Italdesign, באשאפן אין 1968 דורך Giorgetto Giugiaro און Aldo Mantovani - הייַנט גאָר אָונד דורך אַודי -, סעלאַברייץ זיין 50 יאָרטאָג דעם יאָר. עפעמעריס וואָס קאָוינסיידז מיט דער געבורט פון דער ערשטער ניסן גט-ר - באזירט אויף פּרינס סקייליין, וואָלט ווערן באקאנט ווי "האַקאָסוקאַ" אָדער דורך זיין קאָד נאָמען, KPGC10.
וואָס בעסער וועג צו פייַערן דעם קאַנווערדזשאַנס ווי צו פאַרבינדן פאָרסעס - אַ ערשטער צווישן די צוויי קאָמפּאַניעס - צו שאַפֿן אַ GT-R מיט די יינציק נאַטור פון Italdesign?
דער רעזולטאַט איז וואָס איר קענען זען אין די בילדער - די ניסן גט-ר50 . עס איז נישט בלויז אן אנדער באַגריף, דעם פּראָוטאַטייפּ איז גאָר פאַנגקשאַנאַל, באזירט אויף די GT-R Nismo, וואָס איז געווען אונטערטעניק צו ענדערונגען ניט בלויז וויזשאַוואַל אָבער אויך מעטשאַניקאַל.
מער פאָרשטעלונג
ווי צו באַווייַזן אַז די ניסן גט-ר50 איז נישט בלויז פֿאַר "ווייַזן", גרויס טראָפּ איז געגעבן, ניט בלויז צו זיין נייַע קעראַקטעריסטיקס, אָבער אויך די אַרבעט אויף די VR38DETT , די 3.8 ל צווילינג טורבאָ וו 6 וואָס יקוויפּס דעם דור פון די GT-R.
קיינער קען נישט באַשולדיקן דעם מאָטאָר אין צאָרעס פון פעלן פון פאָרשטעלונג, אָבער אין די GT-R50, די דעביטעד אַמאַונץ רויז צו 720 הפּ און 780 נם - 120 הפּ און 130 נם מער ווי די רעגולער Nismo.
צו דערגרייכן די נומערן, ניסן גענומען צו די גט-ר גט 3 זייַן גרעסערע טורבאָס, ווי אויך זייַן ינטערקאָאָלערס; אַ נייַ קראַנקשאַפט, פּיסטאָנס און קאַנעקטינג ראַדז, נייַ ברענוואַרג ינדזשעקטערז און ריווייזד קאַמשאַפץ; און אָפּטימיזעד די יגנישאַן, ינטייק און ויסמאַטערן סיסטעמען. די טראַנסמיסיע איז אויך ריינפאָרסט, ווי געזונט ווי די דיפערענטשאַלז און אַקס שאַפץ.
די שאַסי איז נישט געבליבן אַנסקיידד דורך ינקאָרפּערייטינג בילשטיין דאַמפּטראָניק אַדאַפּטיוו דאַמפּערז; ברעמבאָ ברייקינג סיסטעם וואָס קאַמפּרייזיז זעקס-פּיסטאָן קאַליפּערס אין די פראָנט און פיר-פּיסטאָן קאַליפּערס אין די דערציען; און אָן פארגעסן די ווהעעלס - איצט 21 ″ - און די טירעס, Michelin Pilot Super Sport, מיט דימענשאַנז 255/35 R21 אין די פראָנט און 285/30 R21 אויף די דערציען.
און דער פּלאַן?
די דיפעראַנסיז צווישן די GT-R50 און די GT-R זענען קלאָר, אָבער די פּראַפּאָרשאַנז און אַלגעמיין פֿעיִקייטן זענען, אָן אַ צווייפל, פון אַ ניסן GT-R, כיילייטינג די טשראָמאַטיק קאָמבינאַציע צווישן גרוי (ליקוויד קינעטיק גריי) און די ענערגעטיק סיגמאַ גאָלד , וואָס קאָווערס עטלעכע יסודות און סעקשאַנז פון די גוף.
די פראָנט איז אנגעצייכנט דורך אַ נייַ גריל וואָס קאָווערס כּמעט די גאנצע ברייט פון די פאָרמיטל, קאַנטראַסט מיט די נייַ, שמאָלער געפירט אָפּטיקס וואָס פאַרברייטערן די שוואָםגאַרד.
אויף די זייַט, די כאַראַקטעריסטיש ראָאָפליין פון די GT-R איז איצט 54 מם נידעריקער, מיט די דאַך מיט אַ לאָוערד צענטער אָפּטיילונג. אויך די "סאַמוראַי בלייד" - די לופט ווענץ הינטער די פראָנט ווילז - זענען מער באַוווסט, יקסטענדינג פון די דנאָ פון די טירן צו די אַקסל. די רייזינג טאַליע טייפּערז צו די באַזע פון די דערציען פֿענצטער, כיילייטינג די מאַסיוו "מוסקל" וואָס דיפיינז די דערציען פענדער.
די דערציען איז טאָמער די מערסט דראַמאַטיק אַספּעקט פון דעם ינטערפּריטיישאַן פון וואָס אַ GT-R זאָל זיין. די קייַלעכיק אָפּטיש קעראַקטעריסטיקס בלייבן, אָבער זיי ויסקומען צו זיין פּראַקטאַקלי אפגעשיידט פון די דערציען באַנד, און די לעצטע איז אויך נישט אַ טייל פון דער גוף, ווייַל פון די דיפערענשיייטאַד באַהאַנדלונג עס גיט - אין טערמינען פון מאָדעלינג און קאָלירן.
כּדי צו געבן צוזאַמענשטײַג צום גאַנצן, ענדיקט זיך דער הינטערשטער פליגל — גרוי, ווי רובֿ קערפּערווערק — מיטן „פאַרענדיקן“ די קערפּער, ווי עס וואָלט געווען אַן פאַרלענגערונג, אָדער אַפילו אַ „בריק“ צווישן זײַנע זייטן. די דערציען פליגל איז נישט פאַרפעסטיקט, רייזינג ווען נייטיק.
די ינלענדיש איז אויך נייַ, מיט אַ מער סאַפיסטאַקייטיד אויסזען, ניצן טשאַד פיברע - מיט צוויי בוילעט פינישעס - Alcantara און איטאַליעניש לעדער. ווי די יקסטיריער, די גאָלדען קאָליר איז קענטיק אַקצענטוייטינג פרטים. די סטירינג ראָד איז אויך יינציק, מיט זייַן צענטער און רימז געמאכט פון טשאַד פיברע און באדעקט אין אַלקאַנטאַראַ.
לויט Alfonso Albaisa, ניסן ס עלטער וויצע פּרעזידענט פֿאַר גלאבאלע פּלאַן, די Nissan GT-R50 טוט נישט ריכטנ זיך די צוקונפֿט GT-R, אָבער קריייטיוולי און פּראָוואָקאַטיוו סעלאַברייץ דעם טאָפּל יאָרטאָג.