אין אייראָפּע, כייבראַדז טאָן ניט האָבן אַן גרינג לעבן. דער ביסל אויסדרוק אין די אייראפעישע מאַרק קומט פון די שטאַרק פאַרמעסט פון דיעסעלס, טראָץ די נומער פון כייבריד פּראַפּאָוזאַלז איז באטייטיק געוואקסן אין די לעצטע יאָרן.
דער סצענאַר, אָבער, וועט טוישן. די העכערונג פון דיעסעל קאָס פֿאַרבונדן מיט נאָכקומען מיט ימישאַן רעגיאַליישאַנז קען מאַכן זיי עקאַנאַמיקלי אַנפיזאַבאַל פֿאַר מאַניאַפאַקטשערערז אין די מער אַפאָרדאַבאַל סעגמאַנץ. היבריד און, אויבן אַלע, האַלב-היבריד קאַרס זענען געריכט צו נעמען זייער אָרט אין די אָנהייב פון די ווייַטער יאָרצענדלינג.
עס איז אין דעם קאָנטעקסט אַז מיר טרעפן די Kia Niro 1.6 GDI HEV . דאָס איז אַ נייַ קראָסאָוווער פון די קאָרעיִש סאָרט וואָס איז פּאַזישאַנד צווישן די קלענסטער נשמה און די ביגאַסט און מערסט מצליח ספּאָרטאַגע. עס וועט נישט האָבן דיזאַל ענדזשאַנז, עס וועט זיין בארעכטיגט בלויז מיט אַ כייבריד מאָטאָר און, אין די סוף פון די יאָר, עס וועט זיין קאַמפּלאַמענטיד מיט אַ פּלוג-אין כייבריד ווערסיע. אין דער מאָמענט, עס יפעקטיוולי האט בלויז איין קאָנקורענט, די האַרט Toyota C-HR 1.8 HSD.
די וועלט מיינט צו זיין טאַקע קאַפּויער ווען טויאָטאַ האט די מערסט סטרייקינג און אָריגינעל נוסח קראָסאָוווער אין די CH-R, אפילו אויב עס איז נישט צו אַלעמען ס געשמאַק. Kia Niro, אויף די אנדערע האַנט, געגעבן וואָס Peter Schreyer (דער פּלאַן דירעקטאָר פון דער גאנצער היונדאַי גרופּע) האָט אונדז צוגעוווינט, טיילווייז דיסאַפּויניד אין דעם קאַפּיטל. עס מיינט צו זיין אַ מדרגה אונטער די אנדערע קראָססאָווערס פון די סאָרט, ניימלי די "פאַנגקי" נשמה אָדער די סטיילייזד ספּאָרטאַגע. פו ן ד י לעצט ע הא ט ע ר געמוז ט ירש ן פראפארציאנע ן או ן אסערטױויטעט . עס ווײַזט זיך אויס אַ ביסל קאָנסערוואַטיוו און פֿון עטלעכע ווינקלען איז עס מאָדנע, אָבער נישט אײַנגעוואָרצלט.
וואָס איז, נאָך אַלע, קיאַ ניראָ?
די Kia Niro שאַרעס זיין יסודות מיט די Hyundai Ioniq. די לעצטע דעביוטעד ביי היונדאַי אַן ויסשליסיק פּלאַטפאָרמע דעדאַקייטאַד צו כייבריד און עלעקטריק מאָדעלס. ביידע מאָדעלס האָבן די זעלבע 2.7 ם כווילבייס. אָבער, די קיאַ ניראָ איז קירצער און שמאָלער און נעמט אויף די טיפּאָלאָגי וואָס וויל צו באַהערשן די וועלט: די קראָסאָוווער.
פּונקט אַזוי, Niro ינכעראַץ זיין דרייווינג גרופּע פֿון Ioniq. צוויי ענדזשאַנז זענען אין באַשולדיקונג פון מאָוטאַוויישאַן עס. די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז אַ פיר 1.6 ליטער גאַזאָלין סילינדערס , וואָס ניצט די מערסט עפעקטיוו אַטקינסאָן ציקל, און דיליווערז 105 כאָרספּאַוער. קאָמפּלעמענטינג עס מיר אויך האָבן אַ שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס עלעקטריק מאָטאָר וואָס דזשענערייץ 44 כאָרספּאַוער און דיליווערז 170 נם פון טאָרק פֿון נול רעוואַלושאַנז. דאָס איז פּאַוערד דורך אַ 1.56 קוו ליטהיום-יאָן באַטאַרייע פּאַק.
קאַמביינינג די צוויי מיר באַקומען אַ מאַקסימום פון 141 הפּ און 265 נם , גענוג צו יפעקטיוולי מאַך די קימאַט און אַ האַלב פון די קיאַ ניראָ. די טראַנסמיסיע האט זעקס ספּידז און די גירבאַקס איז אַ טאָפּל קלאַטש. דאָ איז דער גרויס חילוק צווישן ניראָ און אנדערע כייבראַדז אַזאַ ווי C-HR. די יענער ניצט אַ CVT (קאַנטיניאַס ווערייישאַן קעסטל).
קאָמפּלעקס, אָבער מיט זייער גוט רעזולטאַטן
די חתונה צווישן די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און די עלעקטריק איינער איז גאַנץ כאַרמאָוניאַס. אין אַלגעמיין, די יבערגאַנג צווישן די צוויי ענדזשאַנז איז פּראַקטאַקלי ימפּערסעפּטיבאַל, ריזאַלטינג אין אַ ראַפינירט דערפאַרונג. די זייער גוט סאָונדפּראָאָפינג פון די קאָרעיִש מאָדעל קאַנטריביוץ צו דעם.
די קיילע טאַפליע אָדער די צענטראל פאַרשטעלן אַלאַוז איר צו זען וואָס מאָטאָר קאַנטריביוץ צו מאָווינג די ווהעעלס, אַזוי אַז רובֿ פון די צייט, נאָר קוק אויף די גראַפיק וועט זאָגן איר ווען די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז פליסנדיק. די ויסנעם קומט ווען מיר באַשליסן צו טרעטן אויף די אַקסעלעראַטאָר אין אַ "ווייניקער עקאַלאַדזשיקאַל" וועג. די טראַנסמיסיע האלט די 1.6 רעוו רעכט אַרויף ווען עס איז דארף.
די קיאַ ניראָ אַפישאַלי אַלאַוז 2-3 קילאמעטער אין אויסשליסלעך עלעקטריש מאָדע. אָבער, פֿון דער דערפאַרונג פון דעם פּראָבע, עס טורנס אויס צו זיין פיל מער - די עלעקטריק מאָטאָר בלייבט אין אָפּעראַציע פֿאַר עקסטענדעד פּיריאַדז פון צייַט. אפשר איז עס א פראגע פון מערקונג, אבער צוליב דער אנגעצייכנטער געאגראפיע פון ליסבאן און איר אומגעגנט, א חוץ די בערגלעך אדער די שווערע פוס, צייגט זיך דער פארברענען-מאטאר איבער אלעם מיט זיין פעלן.
פֿאַר דעם, עס איז נייטיק צו האַלטן די אָפּצאָל פון די באַטעריז אין אַ לייַטיש לעוועלס. ביי יעדער מעגלעך געלעגנהייט, מיר זען די לויפן פון ענערגיע ריווערסט צו קאָרמען זיי. אַלע ברייקינג און אַראָפּגאַנג און אפילו סלאָוינג אַראָפּ אויף צוגאַנג צו אַ ינטערסעקשאַן אָדער פאַרקער ליכט, מיר זען ענערגיע געשיקט צו די באַטעריז. אויב די אָפּצאָל מדרגה איז נידעריק, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר נעמט אויף די ראָלע פון גענעראַטאָר.
ווי מיט אנדערע כייבראַדז, ניראָ אויך שיינט, אויבן אַלע, אין אַ שטאָט קאָנטעקסט. עס זענען מער אַפּערטונאַטיז צו נוצן עלעקטראָנס, אַזוי די מער פאַרקער, די מער סייווינגז. קאַנסאַמשאַן אין די סוף פון די פּראָבע - 6.1 ל / 100 קילאמעטער - ינקלודעד שאָסיי און מער קערווי אַספאָלט סעקשאַנז, אין מער לעבעדיק גאַנג. אין רעגולער נוצן, אין די מיטן פון מאָרגן און נאָכמיטאָג פאַרקער, מיר זענען ביכולת צו רעקאָרדירן קאַנסאַמשאַן צווישן 5.0 און 5.5 ל / 100 קילאמעטער.
אַדינג עקאָו צו קראָסאָוווער
עקאָ וואָריער?
ניראָ ס גאנצע אָנזאָג ריוואַלווז אַרום עקאנאמיע און יקאַלאַדזשי. עס אפילו טשאַלאַנדזשיז אונדז מיט קליין שפּילערייַ צו באַקומען די בעסטער קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז מעגלעך. צי עס איז לעוועל אַרויף ווען עס קומט צו עקאָ-דרייווינג, ווו דורכגיין יעדער מדרגה "ילומיינז" אַ טייל פון אַ דאַטיד בוים, אָדער יוואַליוייטינג אונדזער דרייווינג סטיל. טיילן עס אין דרייַ קאַטעגאָריעס: עקאָנאָמיש, נאָרמאַל און אַגרעסיוו. פאר יעדע קאטעגאריע איז פאראן א פראצענט ווערט, און ווען אגרעסיוו איז דער מיט דעם העכסטן נומער, ווייסן מיר אז מיר טוען עפעס אומרעכט.
דאָס איז דער פאָקוס וואָס מאכט די ניראָ ס רייַף ברירה מאָדנע. אין פּאָרטוגאַל, די Kia Niro קומט ווי נאָרמאַל מיט Michelin Pilot Sport 4 מיט מיטלען 225/45 R18 ... "גרין" טירעס? ניין! דאָ עס איז גומע ווערט פון ספּאָרט ... איך דערמאָנען איר אַז דאָס איז אַ קראָסאָוווער דיזיינד פֿאַר שטאָטיש נוצן, מיט 140 הפּ און ווייינג אַרום אַ טאָן און אַ האַלב. מיר דאַרפֿן צו גיין אין דער וועלט פון קופּעס, ראָאַדסטערז און הייס לוקע צו געפֿינען טירעס פון דעם קוואַליטעט, מיט 50-70 כאָרספּאַוער מער ווי די ניראָ.
Kia Niro HEV
קום מיט די אָריגינעל טירעס וואָס זענען אין אנדערע מארקפלעצער, אַ מער באַשיידן 205 מיט 16-אינטש ווילז, און טייַער צענט פון אַ ליטער וואָלט זיין געראטעוועט און באַאַמטער ימישאַנז וואָלט זיין אונטער 100 גראַמז פון CO2 (101 ג / קילאמעטער באַאַמטער). מיט די מערסט "באַשיידן" ווילז, די קיאַ ניראָ האט 88 ג / קילאמעטער.
ניט אַז איך קאַמפּליינד. די טירעס פאָרשלאָגן ויסגעצייכנט גריפּ, לעסאָף דיפיינינג די האַנדלינג פון די מאַשין. עס איז נייטיק צו פאָר ווי אַ מאַניאַק וואָס האט גאָרנישט צו פאַרלירן צו שטופּן די לימאַץ. די Kia Niro איז נישט אַזאַ מין מאַשין. עס איז דינאַמיקאַללי עפעקטיוו און פּרידיקטאַבאַל, יפעקטיוולי אַנטקעגנשטעלנ זיך אַנדערסטיער און שטענדיק מיינטיינז האַלטנ זיך, אפילו ווען מיר דאַרפן מער פון עס.
ברייטהאַרציק פּלאַץ אין די צוריק
די שאַסי קומט מיט די רעכט ינגרידיאַנץ: פרייַ סאַספּענשאַן אויף צוויי אַקסאַלז, מיט גאַז קלאַפּ אַבזאָרבערז און מולטי-לינק אַקס אין די דערציען. אַלאַוז איר צו יפעקטיוולי קאָנטראָלירן גוף מווומאַנץ און באַפּוצונג פון די גוף. עס איז באשטימט זיכער. די טרעד טענדז צו זיין אַ ביסל פעסט, אָבער די 18 און 45 פּראָפיל ווילז קען האָבן עטלעכע פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט אין דעם אָפּטיילונג. טראָץ דעם, עס כאַנדאַלז די ימפּערפעקשאַנז פון די וועג זייער גוט.
פּלאַץ פֿאַר כּמעט יעדער נויט
ווי אַ משפּחה מיטגליד, עס האט זייער גוט ינדיסיז פון כאַבאַטאַביליטי און אַקסעסאַביליטי. הינטער, די קוואָטאַס קאָנקורענט די פון די ביגאַסט ספּאָרטאַגע. דער שטאַם, טראָץ די גוט ינערלעך ברייט, האט אַ גאַנץ קאַפּאַציטעט פון בלויז 347 ליטער, אַ גלייַך ווערט. וויזאַביליטי, וואָס איז בכלל גוט, פעלן בלויז אין די הינטן - אַ פּראָבלעם נאָוואַדייַס. די בייַזייַן פון די דערציען אַפּאַראַט אויף די Niro, מער ווי אַ האַמצאָע, איז שיין אַ נייטיקייַט.
פייַן ינלענדיש
אינעווייניק , ווי די יקסטיריער, טענד צו די קאָנסערוואַטיווע. אָבער, די ערגאַנאַמיקס איז בכלל ריכטיק, די שטאַרקייט מיינט צו זיין אין אַ ויסגעצייכנט מדרגה און די קאָנטאַקט ווייזט דיזערווד ופמערקזאַמקייט. די Niro קומט מיט אַ לעדער סטירינג ראָד און אַרמרעסט, למשל. עס איז גרינג צו געפֿינען אַן אידעאל דרייווינג שטעלע, דאַנק צו די קייט פון אַדזשאַסטמאַנט פון די סטירינג ראָד און די שאָפער 'ס אַוועקזעצן, וואָס איז עלעקטריש.
וואָס פירט אונדז צו די ויסגעצייכנט נאָרמאַל עקוויפּמענט ענדאָוומאַנט. ברייט קייט פון ויסריכט, ווו די בלויז אָפּציעס זענען מעטאַלליק פּיינט (390 עוראָס) און פּאַק סאַפעטי (1250 עוראָס) וואָס אונדזער אַפּאַראַט אויך געבראכט. דאָס כולל נויטפאַל אָטאַנאַמאַס ברייקינג, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, בלינד אָרט דעטעקטאָר און דערציען פאַרקער פלינק. ווי מיט אנדערע Kia, די Niro אויך קומט מיט אַ זיבן יאָר וואָראַנטי.
פאָטאָגראַפיע: דיאָגאָ טעיקסעיראַ