די נייַע דור האָנדאַ סיוויק איז דער רעזולטאַט פון די מערסט טיף פאָרשונג און אַנטוויקלונג פּראָגראַם אין דער געשיכטע פון די סיוויק. דעריבער, די יאַפּאַניש סאָרט פארבעטן אונדז צו גיין צו באַרסעלאָנאַ צו אַנטדעקן די מידות פון דעם נייַ מאָדעל: אַ (אפילו) ספּאָרטיער סטיל, ימפּרוווד דינאַמיש קייפּאַבילאַטיז, אַ מער ברייטהאַרציק קייט פון טעקנאַלאַדזשיז, און פון קורס, די נייַע 1.0 און 1.5 ליטער i-VTEC טורבאָ ענדזשאַנז.
סטאַרטינג מיט די יקסטיריער אויסזען, די דיזיינערז פון די יאַפּאַניש סאָרט געוואלט צו פאַרבעסערן די ספּאָרטי נוסח פון די מאָדעל, צוריקקומען צו אַ ניט-קאַנסענסואַל פּלאַן, אָבער דאָס איז נישט שלעכט. ווי דער זאגן גייט, "ערשטער איר באַקומען מאָדנע און דעמאָלט איר באַקומען אין".
די מער אַסערטיוו האַלטנ זיך פון די יאַפּאַניש העטשבאַק רעזולטאטן פון די נידעריק און ברייט פּראַפּאָרשאַנז - די נייַ סיוויק איז 29 מם ברייט, 148 מם מער און 36 מם נידעריקער ווי די פריערדיקע דור -, די פּראַנאַונסט ראָד אַרטשעס און די סקאַלפּטיד לופט ינטייקס פראָנט און צוריק. לויט די סאָרט, קיין פון דעם שאַטן אַעראָדינאַמיק פאָרשטעלונג.
אויף די אנדערע האַנט, די געפיל פון ברייט באשאפן דורך דזשוינינג די אָפּטיש גרופּעס מיט די שפּיץ פון די גריל בלייבט אַנטשיינדזשד. דעפּענדינג אויף די ווערסיע, אין אַדישאַן צו די טראדיציאנעלן האַלאָגען לאמפן, געפירט כעדלאַמפּס קענען זיין אויסדערוויילט - אַלע ווערסיעס זענען יקוויפּט מיט געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ.
אין דער כאַטע, די דיפעראַנסיז פֿאַר די ינלענדיש דור זענען גלייַך נאָוטאָריאַס. די דרייווינג שטעלע איז 35 מם נידעריקער ווי די פריערדיקע סיוויק, אָבער וויזאַביליטי איז ימפּרוווד דאַנק צו די סלימער א-פּילערז און נידעריקער דאַשבאָרד ייבערפלאַך.
די נייַע דיגיטאַל קיילע טאַפליע קאַנסאַנטרייט מער אינפֿאָרמאַציע אויף איר ווי אלץ פריער, און אפֿשר דערפֿאַר, די טאָוטשסקרעען (7 אינטשעס) ינקאָרפּערייטיד אין די צענטער קאַנסאָול איז ניט מער ווי דירעקטעד צו די שאָפער ווי אויף זיין פאָרויסגייער. אין עטלעכע עלעמענטן די ברירה פון מאַטעריאַלס איז דאַבייטאַבאַל (אַזאַ ווי די סטירינג ראָד קאָנטראָלס), כאָטש קוילעלדיק די כאַטע גיט אַ קלאר מער סאַפיסטאַקייטיד סוויווע.
שפעטער, ווי באקאנט, האט האנדא אוועקגעגעבן אירע "מאגישע בענטשעס" – וואס איז א שאד, עס איז געווען א לייזונג וואס האט אנגעבאטן מער פלאץ פאר טראנספארטירן אביעקטן מיט אומבאווענליכע פארמען. אפילו אַזוי, די וואָלומעטרי פון די באַגאַזש אָפּטייל האלט צו זיין אַ רעפֿערענץ אין די אָפּשניט, וואָס אָפפערס 478 ליטער פון קאַפּאַציטעט.
פֿאַרבונדענע: האָנדאַ אַנאַונסיז נייַ ימפּאָרטער אין פּאָרטוגאַל
די Honda Civic איז בנימצא אין פיר ויסריכט לעוועלס - S, Comfort, Elegance און Executive - פֿאַר די 1.0 VTEC ווערסיע און דריי לעוועלס - ספּאָרט, ספּאָרט פּלוס און פּרעסטיזש - פֿאַר די 1.5 VTEC ווערסיע, אַלע מיט אָטאַמאַטיק כעדלאַמפּס, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל און Honda SENSING ס סוויט פון אַקטיוו זיכערקייַט טעקנאַלאַדזשיז.געפילן הינטער די ראָד: די דיפעראַנסיז מאַכן זיך פּעלץ
אויב עס זענען געווען קיין ספקות, די 10 דור פון די סיוויק איז דעוועלאָפּעד פֿון קראַצן אויף אַ נייַע פּלאַטפאָרמע און מיט אַ געוואקסן ופמערקזאַמקייט צו דרייווינג דינאַמיק. אַזוי, סטאַרטינג פֿאַר דעם ערשטער קאָנטאַקט דורך די וויינדינג ראָודז פון באַרסעלאָנאַ און סוויווע, עקספּעקטיישאַנז קען נישט זיין העכער.
האָנדאַ זענען טאַקע ערנסט ווען זיי געזאגט אַז דאָס וואָלט זיין די סיוויק מיט דער בעסטער דינאַמיק טאָמיד. מער גלייַכגילטיק וואָג פאַרשפּרייטונג, לייטער באָדיוואָרק מיט בעסער טאָורסיאָנאַל רידזשידאַטי, נידעריקער צענטער פון ערלעכקייט און אַ העכסט קאָמפּעטענט מאַלטי-לינק דערציען סאַספּענשאַן. די נייַע סיוויק איז טאַקע מער יממערסיוו ווי אלץ.
ביז די 1.6 i-DTEC דיעסעל ווערסיע קומט (בלויז אין די סוף פון די יאָר), די Honda Civic וועט אָנקומען אין פּאָרטוגאַל מיט בלויז צוויי פּעטראָול אָפּציעס: מער עפעקטיוו 1.0 VTEC טורבאָ עס איז די בעסטער פּערפאָרמינג 1.5 VTEC טורבאָ.
דער ערשטער, אַ דירעקט ינדזשעקשאַן דריי-צילינדער מאָטאָר מיט 129 הפּ און 200 נם , סאַפּרייזינגלי לעבעדיק אפילו ביי נידעריקער רעוו, ספּעציעל ווען קאַפּאַלד מיט די 6-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס, וואָס איז גאַנץ פּינטלעך.
אויף די אנדערע האַנט, די 1.5 VTEC טורבאָ בלאָק מיט 182 הפּ און 240 נם עס אַלאַוז סאַבסטאַנשאַלי בעסער פּערפאָרמאַנסיז (געוויינטלעך), און טראָץ די אָנווער פון 20 נם ווען פֿאַרבונדן מיט די CVT גירבאַקס (וואָס אויך כאַפּאַנז אין די 1.0 ליטער מאָטאָר), עס ענדס מיט חתונה בעסער מיט דעם אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ווי מיט די מאַנואַל גירבאַקס.
און אויב פאָרשטעלונג איז געווען אַ בילכערקייַט, עפעקטיווקייַט איז ניט ווייניקער וויכטיק. אין אַ מער סיוואַלייזד פאָר, די סיוויק איז גאַנץ באַלאַנסט, צי רעכט צו דער אַוועק פון ווייבריישאַנז אָדער די מאָטאָר ראַש (אָדער פעלן דערפון), אָדער די מאַנווועראַביליטי אָדער קאַנסאַמשאַן, וואָס זענען אַרום 6 ל / 100 קילאמעטער פֿאַר די 1.0 VTEC , וועגן אַ ליטער מער אין די 1.5 VTEC ווערסיע.
ווערדיקט
די נייַע האָנדאַ סיוויק קען האָבן אנגענומען אַ גאָר אַנדערש פּלאַן, אָבער אין דעם 10 דור, די יאַפּאַניש העטשבאַק האלט צו טאָן וואָס עס איז בעסטער: פאָרשלאָגן אַ ויסגעצייכנט קאָמפּראָמיס צווישן עפעקטיווקייַט און דרייווינג דינאַמיק, אָן ניגלעקטינג די ווערסאַטילאַטי פון נוצן. קוקנדיק אויף די באנייט קייט פון גאַזאָלין ענדזשאַנז, די 1.0 VTEC ווערסיע יקוויפּט מיט די 6-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס איז אַ בעסער פאָרשלאָג. עס בלייבט צו זען צי דער נייַע דור פול פון נייַע אַרגומענטן, אָבער מיט אַ ווייניקער קאָנסענסואַל סטיל, וועט קאַנגקער פּאָרטוגעזיש קאָנסומערס.
פּריסעס
די נייַע האָנדאַ סיוויק ערייווז אין פּאָרטוגאַל מערץ מיט פּרייסאַז סטאַרטינג פון 23,300 עוראָס פֿאַר די 1.0 VTEC טורבאָ מאָטאָר און 31,710 עוראָס פֿאַר די 1.5 VTEC טורבאָ מאָטאָר - אָטאַמאַטיק גירבאַקס אַדז 1,300 עוראָס. די פיר-טיר וואַריאַנט קומט אויף די נאציאנאלע מאַרק מאי.