די מוס פּרובירן בלייבט איינער פון די מערסט פאדערן און מורא טעסץ אין די אינדוסטריע. עס באשטייט פון אַ ויסווייניקסט מאַנוווער, וואָס פאָרסעס איר צו ווענדן געשווינד צו די לינקס און ווידער צו די רעכט, סימיאַלייטינג די דיווייישאַן פון אַ שטערונג אויף די וועג.
מיט די פּאָפּולאַריזאַטיאָן פון קראָססאָווערס און סוווס, מיט זייער העכער סענטערס פון ערלעכקייט - רעכט צו זייער העכער ערד רעשוס און העכער דרייווינג שטעלע - די מוס פּרובירן האט כיילייטיד די גשמיות לימיטיישאַנז פון די טיפּאָלאָגיעס.
אָבער, די פעסטקייַט קאָנטראָל סיסטעמען (ESP אָדער ESC), מאַנדאַטאָרי אין אייראָפּע, זענען ינקריסינגלי סאַפיסטאַקייטיד, אַלאַוינג צו האַלטן אונטער קאָנטראָל אפילו די בערלי קראָסאָוווער און סווו, וואָס אויך דורכגיין דעם פאדערן פּראָבע מיט דיסטינגקשאַן.
אַנלייקלי קעגנערס
Km77, אַ שפּאַניש ויסגאַבע, אָפט טעסץ די מערסט דייווערס מאָדעלס אין די מוס פּרובירן - אין אַדישאַן צו אַ סלאַלאַם - און די צוויי וואָס מיר ברענגען איר הייַנט קען נישט זיין מער קאַנטראַסטינג.די Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio דאַרף קיין הקדמה. עס איז דער סופּער-סאַלאָן פון דעם מאָמענט, ביטינג די דייטשישער אין זייער "פאַרווייַלונג פּאַרק", די Nürburgring, שטעלן די רעקאָרד פֿאַר די פּראָדוקציע פיר-טיר סאַלון, ריווילינג אַ שטאַרק מישן פון פאָרשטעלונג און דינאַמיש קייפּאַבילאַטיז.
די דזשיפּ קאָמפּאַס איז די לעצטע סווו פון די סאָרט, ינאַגרייטיד אין די קאַמפּעטיטיוו C-אָפּשניט, מיט מער באַקאַנט גאָולז, און ווייַט, ווייַט אַוועק פון די דינאַמיש און סערוויסאַבאַל פיץ פון Giulia, וואָס איז דערלאנגט אין דעם פּראָבע מיט די 1.4 140 הפּ גאַזאָלין און פראָנט-ראָד פאָר.
וואַטשינג די צוויי, און וויסן וואָס זיי זענען קעגן, די דערוואַרטונג איז אַז Giulia וועט "טרוסייד" די סווו קאָמפּאַס - דאָס איז וואָס מאכט זינען. איינער איז אַ שענק "געקלעפּט" צו די אַספאָלט, די אנדערע האט אַוועק-וועג פּריטענשאַנז, מיט גרעסערע ערד רעשוס און העכער גוף.
אומגעריכט רעזולטאַט
אָבער דער מציאות האָט אונדז "געענדערט". די דזשיפּ קאָמפּאַס פּאַסיז די פּראָבע - אָן דראַפּינג קיין קאָנעס - ביי 79 קילאמעטער / ה און די Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ביי 77 קילאמעטער / ה . ווי איז עס מעגלעך? עס איז קיין דיטערמאַנינג פאַקטאָר צו באַרעכטיקן דעם רעזולטאַט, ווייַל עס זענען פילע וועריאַבאַלז: וואָג (גיוליאַ איז כעוויער), דימענשאַנז, רייַף צושטאַנד, ESP קאַלאַבריישאַן, עטק ...
כאָטש קאָמפּאַס אַוטפּערפאָרמז Giulia אין דעם פּראָבע אין באַזונדער - אין סלאַלאָם דער רעזולטאַט איז אַנדערש - עס איז נישט אַ פאַרמעסט, ווי אין אַ קרייַז שויס. אַרייַנגאַנג גיכקייַט דערציילט בלויז אַ טייל פון דער געשיכטע, ווייַל עס איז אויך וויכטיק צו באַמערקן ווי וועהיקלעס רעאַגירן צו היציק ענדערונגען אין ריכטונג.
פון קורס, ווי גרעסער די גיכקייַט אין וואָס אַ פאָרמיטל קענען דורכפירן דעם מאַנוווער, די גרעסערע די מאַשמאָעס אַז מיר וועלן קענען צו ויספירן עס הצלחה און זיכער, ויסמיידן אַ ראַנאַוויי אָדער אַ צופאַל.
גליקלעך, ביידע וועהיקלעס ווייַזן זייער געזונט ריאַקשאַנז , אפילו ווייַטער פון די לימאַץ, כיילייטינג די ביסל באַפּוצונג פון די גוף און די זייער גוט קאַלאַבריישאַן פון די קאָמפּאַס ס ESP; אָדער די זייער שנעל סטירינג פון די Giulia, וואָס אַלאַוז איר צו האַלטן די ריכטיק קאָנטראָל איבער די פאָרמיטל בעשאַס די דורכפירונג פון די מאַנוווער.
אין דעם פאַל פון די Giulia, עס זענען אויך פאַרשידענע רעזולטאַטן, אין ריאַקשאַנז און ספּידז, דיפּענדינג אויף די דרייווינג מאָדע - "א" אָדער אַוואַנסירטע עפיקאַסי און "ד" אָדער דינאַמיש.
די פאַרנאַנט מוס פּרובירן יוזשאַוואַלי מאכט די נייַעס בלויז ווען עפּעס גייט פאַלש - די געשיכטע פון קאַרס אין צוויי אָדער אויף איין ראָד אָדער אפילו אָוווערטערנינג איז לאַנג. אין דעם פאַל, ביידע מאָדעלס פאָרן די פּראָבע אָן שוועריקייטן און בעסער, אָן וויסעס. אָבער אויס פון נייַגעריקייַט, טאָן איר וויסן וואָס מאַשין האלט די העכסטן גיכקייַט רעקאָרד טאָמיד אין די מוס פּרובירן?