Super Trofeo Omologata - אין איטאַליעניש אַלץ סאָונדס בעסער. דאָס איז וואָס די אַנפּרעסידענטיד אַקראַנים STO ביי Lamborghini מיטל און, אין דעם פאַל, יידענאַפייד די נייַע Huracán STO , די וועג האָמאָלאָגאַטעד ווערסיע מער פאָוקיסט אויף די איטאַליעניש סופּערספּאָרץ סערקאַץ. צוזאָג...
אין דעם זעלבן טאָג וואָס Stephan Winkelmann ס צוריקקער ווי סעאָ פון לאַמבאָרגהיני איז אַפישאַלי באשטעטיקט - בשעת ריטיינינג די זעלבע שטעלע אין Bugatti - די ענריידזשד ביק סאָרט רייזאַז די באַר אויף איינער פון זיין מערסט עקסטרעם מאָדעלס געוויינטלעך.
די נייַע Huracán STO סטאַרץ ווו די Huracán Performante ענדס. מיט אַלע די לעקציעס געלערנט אין פאַרמעסט מיט די Huracán Super Trofeo Evo און Huracán GT3 Evo, Lamborghini, מיט די ווערטפול צושטייַער פון Squadra Corse, זיין פאַרמעסט אָפּטיילונג, באשאפן די לעצט הוראַקאַן וואָס וועט מאַכן אונדז די "גאָט" פון קיין קרייַז.
פֿאַר אַ אָנהייב, די STO טוט אָן פיר-ראָד פאָר, ניט ענלעך די פּערפאָרמאַנטע. דער אַוועק וואָס קאַנטריביוטיד רובֿ צו די 43 קג ווייניקער אַקיוזינג אויף די וואָג ווי דעם - די טרוקן וואָג איז 1339 קג.
אין אַדישאַן צו די אָנווער פון דרייווינג פראָנט אַקס, די ווהעעלס זענען איצט מאַגניזיאַם (לייטער ווי אַלומינום), די ווינטשויב איז 20% לייטער, מער ווי 75% פון די גוף פּאַנאַלז זענען טשאַד פיברע, און אפילו די דערציען פליגל, וואָס איז שוין געמאכט פון טשאַד פיברע, דעבוטעד אַ נייַ "סענדוויטש" טיפּ סטרוקטור וואָס ערלויבט די נוצן פון 25% ווייניקער מאַטעריאַל, אָבער אָן לוזינג רידזשידאַטי. און לאָמיר נישט פאַרגעסן די "קאָפאַנגאָ" ...
"קאָפאַנגאָ"?!
כּמעט ווי עניגמאַטיק ווי דאָנאַלד טראַמפּ ס טוועעט מיט די "וואָרט" קאָוופעפע, דעם מאָדנע וואָרט ינווענטיד דורך לאַמבאָרגהיני, "קאָפאַנגאָ" איז אַ רעזולטאַט פון די קאָמבינאַציע פון די ווערטער קאָפאַנאָ און פּאַראַפאַנגאָ (כוד און פענדער, ריספּעקטיוולי, אין איטאַליעניש) און דינען צו ידענטיפיצירן, פּונקט , דעם נייַע און יינציק שטיק וואָס רעזולטאַט פון די "פוסיאָן" פון די צוויי עלעמענטן און אויך די פראָנט באַמפּער.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
לאַמבאָרגהיני זאגט אַז די לייזונג אויך העלפּס צו רעדוצירן וואָג, בשעת ינשורינג בעסער און פאַסטער אַקסעס צו די קאַמפּאָונאַנץ וואָס זענען אונטער די ... "קאָפאַנגאָ", ווי מיר זען אין פאַרמעסט, אָבער ניט בלויז. לאַמבאָרגהיני רעפערס צו די ינספּיראַציע פון די בעל מיוראַ און אפילו די לעצטע און ילוסיוו סעטאָ עלעמענטאָ, וואָס כולל אַן יידעניקאַל לייזונג.
אפילו מער עפעקטיוו אַעראָדינאַמיק
אין די "קאָנפאַנגאָ" מיר קענען נאָך געפֿינען אַ סעריע פון אַעראָדינאַמיק עלעמענטן: נייַ לופט דאַקץ אויף שפּיץ פון וואָס וואָלט זיין די פראָנט קאַפּטער, אַ נייַ פראָנט ספּליטטער און לופט ווענץ אויף די ווילז. אַלע צו פֿאַרבעסערן לופט לויפן פֿאַר פאַנגקשאַנז אַזאַ ווי קאָאָלינג - עס איז אַ קאַלאָריפער אין די פראָנט - און צו רעדוצירן אַעראָדינאַמיק שלעפּן בשעת איר קענען פאַרגרעסערן דאַונפאָרסע וואַלועס (נעגאַטיוו הייבן).
פֿון די Super Trofeo EVO, די נייַע Huracán STO ינכעראַץ אַ דערציען פענדער וואָס העלפּס צו רעדוצירן זייַן פראָנטאַל געגנט, דזשענערייטינג ווייניקער קעגנשטעל און מער דאַונפאָרס. עס אויך ינקאָרפּערייץ אַ NACA לופט ינטייק פֿאַר די מאָטאָר. אויך מיט'ן ציל צו העלפן דעם מאטאר צו אטעמען, האבן מיר אן אויבערשטן לופט אינטעקע, גלייך איבערן דאך. עס פֿעיִקייטן אַ ווערטיקאַל "פלוס" וואָס העלפּס צו סטייבאַלייז די STO אַעראָדינאַמיקאַללי, ספּעציעל ווען קאָרנערינג.
די דערציען פליגל מיט צוויי פּלאַנער פּראָופיילז איז מאַניואַלי אַדזשאַסטאַבאַל. די פראָנט איז אַדזשאַסטאַבאַל אין דריי שטעלעס, טשאַנגינג די דאַונפאָרסע וואַלועס - דער קלענערער די ריס צווישן די צוויי פּראָופיילז, פראָנט און דערציען, די גרעסער די דאַונפאָרסע.
Lamborghini זאגט אַז די Huracán STO אַטשיווז די העכסטן מדרגה פון דאַונפאָרסע אין זיין קלאַס און מיט דער בעסטער אַעראָדינאַמיק וואָג אין אַ דערציען-ראָד פאָר. די נומער פון די סאָרט אַנטדעקן אַ ימפּרוווד ערפלאָו עפעקטיווקייַט מיט 37% און אַן ימפּרעסיוו 53% פאַרגרעסערן אין דאַונפאָרסע קאַמפּערד מיט די Huracán Performante.
"פּערפאָרמאַנט" האַרץ
אויב די אַעראָדינאַמיקס גייט ווייטער ווי וואָס מיר האָבן געזען אויף די פּערפאָרמאַנטע, די Huracán STO האלט די ספּעסאַפאַקיישאַנז פון זיין געוויינטלעך אַספּיראַטעד וו 10, וואָס זענען אויך געפֿונען אין די לעצטע "נאָרמאַל" הוראַקאַן עוואָ - אויב מיר קענען רופן אַ הוראַקאַן אַ נאָרמאַל. אין אנדערע ווערטער, די 5.2 וו 10 האלט צו פּראָדוצירן אַ שרילל 640 הפּ ביי 8000 רפּם, בשעת טאָרק ריטשאַז 565 נם ביי 6500 רפּם.
פּאַמעלעך איז נישט: 3.0 ס פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה און 9.0 ס צו דערגרייכן 200 קילאמעטער / ה, מיט די מאַקסימום גיכקייַט איז באַשטימט צו 310 קילאמעטער / ה.
אויף די שאַסי מדרגה, די פאָקוס האלט אויף די סערקאַץ: ברייט טראַקס, סטיפער בושינגז, ספּעציפיש סטייבאַלייזער באַרס, שטענדיק מיט Magneride 2.0 (מאַגנאָרהעאָלאָגיקאַל טיפּ דאַמפּינג), גאַראַנטירן די STO אַלע די געבעטן עפעקטיווקייַט אין דעם קרייַז, אָבער נאָך מעגלעך צו זיין געוויינט אויף די גאס. עס אויך האט דערציען ראָד סטירינג און די סטירינג איצט האט אַ פאַרפעסטיקט שייכות (עס וועריז אין אנדערע הוראַקאַן) אין סדר צו פֿאַרבעסערן די קאָמוניקאַציע טשאַנאַלז צווישן די מאַשין און ווער עס קאַנטראָולד עס.
אויך נאָוטווערדי זענען די בראַקעס געמאכט פון טשאַד-סעראַמיק ברעמבאָ קקם-ר, אפילו מער עפעקטיוו ווי אנדערע ענלעך סיסטעמען. לאַמבאָרגהיני זאגט אַז CCM-Rs צושטעלן פיר מאָל מער טערמאַל קאַנדאַקטיוואַטי ווי קאַנווענשאַנאַל טשאַד-סעראַמיק בראַקעס, 60% מער מידקייַט קעגנשטעל, 25% מער מאַקסימום ברייקינג מאַכט און 7% מער לאַנדזשאַטודאַנאַל דיסעלעריישאַן.
די ברייקינג דיסטאַנסאַז זענען ימפּרעסיוו: בלויז 30 עם צו גיין פון 100 קילאמעטער / ה צו 0, און 110 עם זענען דארף צו האַלטן פון 200 קילאמעטער / ה.
לאַמבאָרגהינידי Huracán STO איז באַשטעטיקונג אַז ראַסעס זענען וואַן אין קורוועס און נישט אין סטרייץ.
ANIMA, דרייווינג מאָדעס
צו עקסטראַקט די פול דינאַמיש און אַעראָדינאַמיק פּאָטענציעל, די Huracán STO קומט מיט דריי יינציק דרייווינג מאָדעס: STO, Trofeo און Pioggia. די ערשטע, STO , איז אָפּטימיזעד פֿאַר וועג דרייווינג, אָבער אַלאַוינג איר צו סעפּעראַטלי באַשטימען אַוועק די ESC (סטאַביליטי קאָנטראָל) אויב איר זענט פייסינג דאָרט.
די צווייטע, טראָופי , איז אָפּטימיזעד פֿאַר די פאַסטאַסט קרייַז צייט אויף טרוקן סערפאַסיז. די LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), וואָס קאַנטראָולד אַלע אַספּעקץ פון די דינאַמיק פון די Huracán, ינשורז מאַקסימום פאָרשטעלונג אין די באדינגונגען ניצן טאָרק וועקטאָריזאַטיאָן און ספּעציפיש טראַקשאַן קאָנטראָל סטראַטעגיעס. מיר אויך האָבן אַקסעס צו אַ נייַע טאָרמאָז טעמפּעראַטור מאָניטאָרינג מאָניטאָר (בטם אָדער טאָרמאָז טעמפּעראַטור מאָניטאָרינג) וואָס אויך אַלאַוז איר צו פירן די טראָגן פון די טאָרמאָז סיסטעם.
די דריטע, פּיאָגיע , אָדער רעגן, איז אָפּטימיזעד, ווי דער נאָמען ימפּלייז, פֿאַר ווען די שטאָק איז נאַס. אין אנדערע ווערטער, טראַקשאַן קאָנטראָל, טאָרק וועקטאָרינג, סטירינג צו די דערציען ווילז און אפילו אַבס זענען אָפּטימיזעד צו פאַרמינערן, ווי ווייַט ווי מעגלעך, די אָנווער פון גריפּ אין די באדינגונגען. די LDVI, אין די באדינגונגען, קענען נאָך באַגרענעצן די עקספּרעס פון מאָטאָר טאָרק, אַזוי אַז דער שאָפער / שאָפער באקומט די נויטיק סומע צו האַלטן די פאַסטאַסט מעגלעך פּראָגרעס אָן זיין " קאַפּויער ".
ינלענדיש מיט ציל ...
... פּונקט ווי די אַרויס. דער טראָפּ אויף לייטנאַס איז אויך קענטיק אין די ינלענדיש פון די Huracán STO, מיט טשאַד פיברע איז וויידלי געניצט איבער די כאַטע, אַרייַנגערעכנט ספּאָרט סיץ און ... מאַץ. Alcantara איז אויך נישט פעלנדיק אין קאַווערינגז, ווי געזונט ווי קאַרבאָנסקין (טשאַד לעדער).
געגעבן זיין פאָקוס אויף סערקאַץ, די אַוועקזעצן בעלץ זענען פיר-פונט, און עס איז אפילו אַ אָפּטייל אין די פראָנט צו קראָם העלמעץ.
ווי פיל טוט עס קאָסטן?
מיט דער ערשטער דעליווערי אין פרילינג פון 2021, די נייַ Lamborghini Huracán STO האט אַ פּרייַז סטאַרטינג פון 249 412 עוראָס ... אָן שטייער.
