טיפּ ר איז איינער פון די מערסט לייַדנשאַפטלעך נעמען פֿאַר ליבהאבערס פון ספּאָרט מאַשין. דעם באַצייכענונג ערשטער ארויס אויף האָנדאַ מאָדעלס אין 1992, מיט די דעבוט פון די NSX Type R MK1.
די אָביעקטיוו פון די יאַפּאַניש סאָרט איז געווען צו אַנטוויקלען אַ שנעל און עפעקטיוו מאָדעל אויף דער שפּור - יקוויפּט מיט אַ 3.0 ליטער וו 6 מאָטאָר און 280 הפּ - אָבער אָן פאָרורטל צו די פאַרגעניגן פון דרייווינג אויף די וועג.
די וואָג רעדוקציע פּראָגראַם ריזאַלטיד אין אַ אָנווער פון אַרום 120 קג קאַמפּערד צו די נאָרמאַל NSX, און געבראכט נייַ רעקאַראָ סיץ אין לייטער מאַטעריאַלס אַנשטאָט פון עלעקטריק אַדזשאַסטאַבאַל לעדער סיץ. ביז היינט...
פֿאַר די ערשטער מאָל, די רויט אַפּאָולסטערי און ווייַס רייסינג קאָליר זענען באַקענענ אויף אַ האָנדאַ פּראָדוקציע מאָדעל. א קאָליר קאָמבינאַציע וואָס באַצאָלט צינדז צו האָנדאַ ס פאָרמולאַ 1 העריטאַגע, ריפלעקטינג די קאָליר פון די RA271 (דער ערשטער יאַפּאַניש מאַשין צו ראַסע אין פאָרמולאַ 1) און RA272 (דער ערשטער צו געווינען די יאַפּאַניש גראַנד פּרי) איין-סיטער.
ביידע זענען פּיינטיד ווייַס, מיט אַ רויט "זון אָפּדרוק" - ינספּייערד דורך די באַאַמטער פאָן פון יאַפּאַן - און שטעלן דעם גאַנג וואָס וואָלט שפּעטער צייכן אַלע טיפּ R וועריאַנץ.
און אין 1995, האָנדאַ באַקענענ דער ערשטער דור פון די Integra Type R , אַפישאַלי בנימצא בלויז פֿאַר די יאַפּאַניש מאַרק. די 1.8 VTEC פיר-צילינדער, 200 הפּ מאָטאָר נאָר סטאַפּט ביי 8000 רפּם, און איז געווען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר ינטראָודוסינג די טיפּ R נאָמען צו אַ פיל ברייט וילעם. די אַפּגריידיד ווערסיע איז געווען לייטער ווי די נאָרמאַל ינטעגראַ, אָבער ריטיינד זייַן רידזשידאַטי און פיטשערד אַ פינף-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס און אַפּגריידיד סאַספּענשאַן און בראַקעס. לערנען מער וועגן Integra Type R דאָ.
צוויי יאר שפּעטער נאכגעגאנגען דער ערשטער Honda Civic Type R, געשאפן בלויז אין יאַפּאַן און וואָס מיר האָבן שוין גערעדט וועגן דאָ. די סיוויק טיפּ ר (EK9) איז געווען יקוויפּט מיט די באַרימט 1.6-ליטער B16 מאָטאָר - דער ערשטער אַטמאַספעריק מאָטאָר צו האָבן אַ ספּעציפיש מאַכט וואָס יקסיד 100 הפּ פּער ליטער אין אַ סעריע פּראָדוקציע מאָדעל. די טיפּ ר פיטשערד אַ שטאַרקער שאַסי, אַ טאָפּל ווישבאָנע פראָנט און דערציען סאַספּענשאַן, ימפּרוווד בראַקעס און אַ כעליקאַל מעטשאַניקאַל דיפערענטשאַל (LSD).
אין 1998, די Integra Type R איז געווען באַקענענ אויף דער אייראפעישער מאַרק פֿאַר די ערשטער מאָל. די פאלגענדע יאָר, דער ערשטער פינף-טיר טיפּ ר איז באפרייט.
די מאַך אין די 21 יאָרהונדערט איז געווען די דעבוט פון די רגע דור Integra Type R (פֿאַר די יאַפּאַניש מאַרק) און די קאַטער פון די צווייטע דור Civic Type R (EP3) - פֿאַר די ערשטער מאָל אַ טיפּ R מאָדעל איז געבויט אין אייראָפּע אין Honda פון די וק מאַנופאַקטורינג אין סווינדאָן.
אין 2002, מיר באגעגנט די רגע דור פון די NSX Type R, וואָס פארבליבן די פילאָסאָפיע ינספּייערד דורך די פאַרמעסט. טשאַד פיברע איז געווען אַ וויידלי געניצט מאַטעריאַל צו העלפן רעדוצירן וואָג, אַרייַנגערעכנט אין די גרויס דערציען ספּוילער און ווענאַלייטיד קאַפּטער. די NSX Type R בלייבט איינער פון די ראַראַסט מאָדעלס אין די טיפּ R ייכעס.
די דריט דור פון די סיוויק טיפּ ר איז לאָנטשט מערץ 2007. אין די יאַפּאַניש מאַרק עס איז געווען אַ פיר-טיר טראָג (FD2) מיט אַ 2.0 ווטעק מאָטאָר פון 225 הפּ און איז יקוויפּט מיט אַ פרייַ דערציען סאַספּענשאַן, די טיפּ R " אייראפעישער ” (FN2) איז באזירט אויף די פינף-טיר העטשבעק, געוויינט אַ 201 הפּ 2.0 וטעק אַפּאַראַט און האט אַ פּשוט סאַספּענשאַן אויף די דערציען אַקס. מיר וויסן אַז עס איז לפּחות איין סיוויק טיפּ ר (FD2) אין פּאָרטוגאַל.
דער פערט דור פון די סיוויק טיפּ ר איז לאָנטשט אין 2015 מיט אַ נומער פון טעכניש ינאָווויישאַנז, אָבער דער פאָקוס איז געווען די נייַע VTEC טורבאָ - ביז אַהער, די מערסט שטאַרק מאָטאָר צו מאַכט אַ טיפּ ר מאָדעל, מיט 310 הפּ. אין די גענעוואַ מאָטאָר ווייַז פון דעם יאָר, האָנדאַ דערלאנגט די לעצטע סיוויק טיפּ ר, דער ערשטער באמת "גלאבאלע" טיפּ ר, ווי עס וועט זיין פארקויפט פֿאַר די ערשטער מאָל אויך אין די יו.
אין דעם 5 דור, די יאַפּאַניש ספּאָרט מאַשין איז די מערסט שטאַרק און ראַדיקאַל טאָמיד. און וועט עס אויך זיין דער בעסטער? נאָר צייט וועט זאָגן ...
