אין פּאָרטוגאַל, די האָנדאַ הר-וו עס איז ווייַט פון די שייכות עס האט אין אנדערע לענדער. באַזירט אויף די דזשאַז פּלאַטפאָרמע, דעם B-אָפּשניט סווו קאַמפּיץ מיט מאָדעלס אַזאַ ווי די Renault Captur אָדער די Nissan Juke, מיט זייער באַרדאַסדיק אַרגומענטן אין זיין טויווע, אַזאַ ווי די באַוווינען פּלאַץ, די 448 ל שטאַם קאַפּאַציטעט און די ווערסאַטילאַטי פון אַריבערפירן. די שוין באַרימט "מאַדזשיקאַל" דערציען אַוועקזעצן וואָס אַלאַוז איר צו כאַפּן די אַוועקזעצן ווערטיקלי און שטעלן אַ וועלאָסיפּעד דאָרט.
די באַרדאַסדיק פּאַזישאַנינג איז געווען דער סוד צו דער הצלחה פון אַ מאָדעל וואָס, אין דער ערשטער דור, איז געווען אַזוי ווייַט פאָרויס פון די פאַרמעסט אַז קיינער געוואוסט ווי צו קלאַסיפיצירן עס, לאָזן אַליין ווי אַ ב-סווו.
אַ פאַקטיש ספּאָרט
איצט עפּעס נייַ קומט, פיר יאר נאָך די קאַטער פון דעם לעצט דור און נאָך די רעסטילינג די קייט באקומען אין די סוף פון לעצטע יאָר, וואָס ינקלודז טשאַנגינג די גריל צו די נייַ משפּחה פּנים, רידיזיינינג די שטיוול לייץ און עטלעכע ענדערונגען צו די ינלענדיש, צווישן די דעקאָראַטיווע און די פאַנגקשאַנאַל, מיט די ינקלוזשאַן פון נייַ פראָנט סיץ.
די Honda HR-V איצט האט אַ ספּאָרט ווערסיע ווערט פון דעם נאָמען, עס איז נישט בלויז אַ ספּאָרט אין זיין נאָמען, עס איז אפילו אַ ווערסיע מיט פיל בעסער פּערפאָרמאַנסיז און אַ פיל שאַרפּער שטעלונג אויף די וועג. סיבה פֿאַר דעם אומגעריכט סאַמערסאַל אין די פּערזענלעכקייט פון די מאָדעל? זייער פּשוט: האָנדאַ האט די מאַט און איינגעזען אַז 25% פון פארקויפונג פון אַלע זייַן מאָדעלס זענען ספּאָרט ווערסיעס און די HR-V נאָך האט נישט האָבן איין.
אבער די קשיא בלייבט, וואָס איז אַ פאָדערונג פֿאַר דעם טיפּ פון ווערסיעס, אין אַ צייַט ווען קאָמוניקאַציע וועגן די מאַשין איז אפגעשטעלט דורך די דיסקאָרס אויף די וועג צו נול ימישאַנז און דורך עלעקטריק קאַרס? האָנדאַ האט נישט אַ קאָנקרעט ענטפער, און איך טאָן ניט טראַכטן עס איז אויך באַזאָרגט וועגן אים, אָבער עס שטענדיק זאגט אַז "עפשער עטלעכע בויערס פילן אַז דאָס קען זיין די לעצטע געלעגנהייט צו קויפן אַ טראדיציאנעלן ספּאָרט מאַשין, איידער די עלעקטראַפייד נעמען איבער. אַלץ."
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
די טעאריע זעט מיר אויס אינטערעסאנט, אבער ס'איז נישט קיין שייכות, וואס איז אינטרעסאנט איז אז עס איז פאראן א פארלאנג פאר א ספּאָרטי ב-סווו, א זאך וואס ווייניגער בראַנדז זעען אויס צו האָבן איינגעזען.
וואָס טוט ספּאָרט
ווייל אַ ביסל וועגן האָנדאַ ס וועג פון אַרבעט, די ינזשעניעריע אָפּטיילונג וואָלט קיינמאָל טראַנספּלאַנט די 1.5 VTEC טורבאָ מאָטאָר פון די סיוויק צו די HR-V ספּאָרט אָן אַקאַמפּאַניינג אנדערע מיטלען נייטיק פֿאַר דער רעזולטאַט צו זיין ווי קאָנסיסטענט ווי דערוואַרט. פון קורס פּערפאָרמאַנסיז וואָלט גיין אַרויף, אָבער נישט אויף די קאָסט פון טרייסט אָדער יז פון דרייווינג, דער געדאַנק איז געווען צו מאַכן אַ ספּאָרט, נישט אַ טיפּ ר.
דער פּלאַטפאָרמע אַזוי באקומען עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס, די מערסט באַטייַטיק פון וואָס איז די פֿאַרזאַמלונג פון די אַזוי גערופענע פאָרשטעלונג דאַמפּערז . זיי זענען נישט לינגקט צו די סאַספּענשאַן, זייער פֿונקציע איז צו דאַמפּען גוף ווייבריישאַן און סטייבאַלייז די שטעלע פון די פראָנט ווילז אין באַציונג צו די דערציען. עס זענען צוויי, ביידע אין טראַנזווערס שטעלע, איינער געשטעלט הינטער די פראָנט באַמפּער און די אנדערע אין פראָנט פון די דערציען באַמפּער, יעדער דזשוינינג די פּלאַטפאָרמע ס זייַט עדזשאַז און דאַמפּאַנינג סטראַקטשעראַל ווייבריישאַנז. זיי טאָן ניט פאַרגרעסערן די טאָרסיאָנאַל רידזשידאַטי פון די סטרוקטור, אָבער רעדוצירן זייַן ווייבריישאַן, שיפטינג עס צו פריקוואַנסיז ווייניקער דיסטורבינג די פעסטקייַט פון די מאָנאָבלאָק.
די צווייטע וויכטיק פונט איז די טונינג פון די סאַק קלאַפּ אַבזאָרבערז (סינאַפּטיק דאַמפּינג קאָנטראָל), די יאָ, אַרייַנגערעכנט אין די סאַספּענשאַן און פּראָסט צו אַלע HR-V זינט 2015. ין, זיי האָבן צוויי פּיסטאָנס, איינער וואָס דאַמפּס די נידעריקער אָפטקייַט אַסאַליישאַנז, געראַנטיד טרייסט און אַ צווייט פּיסטאָן וואָס גייט אריין אין קאַמף אויף מער טיף ריקוועס, אין העכער פריקוואַנסיז, ינשורינג שטאַרק דאַמפּינג ווען ריקוועס דאַרפן עס, אָן ריטשינג די האַלטן.
דערנאָך עס זענען אַ ביסל מער רירט, ווי די סטירינג מיט וועריאַבאַל פאַרהעלטעניש, ברייט טירעס (225/50 R18) און די לעצט ענדיקן איז געגעבן דורך אַ געזונט סינטאַסייזער, וואָס קאַנסאַלז די פּריקרע פריקוואַנסיז און ריינפאָרסיז די וואָס מאַכן די נוראַנז טאַנצן. דורך סאָונדס ימיטיד דורך די ספּיקערז פון די געזונט סיסטעם.
די עסטעטיש איז אויך דארף
די לעגיטימאַציע טייל פון די מאָדעל קען נישט זיין אַוועקגענומען, אָבער אויף אַ דיסקריט און געשמאַק וועג, קיינמאָל ווי עקסטראָווערטיד ווי אין אַ סיוויק. עס איז אַ פראָנט ספּליטטער, פליגל פלאַפּס, סילל סקערץ און באַמפּער טרים, אַלע פּיינטיד אין פּיאַנע שוואַרץ; די ויסמאַטערן האט צוויי אַוטפּוץ, די כעדלאַמפּס זענען פול-געפירט, די ווילז האָבן אַ ספּעציפיש פּלאַן און די קראָום איז טינטעד. די שאָטן פון גרוי איר קענען זען אין די פאָטאָס איז אויך ויסשליסיק פֿאַר די ספּאָרט.
אין די HR-V רענאַוויישאַן, עס באקומען נייַ פראָנט סיץ
אין דער קאַבינע, די סיץ זענען אַפּאָולסטערד אין אַ מישן פון לעדער און שטאָף, אין אַ רויט / שוואַרץ קאָמבינאַציע וואָס יקסטענדז צו די צענטער קאַנסאָול און טירן. קאַרש אויף שפּיץ פון דעם שטיקל: די קעסטל שעפּן איז רעמאַניסאַנט פון די S2000.
די קאָליר קאָמבינאַציע מאכט די ינלענדיש קוק בעסער ווי עס טאַקע איז: אַלע פּלאַסטיקס זענען פאקטיש שווער, ביידע אויף די שפּיץ פון די דאַשבאָרד און אויף די קאַנסאָול און טירן, אָבער די מאַט ייבערפלאַך ענדיקן און גוט פּאַסיק מאַכן זיך.
קריטיש פֿאַר די הויפט מאָניטאָר פון די ינפאָטאַינמענט סיסטעם, מיט אַוטדייטיד גראַפיקס און ווייניקער ינטואַטיוו צו נוצן, און עטלעכע ערגאַנאַמיק דעטאַילס, אַזאַ ווי די אָרט פון די קנעפּל פֿאַר שפּאָרעוודיק דרייווינג, פאַרבאָרגן הינטער די סטירינג ראָד אין פראָנט פון די לינקס קני.
אין די ראָד פון די HR-V ספּאָרט
די ריידינג שטעלע איז העכער ווי די קלאַל אויף ב-סוווס, וואָס איז גוט פֿאַר וויזאַביליטי. די אַוועקזעצן איז באַקוועם און מיט גענוג לאַטעראַל שטיצן, די סטירינג ראָד איז געזונט פּאַזישאַנד, עס נאָר דארף אַ ביסל מער אַדזשאַסטמאַנט אין דערגרייכן, אָבער די קעסטל שעפּן איז פּונקט ווו די רעכט האַנט איז קוקן פֿאַר עס.
קלוג גיכקייַט לימיטער
דער שאָפער באַשטימט די מאַקסימום גיכקייַט לימיט, און דעמאָלט סוויטשאַז אויף די ינטעליגענט סיסטעם, וואָס אַדאַפּץ דעם ווערט אויסדערוויילט דורך די שאָפער צו די וואַלועס דיטעקטאַד דורך דער דערקענונג פון פאַרקער וואונדער, אויטאָמאַטיש רידוסינג די מאַקסימום גיכקייַט ערלויבט דורך רידוסינג מאַכט. דער שאָפער קענען באַשטימען די סיסטעם אין קיין צייט.
די קיילע טאַפליע איז שוין אין דאַרפֿן פון אַ דערהייַנטיקן אויך ...
ווייניק מאָדעלס ווי די האָנדאַ פאָרשלאָגן אַזאַ אַ באַקוועם באַשטעטיקן פון די הויפּט קאָנטראָלס צו נוצן, ספּעציעל ווען דרייווינג אין די שטאָט. די סטירינג איז נישט צו ליכט צו האַלטן די געפיל פון קאָנטראָל; די גירבאַקס האט אַ מעטשאַניקאַל געפיל גאַנג, גלאַט אָבער וואוילגעפעלן פֿאַר די וואס ליבע קאַרס און די פּעדאַלז זענען בישליימעס פּאַזישאַנד און האָבן די רעכט מאַך און וואָג צו מאַכן אַלע מאַנוווערז אָן באַמפּס.
די סאַספּענשאַן איז פערמער ווי אויף אנדערע HR-V ס, אָבער אָן טרייסלען פּאַסאַנדזשערז צו פיל ווען די פאַרוועג איז פון פּורער קוואַליטעט.
די 1.5 VTEC טורבאָ מאָטאָר האט 240 נם פון מאַקסימום טאָרק פון 1900 רפּם , וואָס מיטל עס איז שטענדיק זייער בנימצא, ספּעציעל זינט די קאַסירער האט נישט צו לאַנג שייכות. אין דעם פּראָבע עס איז געווען ניט נאָך מעגלעך צו מאַכן גרויס קאַנקלוזשאַנז וועגן די רעאַליזם פון די מודיע קאַנסאַמשאַן פון 7.1 ל/100 קילאמעטער.
ניצן די גערגל אַלע וועג אַראָפּ איז אַ נסיון, ווי דער מאָטאָר גייט אַרויף זייער לייכט און רירט די לימיטער בייַ 6500 רפּם, נאָך ווילן מער. עס דערמאנט איר פון די אַלט VTEC ס און דאָך דער געזונט סינטאַסייזער אַנדערליינז אַז, אָבער זיין קאַמף איז אַזוי געזונט געטאן אַז עס קענען ניט זיין אונטערשיידן פון די "אמת" געזונט פון די מאָטאָר.
די גירבאַקס גייט די גייסט פון די מאָטאָר, מיט זייער שנעל און אָרגאַניק שיפץ, אין דער מסורה פון די בעסטער האָנדאַ טראַנסמיסיע. אין רעדוקציעס געמאכט מיט מער מי, דער דרייווער וואס ניצט די פונט-פּיאַטע טעכניק איז שטענדיק אַוועק מיט אַ שמייכל אויף זיין פּנים, ווייַל די שטעלע פון די פּעדאַלז און די סענסיטיוויטי פון די אַקסעלעראַטאָר זענען גאנץ פֿאַר דעם צוועק.
קאַנווינסינג דינאַמיק
מיט MacPherson סאַספּענשאַן אין די פראָנט און טאָרסיאָן אַקס אין די דערציען, די Honda HR-V טרעפן די סטאַנדאַרט פֿאַר פראָנט-ראָד-פאָר סוווס. דער חילוק מיט דעם ספּאָרט ווערסיע איז אין די טונינג, וואָס אַלאַוז איר צו קאָנטראָלירן פּעראַסיטיק מווומאַנץ זייער שטרענג.
די לאַטעראַל יצר אין קורוועס איז רידוסט און דער מאָמענט פון אַרייַנטרעטן אין די טרייַעקטאָריע כאַפּאַנז מיט די מאסע געזונט פונאנדערגעטיילט צווישן די פיר ווילז, אָן "שטראָפן" צו פיל די ויסווייניקסט פראָנט ראָד, ווי עס כאַפּאַנז אין אנדערע ב-סווו. די טראַקשאַן איז זייער גוט, מיט די עלעקטראָניש קאָנטראָל קומט אין קאַמף אין אַ דיסקריט און עפעקטיוו וועג, און די שטעלונג אין קורוועס איז זייער נייטראַל און קאַנטראָולד, מיט קיין "היסטריזם" אין די פעסטקייַט קאָנטראָל.
דער בלויז פּראָבלעם איז אויב אַ שטאָק ימפּערפעקשאַן איז אין די מיטן פון די ויסבייג. אין דעם סיטואַציע, די סטירינג ווייאַלאַנטלי שייקס די ריסץ און די פראָנט ווילז פאַרלירן עטלעכע פעסטקייַט. עס איז גאָרנישט ערנסט, פיל ווייניקער געפערלעך, אָבער עס איז ומבאַקוועם און טוט נישט שטימען מיט די געפיל פון גלאַטקייט און יז פון די רעשט פון די דינאַמיש.
ווען איר פאַרגרעסערן דעם גאַנג, ניצן די ויסגעצייכנט מאָטאָר קייפּאַבילאַטיז וואָס לאָזן איר צו מעלדן אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 7.8 ס , טירעס פאָרזעצן צו וויטסטאַנד די מערסט היציק מאַסע טראַנספערס אָן קלאָג.
אַבאָנירן צו אונדזער יאָוטובע קאַנאַל.
פון קורס, פֿאַר די צוליב פון זיכערהייט און גענומען אין חשבון די מדרגה פון פאָרשטעלונג בנימצא, האָנדאַ האט נישט טונד די סאַספּענשאַן צו זיין צו ריאַקטיוו צו די טאַאַנץ פון אַ מער דזשאַגאַלינג שאָפער . אין אנדערע ווערטער, עס איז טאַקע נישט ווערט צו פּאַמעלעך אַראָפּ פּלוצלינג אין די מיטן פון אַ ויסבייג, אָדער פּאַמעלעך די ברייקינג ביז נאָך סטאַרטינג צו דרייען די סטירינג ראָד, ווארטן פֿאַר די הינטן צו גליטשן ברייטהאַרציק. אַז טוט נישט פּאַסירן, עס נאָר פילז אַ ביסל דיגריז פון צעטל, מער ווי קאַנטראָולד.
מסקנא
די האָנדאַ HR-V ספּאָרט איז נישט אַן HR-V טיפּ ר , זיכער. דער ציל איז געווען צו מאַכן אַ ספּאָרטי ווערסיע וואָס וואָלט ריטיין פּראַקטאַקלי אַלע די סטרענגקטס פון קיין אנדערע HR-V און וואָס האָבן געמאכט זיין הצלחה.
פון קורס, די סטאַרטינג באַזע, אין טערמינען פון פּלאַטפאָרמע, אויך האט זייַן לימיטיישאַנז, ספּעציעל אין דינאַמיש טערמינען. אבער האָנדאַ האט געטאן אַ גוט אַרבעט אין דעם מדרגה, קומען אַרויף מיט אַ ווערסיע וואָס גיט עכט דרייווינג פאַרגעניגן. פון קורס, די שטערן זענען די פאַביאַלאַס 1.5 VTEC טורבאָ מאָטאָר און די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס.
די Honda HR-V ספּאָרט ערייווז אין פּאָרטוגאַל אין דער צווייטער העלפט פון 2019, מיט די פּרייַז נאָך צו זיין דיפיינד.
| מאָטאָר | |
|---|---|
| אַרטשיטעקטורע | 4 cil. פּאַס |
| קאַפּאַציטעט | 1498 סענטימעטער 3 |
| עסנוואַרג | שאָדן דירעקט; טורבאָטשאַרדזשער; ינטערקאָאָלער |
| פאַרשפּרייטונג | 2 אַ.ק.ק., 4 וואַלווז פּער סיל. |
| קראַפט | 182 הפּ ביי 5500 רפּם |
| ביינערי | 240 נם צווישן 1900 רפּם און 5000 רפּם |
| סטרימינג | |
| טראַקשאַן | פֿאָרווערטס |
| ספּיד באָקס | 6-גיכקייַט מאַנואַל. |
| סאַספּענשאַן | |
| פֿאָרווערטס | פרייַ: MacPherson, סטייבאַלייזער באַר |
| צוריק | טאָרסיאָן באַר, סטייבאַלייזער באַר |
| ריכטונג | |
| טיפּ | עלעקטריק |
| אויסגעדרייט דיאַמעטער | 10.6 עם |
| דימענשאַנז און קייפּאַבילאַטיז | |
| קאָמפּ., ברייט., אַלט. | 4346 מם, 1772 מם, 1605 מם |
| צװישן אַקסלען | 2610 מם |
| רענצל | 448 ל צו 1043 ל |
| אַוועקלייגן | 50 ל |
| טירעס | 225/50 ר18 |
| וואָג | 1341 קג (עק) |
| ינסטאָלמאַנץ און קאָנסומפּס | |
| אַקסעל. 0-100 קילאמעטער / ה | 7.8 ס |
| Vel. מאַקס. | 215 קילאמעטער/ה |
| קאַנסאַמשאַן | 6.7 ל/100 קילאמעטער |
| ימישאַנז | 151 ג / קילאמעטער |