עס איז קליין צווייפל אַז די סוזוקי זשימי עס איז איינער פון די מאָדעלס פון די יאַפּאַניש סאָרט (אפֿשר אפילו די מאָדעל) וואָס האט געצויגן די מערסט ופמערקזאַמקייט אין די לעצטע יאָרן. נאָך אַלע, אין אַ תקופה פון ראַפינירט סוווס מיט קליין אָדער קיין אַוועק-וועג פיייקייט, סוזוקי איז ניטאָ די אנדערע וועג.
אזוי, דער נייַ דזשימני אַדאַפּץ אַ ראַם מיט סטרינגערס (ווי ריין און שווער דזשיפּס), עס זענען נישט פילע עלעקטראָניש אַידס, עס אָפפערס אַ פינף-גיכקייַט מאַנואַל (אָדער אָטאַמאַטיק ... פיר-גיכקייַט) און אַ אַריבערפירן קעסטל מיט גירבאַקס און אַנשטאָט פון ריזאָרטינג צו אַ קליין טורבאָ גאַזאָלין מאָטאָר (ווי פֿאַר בייַשפּיל די 1.0 באָאָסטערדזשעט געניצט אין די וויטאַראַ) עס ריזאָרץ צו אַ 1.5 ל אַטמאַספעריק 102 הפּ, זייער אַלטמאָדיש.
פייסט מיט די מער "פּויעריש" סאַלושאַנז, סוזוקי איז נישט דערשראָקן צו דערקלערן אַז זיין נייַ דזשימני איז אַ ריין און האַרט אַלע-טעריין.
אָבער, עס איז עטלעכע ווייַטקייט צווישן זאָגן און זייַענדיק, אַזוי אַוטאָקאַר קאַנפראַנטיד אים מיט איינער פון די אגדות פון אַוועק-וועג וועהיקלעס, די Toyota Land Cruiser (דאָ אין די דריי-טיר וטיליטי ווערסיע, מער פאָוקיסט אויף אַרבעט און ווייניקער אין פרייַע צייַט וואָס איז ניט סאָלד דאָ) אין אָוווערקאַמינג אַ שטערונג ... שטיינערדיק.
דער רעזולטאַט פון די קאַנפראַנטיישאַן
וואָס קענען זיין געזען אין די ווידעא איז אַז טראָץ זיין קליין, די סוזוקי דזשימני איז נישט דערשראָקן אַוועק-וועג. עס איז אמת אַז עס האט עטלעכע וויקנאַסאַז אין קאַמפּערד מיט די טויאָטאַ אַזאַ ווי אַ נידעריקער פאָרד קאַפּאַציטעט, דער אַוועק פון דיפערענטשאַל לאַקס אָדער אַ מאָטאָר וואָס דאַרף אַ פּלאַץ פון ראָוטיישאַן צו דערגרייכן מאַקסימום טאָרק (130 נם ריטשינג בלויז 4000 רפּם).
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער דאָ
אָבער, אין אַלגעמיין, די גוט הייך צו דער ערד (210 מם) און די גוט אַנגלעס (37º, 28º און 49º פון באַפאַלן, ווענטראַל און אַרויסגאַנג ריספּעקטיוולי) לאָזן איר צו פאָרן ווו די גרויס אָנעס פאָרן, איר נאָר דאַרפֿן מער געדולד און זאָרג.