308 GTB און די 288 GTO Evoluzione פּראָוטאַטייפּ, ריזאַלטינג אין אַ פוסיאָן פון יינציק ינזשעניעריע און סטיל. צו געדענקען און פייַערן די 30 יאָר פון די Ferrari F40, דער איטאַליעניש סאָרט האָט צוזאַמען דריי פון זיין קריייטערז: Ermanno Bonfiglioli, דירעקטאָר פון ספּעציעלע פּראַדזשעקס, לעאָנאַרדאָ פיאָראַוואַנטי, דיזיינער אין Pininfarina און Dario Benuzzi, פּראָבע דרייווער.
מלחמה אויף פונט, אפילו אויף די מאָטאָר
Ermanno Bonfiglioli איז געווען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די סופּערטשאַרדזשד ענדזשאַנז - די פ 40 ריזאָרץ צו אַ 2.9 צווילינג-טורבאָ וו 8 מיט 478 כאָרספּאַוער . Bonfiglioli ריקאָלז: "איך האָבן קיינמאָל יקספּיריאַנסט אַ פאָרשטעלונג ווי די F40. ווען די מאַשין איז אנטפלעקט, אַ "זשומען" דורכגעגאנגען דורך די צימער נאכגעגאנגען דורך דונערדיק אַפּלאָדיסמענטן. צווישן עטלעכע סטייטמאַנץ, ער כיילייץ די אַניוזשואַלי קורץ אַנטוויקלונג צייט - בלויז 13 חדשים - מיט די גוף און שאַסי דעוועלאָפּעד אין דער זעלביקער גאַנג ווי די פּאַורטריין.
די F120A מאָטאָר אנגעהויבן צו זיין דעוועלאָפּעד אין יוני 1986, אַן עוואָלוציע פון די מאָטאָר פאָרשטעלן אין די 288 GTO Evoluzione, אָבער מיט עטלעכע נייַע פֿעיִקייטן. דער פאָקוס איז געווען אויף די וואָג פון די מאָטאָר און, צו מאַכן עס ווי ליכט ווי מעגלעך, מאַגניזיאַם איז געניצט יקסטענסיוולי.
קראַנקקאַסע, ינטייק מאַניפאָולדז, צילינדער קאָפּ קאָווערס, צווישן אנדערע, געניצט דעם מאַטעריאַל. קיינמאל פריער (אפילו היינט) האט א פראדוקציע אויטא אנטהאלט אזעלכע הויכע מאס מאגניזיום, א מאטעריאל פינף מאל טייערער ווי אלומיניום.
לעאָנאַרדאָ פיאָראַוואַנטי, דיזיינערווען קאָממענדאַטאָרע געבעטן מיר פֿאַר מיין מיינונג וועגן דעם יקספּערמענאַל פּראָוטאַטייפּ [288 GTO Evoluzione], וואָס רעכט צו רעגיאַליישאַנז קיינמאָל געגאנגען אין פּראָדוקציע, איך האָב נישט באַהאַלטן מיין ענטוזיאַזם ווי אַ ליבהאָבער פּילאָט פֿאַר די אַקסעלעריישאַן פון די 650 הפּ. עס איז געווען דאָרט אַז ער גערעדט ערשטער פון זיין פאַרלאַנג צו פּראָדוצירן אַ "פאַקטיש פערראַרי".
לעאָנאַרדאָ פיאָראַוואַנטי אויך ריקאָלז אַז ער און די מאַנשאַפֿט געוואוסט, ווי ענזאָ פערראַרי געוואוסט, אַז עס וואָלט זיין זייער לעצטע מאַשין - "מיר האָבן זיך כויוו אין אַרבעט". א פּלאַץ פון פאָרשונג איז דורכגעקאָכט אין די ווינט טונעל, וואָס ערלויבט אַעראָדינאַמיק אַפּטאַמאַזיישאַן אין סדר צו דערגרייכן די נייטיק קאָואַפישאַנץ פֿאַר די מערסט שטאַרק וועג Ferrari טאָמיד.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
לויט Fioravanti, סטיל איז עקוויוואַלענט צו פאָרשטעלונג. די נידעריק הייַבל מיט אַ רידוסט פראָנט שפּאַן, די NACA לופט ינטייק און די אַנאַוווידאַבאַל און יקאָניק דערציען פליגל, גלייך קאַנוויי זיין ציל: לייטנאַס, גיכקייַט און פאָרשטעלונג.
דרייווער הילף: נול
אויף די אנדערע האַנט, Dario Benuzzi ריקאָלז ווי די ערשטע פּראָוטאַטייפּס זענען דינאַמיקאַללי שלעכט. אין זיין ווערטער: "צו כאַרניס די מאַכט פון די מאָטאָר און מאַכן עס קאַמפּאַטאַבאַל מיט אַ וועג מאַשין, מיר האָבן צו דורכפירן פילע טעסץ אויף יעדער אַספּעקט פון די מאַשין: פון טורבאָס צו בראַקעס, פון קלאַפּ אַבזאָרבערז צו טירעס. דער רעזולטאַט איז געווען ויסגעצייכנט אַעראָדינאַמיק מאַסע און גרויס פעסטקייַט אין הויך ספּידז.
אן אנדער וויכטיק אַספּעקט איז געווען זייַן טובולאַר שטאָל סטרוקטור, ריינפאָרסט מיט קעוולאַר פּאַנאַלז, אַטשיווינג אַ טאָרסיאָנאַל רידזשידאַטי, אין דער הייך, דריי מאָל גרעסער ווי אַז פון אנדערע קאַרס.
קאַמפּלאַמענטיד מיט אַ גוף אַרבעט אין קאַמפּאַזאַט מאַטעריאַלס, די Ferrari F40 איז געווען בלויז 1100 קג אין וואָג . לויט Benuzzi, אין די סוף, זיי באקומען פּונקט די מאַשין זיי געוואלט, מיט ווייניק טרייסט זאכן און קיין קאַמפּראַמייזיז.
געדענקט אַז די F40 האט קיין מאַכט סטירינג, מאַכט בראַקעס אָדער קיין טיפּ פון עלעקטראָניש דרייווינג הילף. אויף די אנדערע האַנט, די פ 40 איז געווען לופט-קאַנדישאַנד - נישט אַ האַנאָכע צו לוקסוס, אָבער אַ נייטיקייַט, ווייַל די היץ פון די וו 8 האָט פארוואנדלען די כאַטע אין אַ "סאָנאַ", וואָס מאכט דרייווינג אוממעגלעך נאָך אַ ביסל מינוט.
Dario Benuzzi, געוועזענער Ferrari טעסט דרייוועראָן מאַכט סטירינג, מאַכט בראַקעס אָדער עלעקטראָניש אַידס, עס פאדערט קאַמפּאַטינס און דעדיקאַציע פון די שאָפער, אָבער עס פּייַס צוריק שיין מיט אַ יינציק דרייווינג דערפאַרונג.
געבויט אויף די F40 ס 30 יאָרטאָג סימכע, די "אונטער די הויט" ויסשטעלונג אין די Ferrari מוזיי וועט ויסשטימען די F40 ווי נאָך אן אנדער קאַפּיטל אין דער עוואָלוציע פון כידעש און סטיל אין די לעדזשאַנדערי איטאַליעניש סאָרט ס 70-יאָר געשיכטע.
